GM LS engine: tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an

LS kalibutan!

Ang pag-ilis sa usa ka leyenda sa bisan unsang matang usa ka lisud nga buluhaton. Apan kung bahin sa bantog nga gamay nga bloke nga V8 nga makina sa Chevrolet (nga nagdagan gikan sa 1954 hangtod 2003 sa Gen 1 ug Gen 2 nga mga porma, nga nagpaandar sa tanan gikan sa Corvettes hangtod sa mga pickup nga trak), bisan unsang pamilya sa makina nga mosulay sa pag-ilis niini adunay daghang mga botas. . .

Siyempre, ang mga gilauman sa kahusayan ug ang mga emisyon sa tambutso wala’y pangutana, ug sa katapusan, ang Chevrolet nanginahanglan usa ka kapuli sa orihinal nga gamay nga bloke nga nakasulbad sa mga problema. Ang resulta mao ang pamilya sa makina sa LS.

Ang paghimo sa gamay nga bloke ug ang LS range sa tinuud nagsapaw sa daghang mga tuig (kadaghanan sa US), ug ang una nga variant sa LS nagpakita kaniadtong 1997.

Kini nga tag, nailhan usab nga Gen 3 nga makina, gimugna aron mailhan ang bag-ong V8 gikan sa naunang disenyo nga Gen 1 ug Gen 2 nga gagmay nga mga bloke.

Ang LS V8 modular engine family anaa sa aluminum ug cast iron crankcase shapes, lain-laing mga displacement, ug sa natural nga aspirated ug supercharged configurations.

Sama sa orihinal nga Chevy V8 nga gamay nga bloke nga makina, ang LS nga makina gigamit sa milyon-milyon nga mga salakyanan gikan sa lainlaing mga tatak sa GM, lakip ang mga awto ug gaan nga komersyal nga mga awto.

Sa Australia, kami limitado (sa pabrika nga kahulugan) sa LS alloy nga bersyon sa Holden branded nga mga produkto, HSV nga mga sakyanan, ug ang pinakabag-o nga Chevrolet Camaro.

Sa mubo nga panahon, ang HSV nakabig sa Camaros sa tuo nga kamot nga pagmaneho.

Sa kadugayan, ang Australian Holdens gisangkapan sa una nga pag-uli sa 1-litro nga LS5.7, sugod sa 2 VT Series 1999, nga nanghambog sa 220kW ug 446Nm nga torque sa medyo taas nga 4400rpm.

Ang VX Commodore sa V8 nga porma gigamit usab ang LS1, nga adunay gamay nga pagtaas sa gahum sa 225kW ug 460Nm. Nagpadayon si Holden sa paggamit sa parehas nga makina alang sa mga modelo sa SS ug V8 samtang gibalhin sa Commodore ang mga modelo nga VY ug VZ, nga adunay labing kataas nga output nga 250kW ug 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Ang pinakabag-o sa VZ Commodores usab nagpadayag sa L76 nga bersyon sa LS nga makina, nga adunay kinatibuk-ang displacement nga 6.0 ka litro ug naghatag og gamay nga pagtaas sa gahum ngadto sa 260 kW apan mas dako nga pagtaas sa torque ngadto sa 510 Nm.

Suod nga may kalabutan sa nailhan usab nga LS2 nga makina, ang L76 mao ang tinuod nga workhorse sa konsepto sa LS. Ang bag-ong VE Commodore (ug Calais) V8 nagpabilin sa L76, apan ang 2 series nga VE ug ang unang serye sa katapusang Australian Commodore, ang VF, mibalhin sa L77, nga usa ka L76 nga adunay flex-fuel nga kapabilidad. .

Ang pinakabag-o nga VF Series 2 V8 nga mga modelo mibalhin ngadto sa 6.2-litro nga LS3 nga makina (kanhi HSV nga mga modelo lamang) nga adunay 304kW ug 570Nm nga torque. Uban sa usa ka dual-module nga tambutso ug makuti nga pagtagad sa detalye, kining LS3-powered Commodores nahimong collector's items.

