Honda D15B nga makina

Ang makina nga Honda D15B usa ka maalamat nga produkto sa industriya sa automotive sa Japan, nga mahimo’g ikonsiderar nga usa sa labing kaayo. Gihimo kini gikan sa 1984 hangtod 2006. Sa ato pa, nagpabilin siya sa merkado sulod sa 22 ka tuig, nga halos dili realistiko atubangan sa mabangis nga kompetisyon. Ug kini bisan pa sa kamatuoran nga ang ubang mga tiggama nagrepresentar sa mas abante nga mga planta sa kuryente.

Ang tibuuk nga serye sa mga makina sa Honda D15 labi pa o dili kaayo popular, apan ang makina nga D15B ug ang tanan nga mga pagbag-o niini labi ka labi. Salamat kaniya, ang mga motor nga single-shaft naugmad sa kalibutan.

paghulagway

Ang D15B usa ka gipaayo nga pagbag-o sa D15 nga planta sa kuryente gikan sa Honda. Sa sinugdan, ang motor gidisenyo alang sa paggamit sa Honda Civic, apan sa ulahi kini kaylap, ug kini nagsugod sa pag-instalar sa ubang mga modelo. Kini naglangkob sa usa ka aluminum cylinder block nga adunay mga cast iron liner. Ang ulo adunay usa ka camshaft, ingon man 8 o 16 nga mga balbula. Ang timing belt drive, ug ang bakus mismo girekomenda nga usbon matag 100 ka libo ka kilometro. Kung adunay pagkaguba sa ulo sa silindro sa makina, ang mga balbula siguradong moliko, mao nga kinahanglan nga bantayan ang kahimtang sa bakus. Wala’y mga hydraulic lifter dinhi, mao nga kinahanglan nimo nga ayohon ang mga balbula pagkahuman sa 40 ka kilometro.

Ang feature kay counterclockwise rotation. Sa usa ka makina, ang sagol nga sugnod gihatag pinaagi sa duha ka carburetor (ang pag-uswag iya sa Honda), gamit ang mono-injection system (sa dihang ang atomized fuel gihatag sa intake manifold) ug usa ka injector. Ang tanan niini nga mga kapilian makita sa usa ka makina sa lain-laing mga kausaban.

Features

Sa lamesa atong isulat ang nag-unang mga kinaiya sa Honda D15B engine. 

Gama	Kumpanya sa Motor Motor
Ang gidaghanon sa silindro	1.5 litro
Gahum nga sistema	Carburetor
Gahum nga konsumo	60-130 l. gikan sa
Maximum nga torque	138 Nm sa 5200 rpm
Gidaghan nga mga silindro	4
Sa mga balbula	16
Konsumo sa gasolina	6-10 ka litro sa highway, 8-12 sa city mode
Viskos sa lana	0W-20, 5W-30
Gigikanan sa makina	250 ka libo ka kilometro. Sa pagkatinuod, daghan pa.
Lokasyon sa kwarto	Ubos ug sa wala sa tabon sa balbula

Sa sinugdan, ang D15B nga makina gi-carbureted ug nasangkapan sa 8 nga mga balbula. Sa ulahi, nakadawat siya usa ka injector ingon usa ka sistema sa suplay sa kuryente ug usa ka dugang nga pares sa mga balbula matag silindro. Ang gahum sa compression nadugangan sa 9.2 - kining tanan gitugotan nga mapataas ang gahum sa 102 hp. Uban sa. Kini ang labing dako nga planta sa kuryente, apan kini natapos sa paglabay sa panahon.

Sa wala madugay, nakahimo sila og usa ka kalamboan nga malampuson nga gipatuman niini nga motor. Ang makina ginganlan og D15B VTEC. Pinaagi sa ngalan, sayon ​​​​nga matag-an nga kini mao ang sama nga internal combustion engine, apan uban sa usa ka variable valve timing system. Ang VTEC usa ka proprietary HONDA development, nga usa ka control system alang sa valve opening time ug valve lift. Ang diwa niini nga sistema mao ang paghatag sa usa ka mas ekonomikanhon nga paagi sa operasyon sa motor sa ubos nga katulin ug pagkab-ot sa maximum torque - sa medium speed. Aw, sa taas nga tulin, siyempre, ang buluhaton lahi - sa pagpuga sa tanan nga gahum gikan sa makina, bisan sa gasto sa dugang nga gas mileage. Ang paggamit niini nga sistema sa D15B nga pagbag-o nagpaposible sa pagdugang sa maximum nga gahum ngadto sa 130 hp. Uban sa. Ang compression ratio sa samang higayon misaka ngadto sa 9.3. Ang maong mga motor gihimo gikan sa 1992 ngadto sa 1998.

