Hyundai G4EE nga makina

Ang mga makina gikan sa bag-ong serye sa Alpha 2 mipuli sa serye sa Alpha. Usa niini - G4EE - gihimo gikan sa 2005 hangtod 2011. Ang motor gi-install sa usa ka modelo sa industriya sa awto sa Korea, sa daghang mga merkado kini gitanyag sa usa ka derated nga bersyon nga 75 hp. Uban sa.

Deskripsyon sa Korean nga mga makina

Overview sa G4EE

Gisangkapan sa Hyundai ang mga awto niini sa mga makina sa kaugalingon nga produksiyon. Gihimo niini nga independente ang kompanya sa Korea gikan sa mga tiggama sa ikatulo nga partido. Apan dili kanunay ingon niana. Sulod sa daghang mga tuig, ang Hyundai nagprodyus og mga makina ubos sa lisensya gikan sa Japanese brand nga Mitsubishi, ug sa 1989 lamang nagsugod sa pag-uswag nga gilain.

Karon, ang Hyundai naghimo sa lainlaing mga lahi sa internal nga pagkasunog nga makina, nga adunay piho nga mga gimbuhaton ug buluhaton:

• 4-silindro in-line nga mga yunit sa gamay nga kubiko nga kapasidad sa gasolina;
• 4-silindro in-line nga mga yunit sa gamay nga kubiko nga kapasidad sa diesel fuel;
• 4-silindro nga mga makina sa dako nga kubiko nga kapasidad sa gasolina ug diesel fuel;
• 6-silindro nga diesel nga mga makina;
• 8-silindro nga V-shaped nga mga makina sa gasolina ug diesel fuel.

Adunay usab pipila ka 3-silindro nga mga yunit sa gasolina, ug daghang mga makina nga ubos sa 1 litro. Kini ang mga makina nga gigamit sa mga generator ug gagmay nga kagamitan - mga scooter, snowplow, cultivator.

Ang mga motor gihimo sa Korea mismo, India, Turkey ug uban pang mga nasud. Miabot sila sa Russian Federation kauban ang ubang mga batch sa imported nga mga planta sa kuryente. Taas nga gahum, unpretentiousness, ubos nga mga panginahanglan sa kalidad sa gasolina naghimo sa Korean makina nga popular kaayo sa Russia.

Mga Kinaiya sa G4EE

Kini mao ang usa ka 1,4-litro nga makina, indeyksiyon, pagpalambo sa usa ka gahum sa 97 hp. Uban sa. Kini adunay usa ka cast iron BC ug usa ka aluminum cylinder head. Adunay 16 ka mga balbula sa makina. Adunay mga hydraulic compensator nga nagwagtang sa panginahanglan alang sa manwal nga pag-adjust sa thermal gaps. Ang ICE gipadagan sa AI-95 nga gasolina. Nakab-ot sa European emission standards - 3 ug 4.

Ang motor kay ekonomikanhon. Sa siyudad, alang sa panig-ingnan, sa usa ka Hyundai Accent uban sa mekaniko, kini nagaut-ut lamang sa 8 ka litro sa gasolina, sa highway - 5 ka litro.

Pagbalhin sa makina, cubic cm	1399
Maximum nga gahum, h.p.	95 - 97
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	125 (13) / 3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Gigamit ang gasolina	Gasoline AI-92; Gasolina AI-95
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	5.9 - 7.2
klase sa makina	4-silindro in-line, 16 ka balbula
Pagbuga sa CO2 sa g / km	141 - 159
Diametro sa silindro, mm	75.5
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	95(70)/6000; 97(71)/6000
Supercharger	Dili
Pag-drive sa balbula	Ang DOHC
Bahin sa compression	10
Piston stroke, mm	78.1
Unsa nga mga sakyanan ang imong gibutang niini?	Kia Rio sedan, hatchback ika-2 nga henerasyon

G4EE malfunctions

Hyundai Accent

Lahi sila. Ang labing kasagaran naglakip sa dili lig-on nga operasyon sa makina, pagtulo sa lana ug kusog nga mga vibrations.

Dili lig-on nga trabaho: mga jerks, dips

Ang labing komon nga problema niini nga makina mao ang mga jerks sa operasyon sa pipila ka mga katulin. Ingon sa usa ka lagda, kini tungod sa pagkaguba sa sistema sa ignition. Usab, ang mga jerks ug traction dips mahitabo tungod sa barado nga fuel filter. Usahay imposible nga magmaneho nga normal, tungod kay ang makina kalit nga mohunong, unya kini magsugod sa pagtrabaho nga hapsay pag-usab.