Ang katapusan sa Commodore SS gipadagan sa usa ka 6.2 litro nga LS3 V8 nga makina.

Samtang sa Holden Special Vehicles, ang LS-family nga makina nagpaandar usab sa mga produkto nga nakabase sa Commodore sukad sa 1999, nga adunay switch sa 6.0-litro nga L76 alang sa VZ-based nga mga sakyanan niadtong 2004 ug dayon sa 6.2-litro nga LS3 alang sa VZ-based nga mga sakyanan. . E-serye nga mga sakyanan sukad 2008.

Ang HSV nagpabaluktot sa iyang kaunoran alang sa kataposang hurray sa iyang Gen-F nga mga sakyanan nga adunay Series 2 nga bersyon nga gipadagan sa usa ka supercharged nga 6.2-litro nga LSA nga makina nga adunay labing menos 400kW ug 671Nm.

Ang GTSR W1 hangtod sa hangtod ang labing kaayo nga HSV sukad.

Apan dili kini ang katapusang HSV, ug ang limitado nga pagtukod nga GTSR W1 migamit sa usa ka hand-build nga bersyon sa LS9 nga makina nga adunay 6.2 ka litro, usa ka 2.3 ka litro nga supercharger, titanium connecting rods ug usa ka dry sump lubrication system. Ang katapusan nga resulta mao ang 474 kW sa gahum ug 815 Nm sa torque.

Ang mga makina sa LS nga gitagana alang sa serbisyo sa Australia naglakip sa usa ka giusab nga 5.7kW Callaway (USA) 300L nga makina alang sa usa ka espesyal nga porma nga VX nga bersyon sa HSV, ingon man usa ka patay nga natawo nga HRT 427 nga karera nga awto nga gigamit ang 7.0L LS7. makina sa naturally aspirated nga porma, diin duha lang ka prototype ang natukod sa wala pa ang proyekto gi-scrap kuno tungod sa budgetary nga mga rason.

Ang konsepto sa HRT 427.

Daghang ubang mga derivatives sa LS anaa, sama sa LS6, nga gitagana alang sa American Corvettes ug Cadillacs, ug cast-iron truck-based nga mga bersyon sa LS, apan wala gayud nakaabot sa maong merkado.

Aron mahibal-an kung unsa ang imong giatubang (ug mahimo kini nga malisud tungod kay daghang mga kapilian sa makina sa LS ang pribado nga gi-import dinhi), pangitaa ang usa ka online LS engine number decoder nga magsulti kanimo kung unsang variant sa LS ang imong gipangita.

Unsa ang maayo sa LS?

Ang LS adunay lain-laing mga gidak-on.

Ang LS nga makina nakadani sa daghang mga sumusunod sa daghang mga tuig, kasagaran tungod kay kini usa ka yano nga solusyon sa gahum sa V8.

Kini kasaligan, lig-on, ug talagsaon nga napasadya, ug naghatud sa disente nga gahum ug torque gikan sa kahon.

Usa ka dako nga bahin sa apela mao nga ang pamilya sa LS lig-on. Gamit ang disenyo sa Y-block, ang mga tigdesinyo nagbutang sa LS og unom ka bolt main bearings (upat nga nagtaod sa bearing cap vertically ug duha ka horizontally tabok sa kilid sa block), samtang kadaghanan sa V8s adunay upat o bisan duha ka duha ka bolt bearing caps.

Naghatag kini sa makina, bisan sa usa ka kaso nga aluminyo, usa ka talagsaon nga pagkagahi ug nagsilbi nga usa ka maayo kaayo nga sukaranan alang sa pagkuha sa horsepower. Ang usa ka diagram sa makina nga nagpakita sa nagpahiping arkitektura sa dili madugay magpakita kung ngano nga ang ubos nga tumoy sa LS kasaligan kaayo.

Ang LS medyo compact ug gaan usab. Ang gaan nga bersyon sa haluang metal sa LS nga makina mas mubu sa pipila ka upat ka silindro nga makina (ubos sa 180 kg) ug mahimong i-configure alang sa lainlaing mga aplikasyon.

