Hyundai G4EC nga makina

Kini nga yunit sa kuryente sa serye sa Alpha gikan sa usa ka kompanya sa South Korea gi-install sa usa ka bag-ong modelo sa Accent. Ang makina nga G4EC hingpit nga nakab-ot ang gipaabut sa tiggama, panagsa ra nga nadaot ug kasaligan nga gipadagan hangtod sa katapusan sa kinabuhi sa serbisyo niini.

Deskripsyon sa G4EC

1,5 ka litro G4EC

Gi-install kini sa Hyundai sukad pa sa 1999. Gi-install sa dili maihap nga mga kalainan sa Accent, apan sukad sa 2003 kini na-install lamang sa mga bersyon alang sa mga bag-ong merkado. Gigarantiyahan sa tiggama ang walay problema nga operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina alang sa 100 ka libo nga km o 7 ka tuig nga aktibo nga operasyon.

Ang mga bahin sa makina gipakita sa ubos.

1. Ang gasolina nga "upat" adunay duha ka camshaft nga nahimutang sa ibabaw sa ulo sa silindro. Ang usa kanila nagkontrol sa operasyon sa mga balbula sa pag-inom, ang ikaduha - ang tambutso.
2. Ang motor gipahimutang sa daghang mga flexible nga unlan sa ilawom sa hood sa awto. Ang katunga sa mga suporta gilakip sa gearbox, ang uban - direkta sa motor.
3. Ang crankshaft mao ang lima ka-pagdala, nga hinimo sa durable nga puthaw. 8 ka counterweight ang gihulma kauban ang shaft. Masaligan nila nga gibalanse ang elemento, giwagtang ang mga vibrations sa panahon sa siklo sa pagtrabaho. Dugang pa, kini ang mga counterweight nga nagsentro sa crankshaft, nga nagtabang sa pag-ayo sa makina sa panahon sa pag-ayo.
4. Ang pag-adjust sa balbula wala gikinahanglan niini nga makina. Ang mga hydraulic lifter ang responsable sa kini nga function, ang tanan awtomatikong mahitabo.
5. Ang sistema sa lana adunay 3,3 ka litro nga lana. Girekomenda sa tiggama ang pagbubo sa 10W-30, ug girekomenda sa mga tag-iya ang Mannol 5W-30 synthetics. Sama sa alang sa gasolina, mahimo nimong pun-on ang naandan nga ika-92, apan wala’y kinahanglan nga mga additives.
6. Ang gahum sa makina mao ang 101 hp. Uban sa.

Ang naandan nga kahikayan sa mga piyesa nga nagtrabaho kauban ang makina.

1. Sa tuo nga bahin sa G4EC, ang mga elemento sama sa intake valves, power steering, air conditioning compressor nakit-an ang usa ka lugar.
2. Sa likod nga bahin sa internal combustion engine mao ang usa ka thermostat, ignition coils.
3. Ang usa ka timailhan sa lana, lainlaing mga gauge sa presyur, usa ka generator, usa ka filter sa lana gi-install sa atubangan.
4. Sa likod, nakit-an ang usa ka throttle assembly, usa ka injection rail nga adunay mga injector ug usa ka starter.
5. Ang ibabaw nga kompartamento gisirhan sa usa ka plastik nga tabon nga adunay mga atabay diin nahimutang ang mga spark plugs.

Ang bloke sa silindro sa makina kay puthaw, kini naglakip sa mga silindro, mga agianan sa lana, ug usa ka himan sa pagpabugnaw. Gikan sa ubos, 5 nga nag-unang mga suporta sa pagdala, nga adunay mga matangtang nga mga tabon, lig-on nga gilakip sa BC.

Panglantaw sa atubangan sa g4-ec

Likod nga talan-awon sa g4-ec

Ang filter sa lana angay nga espesyal nga pagtagad niini nga internal combustion engine. Kini bug-os nga pag-agos, nasangkapan sa usa ka tinuod nga sistema sa bentilasyon sa mga kanal. Aktibo nga miapil sa distillation sa lana: una, ang bomba nagbomba sa lubricant gikan sa crankcase, gikan sa diin ang likido moagi sa filter ngadto sa linya sa suplay. Dayon ang lana mosulod sa cylinder head ug ngadto sa camshafts. Kini moadto sa valve lifters ug bearings. Sa katapusan, ang lubricant, nga moagi sa mga lungag sa kanal, manaog pag-usab sa sump, sa ingon makompleto ang sirkulasyon sa sistema.

