Honda D17A nga makina

Ang D17A giligid sa linya sa asembliya sa unang higayon kaniadtong 2000. Sa sinugdan gituyo alang sa bug-at nga mga sakyanan, kini gipalahi sa kinadak-ang sukod sa tibuok serye sa D. Sa ulahing bahin sa dekada 90, adunay panginahanglan sa paghimo og bag-ong makina aron mahatagan ang mga Japanese heavyweights sa gikinahanglan nga gahum. Ang paagi sa paggawas mao ang paghimo sa usa ka volumetric nga motor D17A. Importante nga matikdan nga bisan pa sa dako nga gidak-on, kini mas gaan pa kay sa mga gisundan niini.

Asa nahimutang ang serial number?

Ang pagpangita sa numero sa makina sa tanan nga mga modelo sa Honda dili lisud - sama sa giingon sa mga motorista, dinhi kini nahimutang "sa tawo" - ang plato nahimutang sa atubangan nga bahin sa lawas, sa ubos lamang sa tabon sa balbula.

Технические характеристики

Brand nga ICE	D17
Mga tuig nga gibuhian	2000-2007
Materyal nga bloke sa silindro	aluminum
Gahum nga sistema	injector
Type	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	4
Mga balbula matag silindro	4
Piston stroke, mm	94.4
Diametro sa silindro, mm	75
Bahin sa compression	9.9
Pagbalhin sa makina, cubic cm	1668
Gahum sa hp / rev. min	132/6300
Torque, Nm/rev. min	160/4800
Fuel	AI-95
Konsumo sa gasolina, l/100 km
lungsod	8.3
track	5.5
sagol	6.8
Girekomenda nga lana	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Ang gidaghanon sa sistema sa lana, l	3.5
Gibanabana nga kapanguhaan, km	300 libo

Ang lamesa nagpakita sa mga nag-unang kinaiya sa yunit sa kuryente ug sa ilang mga bahin. Sa sinugdan, ang base nga modelo gibuhian, nga gihisgutan sa ibabaw. Pagtuon sa mga panginahanglan sa mga konsumedor, human sa pipila ka mga panahon pipila ka mga serye ang mibiya sa linya sa asembliya, nga adunay gagmay nga mga kalainan sa disenyo, ingon man usab sa lain-laing mga gahum ug efficiency lantugi. Sa pagsugod, atong analisahon ang disenyo sa D17A, nga gikuha isip basehan, maghisgot kita bahin sa nabag-o nga mga pag-configure sa ulahi.

D17A Honda Stream nga makina

Eksternal nga Deskripsyon

Ang base nga makina usa ka indeyksiyon nga 16-valve internal combustion engine, nga adunay in-line nga kahikayan sa mga silindro. Ang bag-ong modelo sa makina lahi sa mga gisundan niini sa usa ka mas lig-on nga komposisyon sa aluminum alloy nga naglangkob sa cylinder block. Ang gitas-on sa kaso mao ang 212 mm. Sa ibabaw nga bahin mao ang ulo sa silindro, diin ang mga silid sa pagkasunog ug mga agianan sa suplay sa hangin gi-moderno. Sa lawas niini adunay machined beds alang sa camshaft ug valve guides. Ang intake manifold ginama sa plastik, ug ang exhaust system adunay bag-ong catalyst.

Mekanismo sa crank

Ang makina adunay usa ka crankshaft sa lima ka mga bearing, konektado sa nagkonektar nga mga sungkod nga adunay gitas-on nga 137 mm. Pagkahuman sa mga pagbag-o, ang piston stroke mao ang 94,4 mm, nga nagpaposible nga madugangan ang gidaghanon sa combustion chamber sa 1668 cm³. Ang mga plain bearings nahimutang sa suporta ug pagkonektar sa mga journal sa sungkod, nga naghatag sa pagkunhod sa friction ug sa gikinahanglan nga clearance. Sa sulod sa shaft adunay usa ka agianan nga gikinahanglan alang sa pagsuplay sa lana sa mga elemento sa rubbing.