Adunay ubang mga rason alang niini nga kinaiya sa internal combustion engine.

1. Gisul-ob cylinder head gasket, apan ang lana kinahanglan usab nga modagayday.
2. Dili maayo nga gi-adjust nga mga balbula. Bisan pa, ang mga awtomatik nga hydraulic lifter gigamit sa G4EE, busa ang mga thermal gaps dili kinahanglan nga i-adjust. Siyempre, gawas kon sila nabuak, kini mao ang advisable sa pagsusi alang sa insurance.

Busa, ang pagmonitor sa kahimtang sa sistema sa ignition sa panahon sa dili lig-on nga operasyon sa internal combustion engine nagsugyot sa iyang kaugalingon. Ang mga spark plugs mahimong sayup. Bisan ang usa ka kandila nga dili maayo nga nagtrabaho makadaot sa performance sa makina. Labing menos usa ka silindro sa kini nga kaso nga naglihok sa intermittently.

Kung ang ignition coil sayup - nga dili kanunay mahitabo - kini matino pinaagi sa usa ka spark. Sa kini nga kaso, ang gahum sa makina mamatikdan nga pagkunhod. Dili lig-on nga operasyon sa motor, dili lig-on nga tulin - kining tanan nagpalig-on human sa pag-ayo o pag-ilis sa usa ka depekto nga bahin.

Ang huyang nga link sa ignition system mao ang armored wiring. Kung ang usa sa mga wire nabuak, ang internal combustion engine magsugod sa pagtrabaho sa intermittently. Ingon usa ka sangputanan, ang gahum sa makina mamatikdan nga pagkunhod, kini molihok nga dili lig-on.

Ang pagtagas sa lana

Ang kanunay nga pagtulo sa lana sa gigamit nga G4EE dili usab kasagaran. Ang grasa nagtulo gikan sa ilawom sa tabon sa balbula. Kini ug ang laing rason - ang pagsul-ob sa valve stem seal - nahimong hinungdan sa pagsunog sa makina sa lana.

Sa sulod sa internal combustion engine, adunay daghang lain-laing mga selyo nga motulo sa lana sa paglabay sa panahon. Ang usa ka timaan sa usa ka pagtulo sa pipila nga mga modelo sa Hyundai gitino pinaagi sa pag-opera sa clutch - kini nahulog. Ug kung ang likido sa makina makuha sa intake manifold o muffler, adunay usa ka dili maayo nga baho sa kabin, kini naghatag sa asul nga aso gikan sa ilawom sa hood.

Ang dili igo nga lebel sa lana usa usab ka timaan sa usa ka pagtulo sa likido gikan sa internal nga pagkasunog nga makina. Sa wala pa ang matag operasyon, girekomenda nga susihon ang lebel, tan-awa ang timailhan sa panel sa instrumento.

Nganong oil leaks

Ang pagtulo sa lana mahimo usab nga mahitabo tungod sa ubang mga hinungdan:

• Mga pagkaguba sa USVK (kontrol sa sistema sa pag-intake);
• pagsul-ob sa ICE seal, ang ilang pagtulo;
• pagkawala sa kahugot sa motor fluid sensor;
• pagkawala sa kahugot sa oil filter;
• paggamit sa sayop nga lana;
• pag-awas ug pagtaas sa presyur sa pagtrabaho.

Bisan pa, ang labing kasagaran nga hinungdan mao ang usa ka gasket sa ulo sa silindro. Nadaot kini sa bisan unsang lugar, nga nagtulo dayon. Ang likido moadto dili lamang sa gawas, kini mahimong modagayday ngadto sa makapabugnaw nga sistema, pagsagol sa refrigerant.

Ang grabe nga mga pagkurog mao ang resulta sa pagtangtang sa usa o daghan pa nga mga mount sa makina.

Pag-ayo ug pagmentinar

Una, atong tan-awon ang mga review sa pag-ayo.