Mamatikdan nga ang labing puno nga mga bahin sa makina nga G4EC lubricated sa lana pinaagi sa pag-spray, ubos sa presyur. Ang nahabilin nga mga bahin sa motor gitabonan sa gravity lubrication.

Pagbalhin sa makina, cubic cm	1495
Maximum nga gahum, h.p.	102
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	133(14)/3000; 134(14)/4700
Gigamit ang gasolina	Gasolina AI-92
Konsumo sa gasolina, l/100 km; siyudad/highway/mix.	9.9 ka litro/6.1 ka litro/7.5 ka litro
klase sa makina	In-line, 4-silindro
Sistema sa pag-injection	multipoint fuel injection
Diametro sa silindro, mm	75.5
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Bahin sa compression	10
Piston stroke, mm	83.5
Ulo sa silindro	aluminyo 16v
Bloke sa silindro	cast iron R4
Hydraulic compensator	sa stock
Timing drive	ang bakus
Unsang lahi sa lana ang ibubo	3.3 ka litro nga 10W-30
Klase sa kalikopan	EURO 3/4
Gibanabana nga gigikanan	250 000 km
Unsang mga awto ang gipahimutang	Accent LC 1999 – 2012

Mga kahuyang sa G4EC

Ang G4EC nga makina sa kasagaran kasaligan, apan sama sa bisan unsang uban nga yunit nga nagdagan kanunay ubos sa karga, kini nagsugod sa pagpahinabog mga problema sa paglabay sa panahon. Hunahunaa ang labing huyang nga mga lugar sa kini nga motor.

1. Kinahanglang ilisan ang cylinder head gasket.
2. Ang timing belt nanginahanglan kanunay nga pag-inspeksyon ug pag-adjust.
3. Power steering pump.
4. Bomba.
5. Ang air conditioning compressor adunay usa ka belt drive, nga kinahanglan usab nga i-adjust. Kung ang tensiyon huyang, ang extraneous noise mahitabo, ug kung ang tension taas kaayo, ang bearing mahugno.

Kasagaran nga mga sayup

Kasagaran, ang mosunod nga mga problema mahitabo.

1. Mga pagkabalda ug dili lig-on nga trabaho sa XX. Sa katulin sa pag-opera, ang makina mawad-an og gahum, mokonsumo og dugang nga gasolina kaysa kaniadto. Ingon sa usa ka lagda, kini nga mga timailhan nagpakita sa mga problema sa injector o fuel pump. Dili usab eksepsiyon ang mga spark plugs nga dili makahatag og maayong spark.
2. Dili kinaiyanhon nga kasaba sa tambutso sa idle. Ang mga tunog dili parehas, daghang tono, nga adunay gamay o dako nga paghunong sa kahilom. Ang mga simtomas nagpakita sa barado nga mga injector, sayup nga mga spark plugs.
3. Lana sa Zhor. Kini mahitabo tungod sa panghitabo sa piston rings.
4. Kusog nga mga vibrations. Ingon sa usa ka lagda, kini nagpaila sa pagsul-ob sa mga makina sa makina.
5. Ang RPM float mahimong tungod sa pagkadaot sa control unit. Makatabang ang pag-flash sa BU.

Daghang pagbag-o

Panagsa ra mahitabo sa wala pa ang 100th run. Bisan pa, posible ang tanan, labi na sa ingon nga gasolina ug lana sama sa naa sa atong nasud. Adunay nahibal-an nga mga kaso sa overhaul sa G4EC nga makina, nga nagmaneho lamang sa 10 km.

Unsa ang ilang buhaton niini nga kaso.

