Honda J32A nga makina

Niadtong 1998, ang mga inhenyero gikan sa American division sa Honda nakahimo og bag-ong 3.2-litro nga gasolina nga makina, nga gimarkahan og J32A. Sa paghimo niini, ang J30 V6 power unit nga adunay block nga gitas-on nga 235 mm gikuha isip basehan, diin ang cylinder diameter misaka ngadto sa 89 mm. Ang mga sukod sa connecting rods nagpabilin nga pareho (162 mm), ingon man ang taas nga kompresiyon sa mga piston (30 mm). Pinaagi sa pag-usab sa gidak-on sa mga silindro, ang mga mekaniko nakahimo sa pagpakunhod sa gibug-aton sa makina ug sa pagdugang sa 200 cm3 sa gidaghanon.

Ang 6-silindro nga V-shaped BC nga linya sa makina nga J32A (nga adunay upat ka mga balbula matag silindro) gihulagway sa presensya sa duha ka mga ulo sa SOHC, nga adunay usa ka camshaft sa matag usa. Sama sa gisundan niini, ang serye sa mga yunit sa J32A nasangkapan sa usa ka sistema sa VTEC, apan ang diametro sa balbula nadugangan (hangtod sa 34 ug 30 mm, intake ug exhaust, matag usa). Gigamit usab nila ang duha ka yugto nga pag-inom ug gi-update nga mga manifold sa tambutso.

Ang mga pagbag-o sa J32A gi-install sa mga awto nga Honda hangtod sa 2008, pagkahuman gipulihan sila sa yunit nga J35 nga adunay gidaghanon nga 3.5 ka litro.

J32A nga mga pagbag-o

Pagkahuman sa usa ka magtiayon nga mga pagbag-o sa una nga J32A powerplant, nga adunay pasiuna nga labing kataas nga gahum hangtod sa 225 hp, ang mga inhenyero nakahimo sa pagpislit hangtod sa 270 hp gikan sa makina.

Ang base nga modelo sa makina nga J32A, gitudlo nga A1, nga adunay gahum hangtod sa 225 hp. ug VTEC, nga naglihok sa 3500 rpm, na-install sa Inspire, Acura TL ug Acura CL.

Ang J32A2, nga adunay hangtod sa 260 hp, gipaayo nga cylinder head scavenging ug mas agresibo nga mga camshaft, usa ka sport exhaust ug VTEC nga naglihok sa 4800 rpm, na-install sa Acura CL Type S ug TL Type S.

Ang usa ka analogue sa J32A2, usa ka yunit sa ilawom sa simbolo nga A3, nga adunay gahum nga 270 hp, nga adunay usa ka bugnaw nga pag-inom ug usa ka na-update nga sistema sa tambutso, ingon man usab sa VTEC nga naglihok sa 4700 rpm, nakit-an sa Acura TL 3.

Ang mga numero sa makina nahimutang sa mga bloke sa silindro sa tuo, sa ilawom sa liog sa tigpuno sa lana.

Panguna nga mga kinaiya sa J32A nga mga pagbag-o:

Volume, cm3	3206
Kusog, h.p.	225-270
Max torque, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	8.1-12.0
Type	V6, SOHC, VTEC
D silindro, mm	89
Max nga gahum, hp (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Bahin sa compression	9.8; 10.5; 11.
Piston stroke, mm	86
Mga modelo	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Resource, sa gawas. km	300 +

Mga bentaha ug mga problema sa J32A1/2/3

Sa teknikal, ang J32A usa ka kompleto nga analogue sa J30A, mao nga ang ilang mga bentaha ug mga problema parehas usab.

Плюсы

• V-shaped nga BC;
• Duha ka ulo sa SOHC;
• VTEC.

Минусы

• Naglutaw nga mga rebolusyon.

Daghang mga makina sa J32 karon medyo karaan na ug nakaabot sa gatusan ka libo nga mga kilometro, mao nga mahimo silang adunay ubang mga problema.