Romik	Nagpalit ako usa ka awto nga adunay makina nga G4EE nga adunay mileage nga 168 ka libo nga km. gikan sa unang tag-iya (Nagduda ko nga ang mileage lumad, nga gihatag sa kahimtang sa cabin, plus daghang mga tseke alang sa post-warranty nga serbisyo gikan sa opisyal nga dealer nga nagpakita sa mileage). Maghimo dayon ako og reserbasyon, ang makina naa sa maayong pagkahan-ay ug wala maghimo bisan unsang mga tunog, ang pagtuktok sa mga hydraulic lifters dili hinungdanon ug sa usa ka bugnaw nga makina. Gihimo ang tanan aron mawagtang ang bisan unsang mga problema sa panahon sa dugang nga operasyon. Ang mga piston ring, valve stem seal ug connecting rod bearings giilisan. Gibutang usab ang bag-ong mga bakus ug mga roller. Sa pag-disassembly, wala’y nakita nga hinungdanon nga mga sayup sa disenyo. Ang libro sa pag-ayo sa balay sa pagpatik nga "Ikatulong Roma" nga na-download sa forum nakatabang, apan sa mas dako nga gidak-on ang tanan nahimo nga intuitively. Gibuhat nako kini sa mosunud nga pagkasunod-sunod: pag-draining sa antifreeze, paghubas sa lana sa makina, pagbungkag sa mekanismo sa oras, pagtangtang sa lainlaing mga wiring chips (gitambagan ko ikaw nga magkuha usa ka litrato sama sa kaniadto, kini pasimplehon ang asembliya), pagtangtang sa tambutso nga manifold, pagtangtang sa intake manifold, pagbungkag sa tabon sa balbula, pag-disassemble sa cylinder head, pagbungkag sa ulo, pagtangtang sa oil pan, pagbungkag sa mga piston.
Andrei	Sa diha nga ibalik ang drain plug, sa ubos sa radiator, ang mga ngilit mitila. Mi-iskor siya og kutsilyo ug linukot kini. Gitambagan ko ikaw sa pag-order niini nga cork daan, kini nagkantidad og usa ka sentimos. Kung gibungkag ang mekanismo sa timing, dili nako matangtang sa mano-mano ang pulley bolt sa crankshaft ug gigamit ang pneumatic wrench. Mitabang usab siya sa pagtuyok sa mga gamit gikan sa camshaft, kung wala kini dili mahimo nga usbon ang seal sa lana sa camshaft. Ang mga wiring chips gikuha, ang tanan maayo, ang bugtong butang mao ang dili pagdali, ang plastik mahuyang. Ang pagbungkag sa exhaust manifold wala magpahinabog mga problema. Gipuno nako ang mga nuts sa usa ka VD-shkoy, ang tanan mibalik. Uban sa intake manifold, ang tanan mas komplikado. Mas problema ang pag-unscrew sa mga nuts nga dili makita, kinahanglan nimo kini buhaton pinaagi sa paghikap. Kinahanglan mo usab nga i-unscrew ang duha ka retaining bracket, nga gilakip sa bukana sa usa ka kilid ug sa ilawom sa bloke sa pikas, ug ang pag-access sa tanan dili kaayo maayo. Wala nako gibira sa hingpit ang intake, gilabay ra nako kini sa cylinder head studs.
Connoisseur	Gilimpyohan nako ang mga grooves sa mga piston gamit ang usa ka piraso sa compression ring. Ang plake mao ang ingon nga walay decarbonization nga corrode. Dayon "gihumol" nako sila sa init nga tubig ug tiglimpyo sa hurnohan. Gilimpyohan, kinahanglan kong isulti. Aron dili malibog ang mga piston, gibutangan nako ang mga coupler / sila usab mga plastik nga clamp, sa kantidad nga katumbas sa numero sa silindro
Simon	Mahitungod sa "tanned" nga mga piston, kini siguradong cool, wala gyud ko maghunahuna nga adunay ingon nga soot sa 160 tyks. AAAAAAAA naa koy 134!!! damn makahadlok. mao nga dili ko gusto nga moadto didto, labi na kay daghang uban pang mga butang ang moabut karong panahona ..
Usa ka morge	Atol sa pagmentinar, ang hydraulics wala gihugasan. Nahibal-an ko nga adunay ingon nga pamaagi. Espesyal nga gipuno nako ang Lukoil synthetics, kini adunay maayo nga mga kabtangan sa paghugas. Adunay laing sakyanan sa pamilya - ug didto kini hingpit nga nahugasan ang soot human sa castrol. Mahimo ka makiglalis bahin sa lana sa wala’y katapusan nga kadugay nga panahon, dili nako ipahamtang ang akong opinyon sa bisan kinsa.
Mga lullabies	Ug mao nga ang tanan ingon og naa sa kaso, apan ang hydraulics takus pa nga bungkagon, wala’y daghang lana nga nagpalibot didto, mao nga adunay basura, bisan kung dili daghan. Naghunahuna ko nga nag-antos ako sa mga takup sa dugay nga panahon?
Barbarian	Nakita nako sa garahe ang usa ka piraso sa plastik nga tubo nga gisul-ob sa balbula sa gidak-on, sa ibabaw gibutang ko ang usa ka VAZ lapping tool nga adunay collet clamp (ang mga balbula sa VAZ mas baga, busa ang ingon nga kolektibo nga umahan). Ang lapping paste nga gibaligya sa tindahan gihatag sa "VMP-auto", wala pa ako nakiglabot sa uban kaniadto, mao nga dili ako makasulti bisan unsa nga pabor o supak, ingon og naanad na kini. Sa ulahi, ang gitigom nga ulo nabuhagay sa gasolina, walay midagayday bisan asa. Sa kinatibuk-an, ang ulo sa silindro nagkinahanglan og daghang panahon. Dali ra kaayo niyang gibuak ang tanan. Sa gabii, ibilin aron maasim / hugasan ang balbula. Mga 1,5 ka oras ang namatay tungod sa paggaling. Ang pagpindot sa mga takup usab nagpadayon dayon. Apan ang pagpauga gikuha kanako mga 2 ka oras. Sa akong hunahuna kung ikaw adunay angay nga kahanas, ang tanan moadto nga mas paspas.