1. Ablihi ang cylinder head.
2. Ang pagpahait gisusi aron masiguro nga wala’y grabe nga mga scuff sa mga dingding. Ang gasket, kung ang internal combustion engine nag-overheat, natanggong.
3. Gisulayan nila ang kahimtang sa ulo mismo aron wala’y motultol bisan asa. Ang mga balbula gisusi kung adunay pagtulo ug pagkasunog. Sa kadaghanan nga mga kaso, usa ka desisyon ang gihimo aron ilisan ang mga seal sa punoan sa balbula.
4. Susiha ang grupo sa piston sa makina. Sa usa ka knocked-in nga makina, ang nabuak o nabuak nga piston rings dili kasagaran. Sa G4EC kini mahitabo mas kanunay sa 2 ug 4 ka kolon. Ang mga palda sa piston naguba usab, nga dili malikayan sa usa ka gaan nga G4EC nga makina. Niini nga usa, ang mga sumpay nga mga sungkod nipis, nga walay husto nga margin sa kaluwasan.
5. Ang mga lungag sa pag-agas sa lana gisusi - kini molihok o dili. Kung oo, unya ang lana napuno sa oras, wala’y peligro dinhi.
6. Gisusi ang connecting rod bearings. Pag-usab, sa mas gaan nga internal combustion engine, ang pagsul-ob mas lig-on dinhi. Ubay sa axis sa rotation, ang connecting rod gisentro sa crankshaft journal. Naghatag kini og panalipod alang sa mga nagdugtong nga rod bearings. Sa laing bahin, ang presensya sa mga hydraulic lifter makadaot sa kahimtang sa nipis nga pader nga nagkonektar nga mga rod.
7. Ang mga balbula gisusi, kung ang tanan maayo, nan ang usa ka desisyon gihimo aron ipatuman ang paggaling. Ang tanan nga mga balbula gipasinaw sa usa ka drill sa usa ka pagsidlak, apan pag-amping kinahanglan nga gikuha nga dili makahikap sa mga chamfers. Ang mga balbula mismo mahal - ang usa ka piraso moadto sa 500 nga mga rubles. Mahimo nimong gamiton ang bisan unsang taas nga kalidad nga lapping paste, pananglitan, Don Deal.

Human niana, ang ulo gitigum. Mahimo nimong limpyohan ang combustion chamber gamit ang kerosene.

Ubos sa hood Accent

Usa ka makapaikag nga solusyon gikan sa mga propesyonal bahin sa pagkonektar sa mga sungkod. Kini girekomendar sa paghimo pag-usab sa makina pinaagi sa pag-instalar sa connecting rods nga adunay lapad nga liog. Mahimong posible nga isentro ang piston sa silindro dili sama kaniadto, apan tungod sa liog, nga labi ka mapuslanon sa mga termino sa kapanguhaan ug labi ka kasaba.

Pamilya sa susamang mga motor

Ang makina nga G4EC iya sa pamilya sa makina nga G4, nga naglakip sa ubang mga analogue.

1. 1,3 ka litro G4EA. Gihimo kini gikan sa 1994 hangtod 1999. Gi-install lamang sa Accent 1 ug ang mga analogue niini alang sa pag-import. Ang carbureted 12-valve ug 4-cylinder G4EA nakamugna og 71 hp. Uban sa.
2. 1,5-litro nga G4EB, nga gihimo gikan sa 1999 hangtod 2012. Gi-install sa Accent ug sa mga analogue niini. Gigamit nako ang usa ka SOHC camshaft. Ang indeyksiyon nga 12-balbula ug 4-silindro nga G4EB nakahimo og gahum nga 90 ka litro. Uban sa.
3. 1,6-litro nga G4ED, gihimo gikan sa 2000 hangtod 2011. Gi-install kini sa daghang mga modelo sa tiggama sa Korea, lakip ang mga compact van. Ang motor sa pag-injection nakahimo og 100-110 hp. Uban sa. G4ED engine 16-balbula, uban sa CVVT intake phase control.
4. Ang 1,3-litro nga G4EH mibiya sa linya sa asembliya sa 1994 ug gihimo hangtod sa 2005. Ang indeyksiyon nga 12-valve nga makina nakahimo og gahum nga 75-85 hp. Uban sa.
5. Ang 1,4 ka litro nga G4EE gihimo tali sa 2005-2011. Injection nga bersyon sa 16-valve power unit.
6. Ang 1,5-litro nga G4EK gihimo gikan sa 1991 hangtod 2000. Kini adunay lainlaing mga pagbag-o, lakip ang usa ka bersyon sa turbo. Naugmad ang 88-91 ka litro. Uban sa. Giprodyus sa 12- ug 16-valve nga mga bersyon.
7. Ang 1,5-litro nga G4ER gihimo tali sa 1996-1999. Gisangkapan kini sa usa ka 16-valve cylinder head, naugmad ang 99 hp. Uban sa.