Kini usab usa ka libre nga pagginhawa nga disenyo sa makina nga adunay mga ulo sa silindro nga mosuporta sa labi ka kusog kaysa sa stock.

Ang unang mga LS adunay gitawag nga "cathedral" nga mga pantalan alang sa taas nga mga pantalan sa pagsulod nga nagtugot sa lawom nga pagginhawa. Bisan ang dako nga camshaft core nga gidak-on gibati nga kini gihimo alang sa mga tuner, ug ang LS makahimo sa pagdumala sa usa ka dako nga camshaft sa dili pa kini magsugod sa paghatag gibug-aton sa uban nga arkitektura.

Ang LS mas ubos kay sa pipila ka upat ka silindro nga makina.

Ang LS sayon ​​ra usab nga makuha ug barato nga paliton. Kaniadto, ang mga junkyards puno sa mga naguba nga Commodore SSs, ug bisan kung ang mga butang bag-o lang nagbag-o, ang pagpangita sa usa ka maayo nga gigamit nga LS1 labi ka dali kaysa paggukod sa usa ka 5.0-litro nga Holden nga makina.

Ang LS epektibo usab sa gasto. Sa makausa pa, medyo nausab kini sukad sa Covid, apan ang usa ka gigamit nga LS dili makaguba sa bangko kumpara sa mga alternatibo.

Gawas pa sa pag-disassembly sa awto, ang mga classified usa usab ka maayong lugar aron makapangita usa ka LS nga makina nga ibaligya. Kasagaran, ang sayo nga LS1 nga makina ibaligya, apan sa ulahi mas daghang mga exotic nga bersyon magamit usab.

Ang laing kapilian mao ang bag-ong crate motor, ug salamat sa dako nga global nga panginahanglan, ang mga presyo makatarunganon. Oo, ang makina sa LSA crate maghatag gihapon kanimo daghang kalingawan, apan kana ang limitasyon, ug adunay daghang mga kapilian ug mga spec sa makina sa agianan.

Alang sa pagtukod sa badyet, ang labing kaayo nga makina sa LS mao ang makuha nimo sa gamay nga bayad, ug daghang mga modifier ang kontento nga gibiyaan ang gigamit nga mga makina sa kung unsa sila, pinasukad sa dako nga kalig-on ug kasaligan sa yunit.

Sayon ang pagmentinar, ug samtang ang mga spark plug kinahanglang usbon matag 80,000 ka milya, ang LS adunay tibuok kinabuhi nga timing chain (imbes nga rubber belt).

Ang ubang mga tag-iya nagkuha sa mga LS nga adunay 400,000 km o bisan 500,000 km sa odometer ug nakit-an ang mga makina nga magamit pa nga adunay gamay nga sulud sa sulud. 

Mga problema

Ang unang mga LS1 sa pipila ka Holden napamatud-an nga mga oil burner.

Kung ang makina sa LS adunay Achilles heel, kini ang valvetrain, nga nahibal-an nga magprito sa mga hydraulic lifter ug makabara sa mga tubod sa balbula. Ang bisan unsang pag-upgrade sa camshaft nanginahanglan ug atensyon sa kini nga lugar, ug bisan ang ulahi nga mga bersyon nag-antus gihapon sa pagkapakyas sa lifter.

Sayo kaayo nga mga LS1 sa pipila ka Holden napamatud-an nga mga burner sa lana, apan kini kanunay nga gipasangil sa dili maayo nga asembliya sa pabrika sa Mexico diin sila gitukod.

Samtang ang kalidad milambo, mao usab ang katapusan nga produkto. Ang dako, patag, mabaw nga crankcase nagpasabut usab nga ang awto kinahanglan nga naa sa usa ka hingpit nga lebel sa nawong kung susihon ang lebel sa lana, tungod kay ang gamay nga anggulo mahimo’g mawala ang pagbasa ug mahimo’g ang hinungdan sa pipila ka sayo nga kabalaka.