Ug karon alang sa lana, ang mga kinaiya ug gidaghanon niini.

Dimon	Gusto nakong sugdan ang pagbubo sa ZIC nga lana sa makina (gusto nako ang trabaho sa kahon). Kinsa ang pilion gikan sa linya sa XQ 5W-30. Car Kia Rio 2010 Makina 1,4 G4EE. Sa wala pa kini lil miadto sa dealer. Wala na koy warranty karon. Habitat - Moscow. Taas nga mga biyahe sa ting-init. Giilisan nako kini sa dealer matag 15 ka beses. Ako mismo nagplano nga mag-ilis after 10k. Hain ang akong pilion? TOP, LS? FE, o XQ lang? Sumala sa libro sa serbisyo, girekomenda ko ang ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. Ang ZIC XQ LS dayag nga dili angay kanako. Kini adunay SN/CF nga detalye. Sa akong nakita, ang ZIC XQ 5W-30 adunay pagtugot sa ACEA A3. Naa koy rekomendasyon sa akong libro. mikong, pero unsa nga klase sa ibubo? ZIC XQ 5W-30 o ZIC XQ FE 5W-30 ? Estilo sa pagmaneho - aktibo. Pinaagi sa dalan, sa operating book adunay na impormasyon bahin sa GF-4, ug sa serbisyo GF-3. Apan sa akong nasabtan, parehas kini nga makadaginot sa enerhiya sa GF-3.
Technician	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Pagbag-o 1.4 16V. Engine G4EE(Alpha II). Gahum, hp 97. Ang kanhi tag-iya mipuno sa 109000 G-Energy 5w30 sa pagdagan. Karon ako medyo hugot sa badyet, mao nga ang pagpili gikan sa: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasoline 5W-20. Ang libro sa tiggama nag-ingon nga ibubo ang lana API SJ / SL o mas taas, ILSAC GF-3 o mas taas pa. Girekomenda ang 5w20, kung wala ang 5w30. Dugang pa, sa mas bag-ong mga manwal alang sa Rio, ila nang gitambagan ang API SM o mas taas pa, ILSAC GF-4 o mas taas pa, bisan pa nga ang makina alang sa gi-restyle nga Rio daw pareho ra.
Bisaya	Dili nako ibubo ang "kaluhaan" sa "alpha", pagkahuman, kini nga mga motor gidisenyo alang sa ACEA A3, ug dili alang sa mga lana nga ubos ang viscosity. Ang LLS 5w-30, sa akong hunahuna, haom kaayo. Ang ZIC XQ 5w-30 usa usab ka maayong kapilian.
Xiapa	Lil sa usa ka paagi ZIC XQ 5-30. Leaked human sa 500 kilometro. Tsokalo, bryakalo tanan nga posible ug dili mahimo. Mahimong lahi kini sa lahi nga makina bisan pa. Para sa tingtugnaw gusto nakong sulayan ang lls 5-30.
Liqu	Tugoti ako nga dili mouyon kanimo. Gigamit nga mga lana sa ACEA A3 gikan sa lainlaing mga tiggama niini nga makina. Ang resulta - mokaon, dili moadto ug magdaguhob sama sa usa ka diesel nga makina. Sa ubos nga viscosity (A5, ilsac) ang makina nabag-o - gamay ra ang kaon niini, mga saha ug hilom nga nagdagan. PS Sa English-pinulongan nga manwal sa pag-ayo alang sa G4EE ug G4ED, API lamang ug ILSAC ... Ug dili usa ka pulong mahitungod sa 5w-30.
