BMW N46B18 nga makina
Ang pinakabata nga bersyon sa N46 powertrain line - N46B18, gimugna base sa N46B20 ug gihimo sukad sa 2004, ug alang lamang sa BMW E46 316 nga mga sakyanan. Sa tunga-tunga sa 2006, may kalabotan sa pagpaila sa BMW E90, ang tanan Ang mga modelo sa E46 bug-os nga gikuha gikan sa linya sa asembliya, ug kini nga makina wala’y oras aron makuha ang pag-apod-apod sa masa.
Ang N46B18 orihinal nga gituyo ingon nga usa ka puli sa gisundan niini - N42B18, ug nakadawat sa usa ka giusab nga crankshaft, giusab nga balanse nga mga shaft ug nagkonektar nga mga sungkod, ingon man usab sa hingpit nga lain-laing mga: usa ka cylinder head cover ug usa ka timing chain tensioner. Ang N46B18 adunay (bag-o): intake manifold, alternator ug spark plugs.
Dili sama sa standard N46, ang 1.8-litro nga kalainan niini adunay: usa ka crankshaft nga nakadawat og mubo nga stroke (81 mm); piston ubos sa compression ratio 10.2; conventional collector - walay DISA. Ang Valvetronic gisagol sa sistema sa Bosch ME 9.2.
Ang N46B18 nga planta sa kuryente, sama sa 2-litro nga bersyon niini, adunay ubay-ubay nga may kalabutan nga mga modelo nga gihimo halos sa samang base.
Sa 2011, ang N46B18, bisan pa, ingon man ang nahabilin nga in-line nga gasolina nga "fours" gikan sa BMW, gipulihan sa usa ka bag-ong turbocharged N13B16 nga makina, nga gihimo sa lainlaing mga pagbag-o hangtod karon.
Pangunang bahin sa BMW N46B18
| Volume, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Max nga gahum, hp | 116 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Konsumo, l / 100 km | 7.8 |
| Type | Inline, 4-silindro, injector |
| Diametro sa silindro, mm | 84 |
| Max nga gahum, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Bahin sa compression | 10.2 |
| Piston stroke, mm | 81 |
| Mga modelo | 316i E46 |
| Resource, sa gawas. km | 250 + |
Kasaligan ug mga disbentaha sa N46B18
Плюсы
- Intake manifold
- Exhaust camshaft
- Potensyal nga Pagbaylo
Kahinumduman:
- Dugang nga konsumo ug oil leaks
- Kasaba sa makina, pagkurog
- Mga problema sa Valvetronic, oil pump, CVCG ug vacuum pump
Ang nag-unang rason alang sa dagway sa usa ka oil burner sa N46B18, sama sa ika-42 nga makina, mao ang paggamit sa ubos nga kalidad nga lana sa makina. Usab, ang problema mahimong sa napakyas nga mga seal sa balbula.
Kini kasagaran mahitabo human sa usa ka run sa 50-100 ka libo ka km. Ang lana nga wala girekomenda sa tiggama adunay dugang nga mga problema. Pananglitan, nga adunay parehas nga Valvetronic, oil pump, crankcase ventilation valve ug uban pa. Sa kini nga kaso, ang pagtipig sa pagmentinar siguradong dili takus niini.
Usab, human sa usa ka dagan sa 50 ka libo ka km, ang cylinder head gasket ug vacuum pump lagmit nga pangayoon alang sa kapuli.
Ang mga hinungdan sa pagkurog ug dili natural nga kasaba sa makina kasagaran anaa sa timing chain tensioner o sa usa ka stretched chain. Human sa usa ka run sa 100-150 ka libo ka km, ang maong mga problema dili sa tanan talagsaon.
Aron sa pagpakunhod sa kalagmitan sa mga problema sa makina, kini mao ang advisable sa pag-ilis sa lana sa panahon, o mas kanunay, nga kinahanglan nga orihinal ug girekomendar sa tiggama. Dugang pa, importante nga ibubo ang maayong gasolina ug ipaagi sa pagmentinar sa tukmang panahon.
Potensyal sa pag-tune
Usab, sama sa ubang mga gagmay nga displacement 4-cylinder ICEs, ang N46B18 maayo alang sa swap, apan kini hingpit nga dili angay alang sa tuning ug ang bugtong igo nga paagi sa pagdugang sa gahum sa kaso niini mao ang chip tuning. Lagmit, ang usa ka zero-resistance filter i-install sa tuning studio, nga dad-on sa atubangan nga bumper, ang catalyst maputol ug ang sistema hingpit nga ma-flash. Kining tanan makadugang sa dynamics ug makakuha og +10 hp. Alang sa usa ka butang nga labaw pa, kinahanglan nimo nga ibutang ang makina sa 6 nga mga silindro.