Oras

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas girepresentahan sa usa ka camshaft, belt drive, mga balbula, ilang mga giya, mga tubod ug mga pulley. Ang matag silindro adunay 2 intake ug 2 exhaust valves. Wala’y mga hydraulic lifter, ang pag-adjust gihimo gamit ang mga screw. Ang presensya sa sistema sa VTEC sa makina nagtugot kanimo nga makontrol ang lebel sa pag-abli ug pag-stroke sa mga balbula.

Sistema sa pagpabugnaw ug lubrication

Ang duha nga mga sistema sa motor gihimo sumala sa mga sumbanan nga teknolohiya, nga wala’y bisan unsang pagbag-o sa istruktura. Ingon sa usa ka coolant, kini girekomendar sa paggamit sa usa ka espesyal nga Honda type 2 antifreeze, gidisenyo ilabi na alang niini nga brand sa mga makina. Ang sirkulasyon niini gihatag sa usa ka bomba, ang thermostat nag-regulate sa pag-agos sa pluwido. Ang heat exchange mahitabo sa radiator.

Ang sistema sa lana girepresentahan sa usa ka gear pump, usa ka filter ug mga kanal sa housing sa makina. Dili sama sa mga nauna niini, kini nga motor dili kaayo masul-ob sa panahon sa kagutom sa lana.

Mga kausaban

Ang modelo	Ang VTEC	Kusog, h.p.	Torque	Bahin sa compression	Ubang mga bahin
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	laing catalytic converter
D17A6	+	119	150	9.9
ekonomikanhon nga kapilian
D17A7	-	101	133	12.5	gas internal combustion engine, ang disenyo sa mga balbula ug connecting rods nausab
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Analogue D17A1 alang sa Brazil
D17Z3	Analogue D17A alang sa Brazil

Pagkakasaligan, pagpadayon, mga kahuyang

Ang bisan kinsa nga maalamon nga taghunahuna mosulti kanimo nga ang kinabuhi sa makina nagdepende sa kalidad sa lana ug mga kondisyon sa pag-operate. Busa, ang tiggama naghatag og garantiya sa pabrika, nga mga 300 ka libo ka kilometro. Kini nagpasabot nga niining panahona, bisan sa kanunay nga pagtrabaho sa taas nga tulin, ang kasingkasing sa imong sakyanan dili magkinahanglan og dagkong pag-ayo. Sa walay duhaduha, ang nag-unang lagda mao ang tukma sa panahon nga pagpasa sa pagmentinar sa usa ka giplano nga paagi. Ingon sa gipakita sa praktis, uban sa medium load ug sa paggamit sa maayo nga lana, ang makina sa kinabuhi sa kamahinungdanon misaka sa 1,5, ug usahay bisan sa 2 ka beses.

Sumala sa mga reviews sa mga tag-iya sa sakyanan D17A modelo mao ang unpretentious sa pag-ayo. Bisan pa sa dagkong mga sukod, ang mga nag-unang bahin sa kit sa lawas sa makina ug ang disenyo niini daling mapalit sa order sa bisan unsang auto shop. Sa walay duhaduha, ang mga nauna niini mahimong ayohon bisan sa mga kondisyon sa garahe, apan ang among test subject mahimo usab nga mahan-ay uban sa 2-3 intelihenteng mga katabang.

Pangunang kahuyang D17A

Ang yunit sa kuryente walay bisan unsang dagkong mga samad, ang seryoso nga mga problema mitungha gikan sa pagkatigulang o gikan sa taas nga mileage nga milapas sa warranty.