Technician	Eh, gibahaan gihapon nako ang ZIC XQ 5w30 sa katapusan sa semana. Ang mga trabahante sa serbisyo ug mga tigbaligya nagkahiusa nga nagpugong sa Lukoil, sama sa pagsunog. Ang miaging G-energy 5w30 nga lana mao ang API SM, ACEA A3, parehas nga mga parameter sama sa ZICa. Morag wala mausab ang kinaiya sa sakyanan, bisag wala pa kaayo kini makabiyahe. Gikonsiderar ang kamatuoran nga ang awto mao ang una ug wala’y daghang kasinatian, nan wala’y bisan unsa nga itandi. Sa sinugdan, pagkahuman sa pagbasa sa manwal ug pagsugod sa pagbasa sa mga espesyal nga forum, gusto nako nga pun-on ang Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, apan nakit-an nako ang mga opinyon nga dili kini takus nga ibubo ang 100000w5 sa usa ka sakyanan nga adunay mileage nga 20 km. Unsa pa gawas sa, pananglitan, labi ka saba nga operasyon sa makina, mahimo’g mahulga ang paggamit sa mga lana sa ACEA A3?
Donets	Kini mopula og gamay ug moinit og gamay.
Kosmonaut83	Usa niini nga mga adlaw pun-on nako ang akong kaugalingon sa GT Oil Ultra Energy 5w-20. Para sa pagsulay. Human sa 2-3 ka libo ka km. Akong ilisan. Kung gusto nimo ang trabaho sa makina sa usa ka 20-ke, unya alang sa sunod nga pun-on magkuha ako usa ka butang nga labi ka lig-on (sa hunahuna Mobil 1 5w-20). Ug kung dili nimo gusto, mobalik ako sa low-viscosity 30s.
IvanovPetrovSidorov	Giusab ang tubod sa oil pump. Kahilom. Sama sa bag-ong motor. Tingali dili kaayo nagdepende sa lana? Kung walay pagtulo sa pan, ilisan nako sa GToil sa usa ka semana.
Prominente	Naka-drive na ko og usa ka libo sa GT oil energy sn 5w-30, human sa Castrol AR mas sayon ​​ug mas makalingaw. Ang Castrol AR mas hinay. Ang hydraulics dili manuktok, nga mao ang maayo, apan sa diha nga ang makina mao ang bugnaw, ang usa ka kaayo gamay nga rattling madungog sa rehiyon sa 1500-1800 rpm, nga wala sa Castrol. 2-3 ka minuto nga pagpainit o pagdrayb dayon - ug ang tanan hilom. Nangitngit sa usa ka libo nga medyo. Usa pa ka bulan ug sa dili pa ang bag-ong tuig akong pun-on ang Lukoil 5-30. Magkita ta niya.
Si Ester	Namatikdan nako nga pagkahuman sa usa ka semana nga pagtindog, ang awto nagsugod sa dili kasagaran nga mga tunog (dili kritikal nga pag-tap), naggamit ako usa ka liki, ang mga lana nga adunay mga ester makasulbad sa kadaghanan sa mga pagpanuktok, sama sa akong kaso, ug makatabang sa usa nga adunay nanuktok. sa hydraulics tin-aw nga makita sa niini nga makina? adunay usa nga nagbubo sa usa ka butang nga adunay mga ester - aduna bay ingon nga mga pagsusi?
Vadik	I lil gulf gmx, ang dutch site adunay msds, ang mga ester nalista didto. Mas maayo gyud.
Anderthal	Minahal nga mga tiggamit sa forum! Palihog sultihi ko! Posible ba nga gamiton ang 4w-0 sa G20EE sa ting-init sa mga trapiko sa Moscow? Ug kon mao, unsa ka subsob nga imong usbon kini? Ang punto mao nga sa "mga reserba" adunay Mobil 1 0w-20 AFE. Karon ang GT OIL Ultra Energy 5w-20 nagsabwag sa crankcase. Sa tingtugnaw, dili ako kanunay nga magdrayb, mao nga ang pagbubo sa Mobil, IMHO, greasy. Apan alang sa ting-init kini mahimong husto.