Ang laing kausaban mao ang D15B1. Kini nga motor nakadawat usa ka giusab nga ShPG ug 8 nga mga balbula, gihimo gikan sa 1988 hangtod 1991. Ang D15B2 parehas nga D15B1 (nga adunay parehas nga nagkonektar nga rod ug piston nga grupo), apan adunay 16 nga mga balbula ug usa ka sistema sa gahum sa pag-injection. Ang pagbag-o sa D15B3 nasangkapan usab sa 16 nga mga balbula, apan ang usa ka carburetor gi-install dinhi. D15B4 - sa mao usab nga D15B3, apan uban sa usa ka double carburetor. Adunay usab mga bersyon sa makina D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - silang tanan lahi sa usag usa sa lainlaing gagmay nga mga butang, apan sa kinatibuk-an ang bahin sa disenyo wala mausab.

Kini nga makina ug ang mga pagbag-o niini gituyo alang sa mga awto nga Honda Civic, apan gigamit usab kini sa ubang mga modelo: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Pagkakasaligan sa Engine

Kini nga ICE yano ug kasaligan. Kini nagrepresentar sa usa ka piho nga sumbanan sa usa ka single-shaft motor, nga kinahanglan nga katumbas sa tanan nga uban nga mga tiggama. Tungod sa kaylap nga pag-apod-apod sa D15B, kini gitun-an "ngadto sa mga lungag" sa daghang mga tuig, nga nagtugot niini nga ayohon dayon ug medyo dili mahal. Kini usa ka bentaha sa kadaghanan sa mga daan nga motor, nga maayo nga gitun-an sa mga mekaniko sa istasyon sa serbisyo.

Ang D-series nga mga makina nakalahutay bisan sa kagutom sa lana (sa dihang ang lebel sa lana moubos ubos sa gitugot nga lebel) ug walay coolant (antifreeze, antifreeze). Adunay mga kaso nga ang Hondas nga adunay D15B nga makina nakaabot sa istasyon sa serbisyo nga wala’y lana sa sulod. Sa samang higayon, usa ka kusog nga dahunog ang nadungog gikan sa ilawom sa hood, apan wala kini makapugong sa motor sa pagbira sa sakyanan ngadto sa service station. Dayon, human sa mubo ug barato nga pag-ayo, ang mga makina nagpadayon sa pagtrabaho. Apan, siyempre, adunay mga kaso usab nga ang pagpahiuli nahimo nga dili makatarunganon.

Apan kadaghanan sa mga internal combustion nga makina nakahimo nga "nabanhaw" human sa usa ka mayor nga overhaul tungod sa ubos nga gasto sa mga spare parts ug ang kayano sa disenyo sa makina mismo. Panagsa ra ang overhaul nga nagkantidad ug kapin sa $300, nga naghimo sa mga motor nga usa sa labing barato nga pagmentinar. Ang usa ka eksperyensiyado nga artesano nga adunay husto nga tool kit makahimo sa pagdala sa usa ka daan nga D15B nga makina sa hingpit nga kahimtang sa usa ka pagbalhin sa trabaho. Dugang pa, kini magamit dili lamang sa D15B nga bersyon, apan sa kinatibuk-an sa tibuok D nga linya.