Ang hinungdan sa naglutaw nga rpm kasagaran usa ka hugaw nga balbula sa EGR o throttle body nga kinahanglan limpyohan. Kung dili, ang naandan nga tukma sa panahon nga pagmentinar sa makina, ang pag-refueling nga adunay taas nga kalidad nga gasolina ug angay nga lana, ug ang mga makina nga serye sa J32 dili hinungdan sa bisan unsang partikular nga kasamok.

 Tuning J32A

Hapit tanan nga natural nga aspirated nga mga makina sa pamilyang "J" usa sa labing kaayo nga kapilian alang sa pagbayloay o pag-tune.

Pinasukad sa J32A, mahimo nimong mag-assemble ang usa ka maayo kaayo nga yunit pinaagi sa pagkuha, pananglitan, ang pag-inom gikan sa J37A ug pag-instalar sa usa ka gipadako nga damper niini. Siyempre, ang usa ka bug-os nga porting sa cylinder head makapauswag sa performance sa kuryente, apan tingali alang sa pipila mas sayon ​​​​ang pag-instalar sa single-shaft heads gikan sa J35A3 ug camshafts gikan sa J32A2; dugang pa, kini giisip nga usa sa pinakamaayo alang sa pag-tune sa J. -mga makina. Dugang pa, kinahanglan nimo ang tuned nga mga tubod, mga balbula ug mga plato (pananglitan, gikan sa Kovalchuk Motor Sport), ingon man usab sa forward flow sa usa ka 63 mm nga tubo. Kining tanan maghatag ug labaw sa 300 ka “kabayo” sa flywheel.

Posible nga makab-ot ang mas maayo nga performance gamit ang crankshaft ug connecting rods gikan sa J37A1, ingon man ang mga piston gikan sa J35A8 engine.

Adunay usa ka kapilian sa pagpalapad sa makina sa pabrika ug, uban ang husto nga pag-tune, makakuha labaw pa sa 400 hp, apan kinahanglan nimo nga gamiton ang forging.

Turbocharged nga J32 Type S

Ang proyekto sa turbocharge sa V6 nga yunit sa J32 nga linya naglakip sa mga long-term load sa taas nga tulin, mao nga mas maayo nga kuhaon ang J32A2 gikan sa Type-S isip basehan. Ang reserba sa gahum niini nga makina nagtugot kanimo sa pag-eksperimento ug sa kamahinungdanon nga pagdugang sa teknikal nga mga kinaiya.

Ang block kinahanglan nga linyahan, palsipikado sa ubos, bolts ug studs alang sa cylinder head ug crankshaft gikan sa ARP, ang fuel regulator alang sa usa ka maayo nga fuel pump, ang connecting rod ug main bearings gi-tono, ingon man ang fuel rack nga adunay mga injector.

Angayan nga ikonsiderar nga ang tag sa presyo alang sa mga piston ug connecting rods alang sa usa ka compression ratio nga ~9 mahimong 50% nga labaw pa kaysa sa usa ka 4-boiler nga makina.

Human sa pag-port sa mga ulo, usa ka managsama nga gitas-on nga manifold, FullRace exhaust, intercooler, high-temperature wastegates, blowoffs, pipe, usa ka parisan sa turbine (pananglitan, Garrett GTX28), EGT K-Type sensor, ug Hondata Flashpro ang gi-install sa ECU.

konklusyon

Ang serye sa J32 gituyo alang lamang sa mga mahal nga premium nga Honda nga mga sakyanan, o top-end nga mga bersyon sa labing popular nga mga modelo nga gitumong sa merkado sa US (human sa tanan, ang mga Amerikano nahigugma sa maong mga makina labaw pa sa uban). Apan, sa paglabay sa panahon, ang mga makina sa pamilyang "J" nga adunay gidaghanon nga 3.2 ka litro napamatud-an nga maayo sa tibuok kalibutan ug ang panginahanglan alang kanila nagpadayon hangtud karon, ug kini dili walay rason.

Gikan sa 1998 ngadto sa 2003, walay mahinungdanon nga mga pagbag-o ang gihimo sa pagsumpo sa internal combustion engine sa linya sa J32, nga nagsilbi nga labing maayo nga kumpirmasyon sa pagkakasaligan sa ilang taas nga kinabuhi.