Video: Accent nga makina

Ang troit sa makina mibuto ug wala makapalambo sa gahum Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Gumagamit sa Accent	hyundai accent, 2005, G4EC petrol, 1.5 102hp, HH range, max. frosts -30, 99% city, shift period tingali 8t.km., sama sa walay filter, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, nakit-an nako ang mga rekomendasyon sa libro nga SHSJ, 5w30, 10w40, mileage sa odometer 130t. km.; nanginahanglan tabang sa pagpili sa lana
Zakir	ang tigulang nga tag-iya miingon nga iyang gibubo ang idemutsu eco extreme sa G4EC, apan gamay ra ang mga lugar nga ilang gibaligya,
Taliban	akong amigo nagdagan ug 5w40. Ako tingali Lukoil Lux lil SN.
Andrei	kinahanglan nimo ang lana nga adunay taas nga kantidad sa abo
Blue	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 nga mga rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Espesyal nga LL 5l - 1500r; gahapon naay helix ultra E 5l para sa 1300r, pero karon wala na
Xiapa	Gipuno sa akong papa niadtong Agosto ang Gulf Formula FE 5W-30, nga adunay mga pagtugot sa A1 ug Ford. Nagmaneho og 5 ka libo. Hangtod karon, wala’y nabuak. Ug dili na magbag-o
Maximus	ang usa ka higala sa Accent (ang makina mao ang sama sa imo, ingon man ang milyahe susama) karon gibahaan sa orihinal nga 5w30 05100-00410. Dili mureklamo. Wala’y mga problema sa p / s sa prinsipyo. Makapuno ka ug makasakay nga luwas. Sama sa mga synthetics, ang igong oras sa pagpuli mao ang labing hinungdanon. Sa makausa pa, ang kahimtang sa mga singsing sa oil scraper ug mga valve stem seal wala mahibal-an. Sulayi pagsusi ang compression sa mga silindro aron adunay labing gamay nga ideya sa mga. kahimtang sa makina.
Zhora	Nagkinahanglan ko og tabang sa pagtul-id sa lana, 99% nga siyudad, mubo nga mga biyahe 20-30 ka minuto, sa tingtugnaw nga walay bug-os nga pagpainit, hangtod sa 2 tonelada, hapit tunga sa tuig ang milabay, ug ako nagdagan sa 1200 km, sa tinuud, adunay max. 3t.km., ug tungod kini mao ang gikinahanglan nga sa gugma sa pag-usab sa makausa sa usa ka tuig, nga mga lana mahimong mas maayo?
Connoisseur	Mga 1000 ka rubles: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Okay ra ko nimo	Gihatag ang mubo nga agwat, malumo nga operasyon ug mubu nga mga pagbiyahe, nagtuo ako nga mas gusto nimo nga gamiton ang parehas nga Lukoil Lux, apan adunay viscosity nga 5W-30. O bisan unsa sa ibabaw nga viscosity 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Usa ka wasay	Ang akong daan nga makina namatay, hapit tunga sa tuig ang milabay ug nakahukom ko nga mopalit og kontrata nga makina. Apan sa pagpalit, ang mga pangutana nagsugod sa pagtungha, aduna ka bay internal combustion engine nga adunay o walay vvt-i. Gibasa nako kini, morag sa among ICE accent nga walay vvt-i, nagmando sa makina gikan sa Ufa, nagpadala sila kanako og litrato, tabangi ako sa pagtino kung kini nga makina angay ba o dili. Nahadlok ko nga basin naa ni sa vvt-i (wala ko kabalo unsa nga klase sa kabuang, ug wala ko kabalo asa pangitaon, ug wala ko kabalo kung unsay hitsura niini), asa ni nga vvt-i sa G4EC nga makina?