Pag-alagad

Tungod kay ang B series nga mga makina nahimo nga yano, wala’y mga subtleties o mga kalisud sa pagpadayon. Bisan kung ang tag-iya nakalimot sa pag-ilis sa bisan unsang filter, antifreeze o lana sa takdang panahon, nan walay katalagman nga mahitabo. Ang ubang mga agalon sa estasyon sa serbisyo nag-ingon nga ilang naobserbahan ang mga sitwasyon sa dihang ang D15B nga mga makina nagmaneho sa 15 ka libo ka kilometro sa usa ka lubricant, ug sa pag-ilis, 200-300 ka gramo lamang sa gigamit nga lana ang gipahubas gikan sa sump. Daghang mga tag-iya sa daan nga mga sakyanan nga gibase niini nga makina nagbubo niini og ordinaryo nga tubig sa gripo imbes nga antifreeze. Naa pay mga hungihong nga diesel ang gimaneho sa mga D15B sa dihang nasayop sa pagpuno sa mga tag-iya og gasolina. Mahimong dili kini tinuod, apan adunay ingon nga mga hungihong.

Ang ingon nga mga leyenda bahin sa bantog nga makina sa Hapon nagpaposible nga dili klaro nga maghimo usa ka konklusyon bahin sa kasaligan niini. Ug bisan og dili kini matawag nga "millionaire", uban sa saktong pagmentinar ug pag-amping, posible nga makaapas sa gikaibgan nga dagan sa usa ka milyon ka kilometro. Ang praktis sa daghang mga tag-iya sa sakyanan nagpakita nga ang 350-500 ka libo ka kilometro usa ka kapanguhaan sa wala pa ang usa ka mayor nga overhaul. Ang pagkamahunahunaon sa disenyo nagtugot kanimo sa pagpabuhi sa makina ug pagmaneho sa laing 300 ka libo ka kilometro.

Nagtrabaho nga makina D15B honda

Bisan pa, wala kini magpasabut nga hingpit nga ang tanan nga D15B nga mga motor adunay ingon ka dako nga kapanguhaan. Dugang pa, dili ang tibuok nga serye ang malampuson, apan ang mga makina lamang nga gihimo sa wala pa ang 2001 (nga mao, D13, D15 ug D16). Ang mga yunit sa D17 ug ang mga pagbag-o niini nahimo nga dili kaayo kasaligan ug labi ka kinahanglan sa pagmentinar, gasolina, ug lubrication. Kung ang D-series nga makina gibuhian pagkahuman sa 2001, nan gisugyot nga bantayan kini ug himuon ang naandan nga pagmentinar sa oras. Sa kinatibuk-an, ang tanan nga mga motor kinahanglan nga pag-alagad sa panahon, apan ang D15B mopasaylo sa tag-iya sa iyang pagkawalay-hunahuna, kadaghanan sa ubang mga makina dili.

Malfunction

Alang sa tanan nilang mga bentaha, ang mga yunit sa D15B adunay mga problema. Ang labing komon mao ang mosunod nga "mga sakit":

1. Ang naglutaw nga tulin nagpaila sa usa ka malfunction sa idle speed control sensor o mga deposito sa carbon sa throttle.
2. Nabuak nga crankshaft pulley. Sa kini nga kaso, gikinahanglan ang pag-ilis sa pulley, panagsa ra kinahanglan nga ilisan ang crankshaft mismo.
3. Ang tunog sa diesel gikan sa ilawom sa hood mahimong magpakita sa usa ka liki sa lawas o pagkaguba sa gasket.
4. Ang mga tig-apod-apod usa ka kasagaran nga "sakit" sa mga makina nga serye sa D. Kung sila "patay", ang makina mahimong magkurog o magdumili sa pagsugod sa tanan.
5. Gamay nga mga butang: ang mga pagsusi sa lambda dili magkalainlain sa kalig-on ug, nga adunay ubos nga kalidad nga gasolina ug lubricant (nga kasagaran sa Russia), dali sila nga dili magamit. Ang sensor sa presyur sa lana mahimo usab nga motulo, ang nozzle mahimong barado, ug uban pa.

Ang tanan niini nga mga problema dili negate sa kasaligan ug kasayon ​​sa pag-ayo ug pagmentinar sa internal combustion makina. Ubos sa mga rekomendasyon alang sa pagmentinar, ang motor dali nga mobiyahe 200-250 ka libo ka kilometro nga walay mga problema, unya - ingon nga swerte.