Daghang mga tag-iya usab ang naglibog sa klase sa lana aron makunhuran ang konsumo sa lana, ug ang kalidad nga lana sa makina kinahanglan alang sa usa ka LS.

Daghang mga tag-iya ang nagtaho sa pipila ka piston knock bisan sa bag-ong mga makina, ug samtang makalagot, kini daw wala'y epekto sa makina o sa kinabuhi niini.

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang pagtuktok sa piston nawala sa ikaduhang pagbag-o sa gear sa maadlaw ug wala na magbalikbalik hangtod sa sunod nga pagsugod sa katugnaw.

Sa pipila ka mga makina, ang piston knock usa ka timaan sa nagsingabot nga kalaglagan. Sa LS, sama sa daghang uban pang mga light alloy nga makina, ingon og bahin ra kini sa deal.

Ang pagbag-o

Ang 7.4-litro nga twin-turbocharged V8 sa Honda Civic… (Kredito sa hulagway: LS sa kalibutan)

Tungod kay kini usa ka kasaligan, napasadya nga plataporma, ang makina sa LS nabantog sa mga tuner sa tibuuk kalibutan sukad pa sa unang adlaw.

Bisan pa, ang una nga pagbag-o nga gihimo sa kadaghanan sa mga tag-iya sa Australia sa nauna nga LS1 V8s mao ang pagtangtang sa dili maayo nga tabon sa makina sa pabrika sa plastik ug gamiton ang mga bracket sa tabon sa stock aron ma-install ang usa ka labi ka madanihon nga duha ka piraso nga aftermarket nga tabon.

Pagkahuman niana, kasagarang ibalhin ang atensyon sa usa ka labi ka agresibo nga camshaft, pipila nga pagtrabaho sa ulo sa silindro, pag-inom sa bugnaw nga hangin, ug pag-retuning sa kompyuter sa pabrika.

Maayo usab ang pagtubag sa LS sa usa ka dekalidad nga sistema sa tambutso, ug ang pipila nga mga tag-iya adunay hinungdanon nga kalampusan pinaagi lamang sa pag-instalar sa usa ka free-flowing exhaust system. Usahay bisan ang sistema sa feedback nagpagawas ug gamay nga potensyal.

Dugang pa, hapit tanan nga mahimo sa makina nahimo na sa LS V8. Ang ubang mga modifier nagtangtang pa gani sa standard nga electronic fuel injection ug nagbutang sa ilang mga LS og high-altitude manifold ug dako nga carburetor para sa retro styling.

Ang mga tawo molabay sa LS sa bisan unsa. (Kredito sa hulagway: LS world)

Sa tinuud, kung nakalapas ka na sa batakang LS recovery kit, ang mga pagbag-o walay katapusan. Nakakita kami og daghang twin- ug single-turbo LS V8s (ug ang makina ganahan og supercharging, ingon nga ebidensya sa supercharged nga bersyon sa LSA).

Ang laing global nga uso mao ang pagpahaom sa mga LS sa tanang butang gikan sa mga racing cars ngadto sa mga road car sa tanang porma ug gidak-on.

Makapalit ka ug set sa engine mounts aron ipahiangay ang LS sa usa ka dako nga hanay sa mga gama ug modelo, ug ang gaan nga gibug-aton sa alloy nga LS nagpasabut nga bisan ang gagmay nga mga awto makahimo niini nga pagtambal.

Sa Australia, ang mga kompanya sama sa Tuff Mounts adunay mga mounting kit nga magamit alang sa daghang mga pagbag-o sa LS.

Ang labi nga pagkapopular sa makina nagpasabut nga wala’y usa ka bahin nga dili nimo mapalit alang sa LS V8, ug wala’y aplikasyon kung diin wala pa kini magamit. Kini nagpasabot nga ang aftermarket dako ug ang kahibalo base kay halapad.

Ang pamilya sa LS mahimong pushrod nga duha ka balbula, apan sa mga termino sa epekto niini sa kalibutan, wala’y daghan (kung naa) uban pang mga makina sa V8 nga makatugma niini.