Barik	Sultihi ko kung kinsa ang nagsulti kanimo nga kini nga mga karaan nga makina adunay sistema sa VVT-I. Wala siya didto. Ayaw kabalaka bahin niini nga pangutana. Sama sa alang sa makina, sa paghukom sa litrato, kini anaa sa ilalum sa automatic transmission. Busa, kung wala'y lain nga makasamok kanimo, kuhaa kini.
Usa ka wasay	Kung nangita alang sa internal nga pagkasunog nga mga makina, ang mga modelo nga "G4EC" nagsugod nga gitanyag sa VVT-I, bisan kung klaro nga gipakita nako ang usa ka Accent. Dayag nga sa bag-ong mga accent sa ika-4 nga henerasyon adunay mga internal combustion engine nga adunay vvt-i. ania ang pangutana. Unsa ang kalainan tali sa internal nga pagkasunog nga makina alang sa usa ka awtomatiko ug dili awtomatiko? Naa lang koy mekaniko, mohaom ba ni nako?
Barik	Kinahanglan nimo nga ayohon ang daan nga makina sa usa ka bag-ong adapter plate ug flywheel. Niini nga kapilian, usa ka plato ang gibutang sa ilawom sa makina ug usa ka damper (pagkonekta) nga plato sa bomba sa makina.
Usa ka wasay	maayo, kini nagpabilin sa daan, posible nga tangtangon ug i-install sa bag-o. Salamat, nagpasalig kanako. Ug unya niining VVT-I, nibuto akong tibuok utok.
Barik	Kanunay nga malipayon sa pagtabang. Kini ra nga wala nila ibutang ang ingon nga sistema sa makina sa Accent. Kini usa ka budget nga sakyanan ug brand nga Hyundai. Ang mga Japs nagbutang sa ilang kaugalingon sa ingon nga sistema ug, sa ingon, uban pang mga controller, ug daghan pa.
Brajan	pipila ka weird nga makina. murag parehas sa accent pero lahi ang valve cover, lahi ang exhaust manifold (reminiscent sa turbo manifold in general) xs sa kinatibuk-an. Ug sama sa gihisgutan sa sayo pa, kinahanglan nimo nga i-install ang usa ka flywheel, basket ug clutch gikan sa usa ka awto nga adunay manual transmission
Undzgauz	ngano nga magsamok sa usa ka ihalas nga wala mailhi nga piraso sa makina kung kini sama sa hugaw sa pagbaligya sa mga normal nga makina nga gibutang sa mga tag ha?)
Rory	Naglibog ko sa thermal screen sa exhaust manifold. Ako adunay usa ka lungag alang sa unang lambda sa G4EC sa sentro sa screen.
Osa	Kini usa ka 1.8 o 2.0 ka litro nga makina. Kini na-install sa Elantra, Coupe ug Tiburon. Ang akong kataposang sakyanan kay Tiburon 2.0 ka litro.. Mao gyud kana ang klase sa makina nga nagbarog didto.
RudSamara	Makina. Checkpoint. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm sa torque. Ang accent pancake maayo kaayo… Ang makina buhi kaayo gikan sa pinakaubos nga tulin. Bisan kung pagkahuman sa 4500-5000 ingon nako nga kini nahurot gamay. Wala koy nakit-an nga graph sa gahum ug torque sa rpm. Ang accent sa makina igo na - ang pagpatulin sa 100 sa pasaporte alang sa 10.5 ingon nga akong gihatag. Ang pagsakay komportable, ang traksyon gipatuman sa labing popular nga katulin. Ug adunay usa pa ka makapahimuot nga higayon - ang makina wala giluok sa palibot. Ang reaksyon sa pagpindot sa pedal dihadiha, kini nagtuyok dayon. Nakapahinumdom nako og gamay nga carbureted nga mga sakyanan. Ang disenyo yano ra, ang mga problema sa mga motor talagsa ra - adunay kasaligan.