Tuning

Ang mga motor sa serye sa D, sa partikular, ang mga pagbag-o sa D15B, halos dili angay alang sa seryoso nga pag-tune. Ang pagbag-o sa grupo sa silindro-piston, mga shaft, pag-instalar sa usa ka turbine ang tanan nga walay pulos nga mga ehersisyo tungod sa gamay nga margin sa kaluwasan sa D-series nga mga makina (gawas sa mga makina nga gihimo human sa 2001).

Bisan pa, ang "light" tuning anaa, ug ang mga posibilidad niini lapad. Uban sa gagmay nga mga pundo, makahimo ka og usa ka frisky nga sakyanan gikan sa usa ka ordinaryo, nga sa sinugdanan dali nga makalaktaw sa modernong "nagdagan nga mga sakyanan". Aron mahimo kini, kini nga setting kinahanglan i-install sa usa ka makina nga wala ang VTEC. Kini mopataas sa gahum gikan sa 100 ngadto sa 130 hp. Uban sa. Dugang pa, kinahanglan nimo nga i-install ang intake manifold ug firmware aron matudloan ang makina sa pagtrabaho sa bag-ong kagamitan. Ang eksperyensiyadong mga artesano makahimo sa pag-upgrade sa motor sulod sa 5-6 ka oras. Gikan sa usa ka legal nga punto sa panglantaw, ang motor wala gayud mausab - ang gidaghanon nagpabilin nga pareho, apan ang gahum niini nagdugang sa 30%. Kini usa ka lig-on nga pagtaas sa kusog.

Unsa ang kinahanglan buhaton sa mga tag-iya sa mga makina nga adunay VTEC? Alang sa ingon nga internal nga pagkasunog nga mga makina, mahimo’g maghimo usa ka espesyal nga turbo kit, apan kini usa ka komplikado nga pamaagi ug panagsa ra nga gigamit. Bisan pa, ang kapanguhaan sa makina maayo alang niini.

Ang mga tip sa pagpaayo sa internal combustion engine nga gihulagway sa ibabaw magamit sa mga yunit nga gihimo sa wala pa ang 2001. Ang mga makina sa Civic EU-ES, tungod sa ilang mga bahin sa disenyo, dili kaayo angay alang sa modernisasyon.

konklusyon

Kung walay bisan gamay nga pagpasobra, makaingon kita nga ang D-series nga mga makina mao ang pinakamaayo nga makina alang sa mga sibilyan nga sakyanan nga nahimo sa Honda. Tingali sila ang labing kaayo sa kalibutan, apan kini mahimo nga makiglalis. Daghan ba ang internal nga mga makina sa pagkasunog sa kalibutan nga, nga adunay usa ka silindro nga gidaghanon nga 1.5 ka litro, adunay kapasidad nga 130 hp? Uban sa. ug usa ka kapanguhaan nga kapin sa 300 ka libo ka kilometro? Adunay pipila lamang niini, mao nga ang D15B, uban ang talagsaon nga pagkakasaligan, usa ka talagsaon nga yunit. Bisan pa sa kamatuoran nga kini dugay na nga gihunong, kini makita gihapon sa mga rating sa nagkalain-laing mga magasin.

Angay ba ko mopalit ug awto base sa D15B nga makina? Kini usa ka suhetibong butang. Bisan ang mga daan nga awto nga adunay kini nga internal nga pagkasunog nga makina ug usa ka mileage nga 200 ka libo ka kilometro makahimo sa pagmaneho sa usa ka gatos ka libo ug labi pa nga adunay normal nga pagmentinar ug gamay nga pag-ayo nga kinahanglan sa panahon sa operasyon.

Bisan pa sa kamatuoran nga ang yunit mismo wala gihimo sulod sa 12 ka tuig, mahimo ka gihapon makakita og mga sakyanan nga gibase niini sa mga dalan sa Russia ug sa ubang mga nasud, dugang pa, sa makanunayon nga tulin. Ug sa mga site nga namaligya mga kagamitan, makit-an nimo ang mga kontrata nga ICE nga adunay mileage nga kapin sa 300 ka libo ka kilometro, nga tan-awon nga guba, apan sa samang higayon nagpabilin nga nagtrabaho.