Honda ZC nga makina
Mga sulod
Ang Honda ZC nga makina mao ang labing duol nga analogue sa D-series nga mga makina, nga susama sa disenyo. Ang pagmarka sa ZC gigamit nga eksklusibo alang sa merkado sa Japan. Sa ubang bahin sa kalibutan, ang internal combustion engine nailhan nga D-series nga mga makina. Tungod sa halos parehas nga disenyo, ang ZC kasaligan sama sa D-marked nga mga makina.
Sa makausa pa, angay nga hatagan og gibug-aton nga ang ZC internal combustion engine usa lamang ka sanga sa D series. Ang nag-unang kalainan mao ang presensya sa duha ka camshafts. Ang usa ka naandan nga D-motor adunay 1 ra nga shaft sa disenyo niini. Kini usa ka plus ug minus sa disenyo. Ang ZC sa kadaghanan nga mga kaso nasangkapan sa usa ka ikaduha nga camshaft, apan wala kini usa ka sistema sa VTEC.
Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran mao nga ang mga makina sa Honda ZC wala mailhi sa gawas sa mga isla sa Japan. Sa gawas sa Japan, ang internal combustion engine gimarkahan D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Sa tanan nga mga kaso, ang disenyo adunay 2 camshafts. Ang laing talagsaon nga bahin mao ang mga setting alang sa operasyon sa power unit.
Sa kinatibuk-an, ang ZC motor hapit hingpit. Ang inline nga upat ka silindro nga makina nagtuyok sa counterclockwise, nga natural alang sa usa ka Honda. Kini usa ka puli sa mas kusgan ug mahal nga mga motor. Nakadani kini sa impresibo nga torque ug gahum, ergonomya ug kayano.
Технические характеристики
| Ang makina | Tomo, cc | Kusog, h.p. | Max. gahum, hp (kW) / sa rpm | Sugnod / konsumo, l/100 km | Max. torque, N/m sa rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
Ang numero sa makina nahimutang sa wala sa junction sa makina nga adunay kahon. Makita gikan sa hood nga walay mga problema kon imong hugasan ang makina.
Pagkakasaligan, pagpadayon
Ang Honda ZC sulod sa mga katuigan sa operasyon nagpamatuod sa pagkakasaligan niini ug pagbatok sa grabeng mga karga. Ang mga makina sa internal nga pagkasunog makahimo sa pag-agwanta sa dugay nga paglihok nga wala’y lana ug coolant. Ang labing karaan nga mga kandila mahimong magsilbi sa motor, usahay gikan sa Japan mismo. Ang yunit sa kuryente makahimo sa pag-operate sa labing ubos nga kalidad nga gasolina.
Ang gasto sa mga spare parts kay mas barato pa sa bisan kinsang motorista. Dili kaayo nalipay sa pagpadayon. Kung gikinahanglan, ang naka-iskedyul nga pagmentinar o mas seryoso nga pag-ayo gihimo sa usa ka naandan nga garahe. Ang makina nagdagan sa bisan unsang lana. Uban sa labing menos pipila ka compression, kini magsugod nga masaligon sa grabe nga katugnaw. Ang pagkadili-pagpakaaron-ingnon anaa sa ngilit sa rason.
Mga sakyanan diin ang makina gi-install (Honda lamang)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Civic Fair, Marso, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Konsyerto, sedan / hatchback, 1991-92
- Konsyerto, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / coupe, 1998-2000
- Integra, sedan / coupe, 1995-97
- Integra, sedan / coupe, 1993-95
- Integra, sedan / coupe, 1991-93
- Integra, sedan / coupe, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Tuning ug swap
Ang Honda ZC motor adunay dako nga margin sa kaluwasan. Ang mga artesano kanunay nga nag-turbocharge sa yunit, apan dili kini ang pinakamaayo nga kapilian sa pag-tune. Ang pag-instalar sa turbine komplikado, nanginahanglan og structural reinforcement ug propesyonal nga tuning. Ang mas lohikal mao ang engine swap. Sa kini nga kaso, ang internal combustion engine gipulihan sa serye sa ZC B, nga, bisan sa stock, makapatingala kanimo gikan sa unang mga minuto sa pagdrayb.