Ang labing kasagaran nga mga sayup:

1. Kakulang sa hydraulic lifters - matag 30-40 ka libo ka kilometro gikinahanglan nga i-adjust ang mga balbula sa giplano nga paagi (clearances: inlet 0,18-0,22, outlet 0,23-0,27 mm). Ubos sa bug-at nga mga karga, kini nga pamaagi mahimong gikinahanglan bisan sa sayo pa, tungod kay ikaw isulti sa kinaiya nga metal nga tingog gikan sa ilawom sa hood sa panahon sa operasyon sa internal combustion engine.
2. Ang kalisud sa pagsugod sa bugnaw nga panahon - ang mga capacitor nag-freeze sa grabe nga katugnaw. Kinahanglan nga ipainit ang control unit, pagkahuman magsugod ang makina. Usahay ang isyu masulbad pinaagi sa pagpuli.
3. Gisugyot nga kanunay nga usbon ang timing belt, ang kahinguhaan nga 100 ka libo ka km. Kung kini nga lagda dili sundon, ang balbula kanunay nga moliko kung kini mabuak.
4. Aron malikayan ang pagpabukal ug pagtulo sa antifreeze, gikinahanglan nga ilisan ang cylinder head gasket sa tukma sa panahon nga paagi. Kung kini nadaot, ang coolant mahimong mosulod sa combustion chamber ug makalapas sa integridad sa cylinder-piston group. Usab sa dalan, mahimo nimong ilisan ang compression ug oil scraper rings, caps, etc.
5. Ang mga tulin nga naglutaw - usa ka klasiko nga kasamok, lagmit ang hinungdan mao ang usa ka barado nga asembliya sa throttle. Kinahanglan kini limpyohan.

Unsang matanga sa lana ang ibubo?

Ang pagpili sa brand sa lana usa ka seryoso nga isyu diin ang taas nga kinabuhi sa kasingkasing sa sakyanan nagdepende. Sa modernong merkado, ang usa ka dako nga pagpili mahimong makalibog sa usa ka bag-ong motorista. Sumala sa panudlo sa D17A, kini "omnivorous" - ang mga tatak gikan sa 0W-30 hangtod 15 W 50 ang angay alang niini. Ang tiggama kusganong nagrekomenda nga likayan ang mga peke ug pagpalit lamang sa mga branded nga lana gikan sa kasaligan nga mga supplier. Ang pag-ilis kinahanglan nga buhaton matag 10 ka libo ka kilometro, labing maayo human sa 5 ka libo. Uban sa mas taas nga operasyon, ang lana mawad-an sa mga kabtangan niini, mopahimutang sa mga bungbong sa silindro ug masunog uban sa sagol nga sugnod. Tungod sa pag-usik niini, mahitabo ang kagutom sa lana, nga mahimong motultol kanimo sa pag-overhaul sa makina.

Mga posibilidad sa pag-tune

Sama sa bisan unsang motor, ang paghimo sa mga pag-uswag aron makakuha og mas maayo nga pasundayag mogasto ug usa ka sentimos. Mas maayo nga ilisan ang yunit, apan kung gusto nimo ibomba kining partikular nga makina, makapili ka gikan sa duha ka kapilian:

1. Atmospheric - gikinahanglan ang pag-usik sa kanal o pag-ilis sa throttle sa usa ka mas dako, pag-instalar sa usa ka bugnaw nga pag-inom ug direkta nga tambutso, ingon man usa ka camshaft nga adunay split gear. Ang ingon nga pagpino maghimo sa motor nga 150 nga lig-on, apan ang gasto sa trabaho ug mga ekstrang piyesa mosaka sa daghang kantidad.
2. Pag-instalar sa turbine - gikinahanglan ang pag-obserbar sa katawhan ug i-adjust ang operasyon niini ngadto sa 200 hp aron dili mahugno ang makina. Aron madugangan ang pagkakasaligan, gitinguha nga ilisan ang mga bahin sa mekanismo sa crank nga adunay mga hinimo, aron makunhuran ang ratio sa compression. Ang usa ka hinungdanon nga sangkap mao ang pag-instalar sa usa ka bugnaw nga pag-inom ug direkta nga tambutso.

Kinahanglan nga hinumdoman nga ang bisan unsang mga pag-uswag, bisan ang gihimo sa usa ka propesyonal, makapakunhod sa kapanguhaan sa internal nga pagkasunog nga makina. Busa, ang labing kamalaumon mao ang pag-ilis sa klase sa motor o tatak sa awto.

Listahan sa mga sakyanan sa Honda nga adunay D17A:

• Sibiko;
• sapa;
• FR-V;
• Acura HE.