Unsang lahi sa lana ang ibubo
Kasagaran, ang mga motorista nagpili sa lana nga adunay viscosity nga 5w30 ug 5w40. Talagsa ra, girekomenda ang usa ka lana nga adunay viscosity nga 5w50. Sa mga tiggama, ang Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) kasagarang girekomendar. Ang mobile nga lana mao ang nanguna sa pagkapopular.
Kontrata nga makina
Sa panghitabo sa usa ka seryoso nga pagkaguba, sa kasagaran lamang sa pag-ilis sa makina sa usa ka susama nga makatabang. Ang minimum nga presyo alang sa motor mao ang 24 ka libo nga mga rubles. Ang dugang nga kagamitan gitanyag alang sa 40 ka libo nga mga rubles. Alang sa maong matang sa kuwarta, mahimong maglakip kini: power steering pump, carburetor, intake manifold, pulley, generator, air conditioning compressor, flywheel, air filter housing, EFI unit.
Alang sa 49 ka libo nga mga rubles, posible nga makapalit usa ka makina sa labing maayo nga kahimtang nga adunay mileage nga 70-80 ka libo ka kilometro. Sa kini nga kaso, ang garantiya gihatag sa 2 ka bulan. Ang mga dokumento gi-isyu gikan sa traffic police. Niini nga tag sa presyo, makapalit ka og motor halos bisan unsang adlaw.
Mga Review sa Gumagamit
Sa pagtan-aw sa mga reviews sa 2000 Honda Integra, dili makakita sa bisan unsa nga kadasig. Bisan pa, ang opinyon sa mga motorista labing menos neyutral. Ang motor wala gidisenyo alang sa seryoso nga mga lumba sa karera, apan kini daw posible nga mosakay "uban sa hangin" niini. Ang makina mabuhi gikan sa mga 3200 rpm. Ang awto kusog nga paspas, masaligon nga milabaw sa ubang mga salakyanan sa sapa ug molihok nga mas paspas kaysa kadaghanan sa track.
Ang motor kay unpretentious sa serbisyo. Ang durability ug maintainability anaa sa pinakataas nga lebel. Ang lana sa Zhora sa praktis wala maobserbahan. Ang konsumo sa gasolina nag-aberids ug mga 9 ka litro kada 100 km, apan kini sa dinamikong pagmaneho. Sa highway, kini nga numero nag-aberids sa 8 ka litro kada 100 km, nga makapahimuot kaayo. Apan kini hangtod ra sa 150 km / h.
Kasagaran sa Integra adunay usa ka awtomatik nga transmission sa 4 ka tulin. Namatikdan sa mga konsumedor ang kahinay sa yunit. Awtomatikong transmission mao ang angay lamang alang sa paggamit sa urban nga mga dapit. Bisan pa, hapsay ang pagbalhin sa gear. Dili maobserbahan ang pag-slipping ug mga jerks.
Sa mga minus, gipasiugda sa mga tag-iya sa Integra ang kakulang sa momentum ug ang pagkawala sa VTEC. Sa parehas nga oras, adunay igo nga gahum alang sa ingon usa ka gamay nga awto. Kasagaran adunay mga problema sa kahugot sa sakyanan. Ang tubig mosulod sa sulod ug punoan. Apan, kini nga problema mahitabo sa katunga sa sakyanan.
Usab, ang mga tag-iya sa Integra dili malipayon sa kaagnasan sa likod nga mga arko. Apan kini, siyempre, nagdepende sa mga kondisyon sa pag-operate ug pag-atiman gikan sa nangaging mga tag-iya. Ang kasaba ug thermal insulation dili usab taas nga lebel. Sumala sa niini nga mga indicators, adunay mga sakyanan-analogues ug mas maayo.
