Hyundai G4FA nga makina

Kini nga makina iya sa Gamma series - usa ka bag-ong linya nga hingpit nga mipuli sa Alpha 2. Ang G4FA engine adunay gidaghanon nga 1.4 ka litro. Gitapok kini sa usa ka sentro sa negosyo, naggamit usa ka kadena imbes usa ka timing belt.

Deskripsyon sa G4FA

Ang G4FA nga makina naa na sa produksiyon sukad sa 2007. Usa ka modelo gikan sa bag-ong pamilyang Gamma, kini gi-install sa Korean nga klase B nga mga sakyanan, lakip ang Solaris ug Elantra. Ang laraw sa disenyo sa motor naglakip sa usa ka gaan nga BC nga adunay manipis nga mga bukton nga puthaw.

G4FA nga makina

Ang kinabuhi sa makina nga gipahayag sa tiggama mao ang 180 ka libo nga km. Mas ubos pa kini kaysa sa mga modelo sa VAZ. Apan, siyempre, uban sa usa ka kalmado nga estilo sa pagdrayb ug sa matag-panahon nga pag-ilis sa guba nga consumables, 250 ka libo ka km alang niini nga motor dili mao ang limitasyon. Bisan pa, ang daghang mga drayber halos wala’y mahimo, apan dad-on ra ang awto sa MOT sumala sa mga regulasyon. Busa, pagkahuman sa ika-100 nga dagan, nagsugod ang mga kalisdanan.

Type	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	4
Gidaghan sa mga balbula	16
Eksakto nga volume	1396 cm³
Diametro sa silindro	77 mm
Piston stroke	75 mm
Gahum nga sistema	injector
Gahum nga konsumo	99 - 109 HP
Torque	135 - 137 Nm
Bahin sa compression	10.5
Matang sa gasolina	AI-92
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 4/5
Ang konsumo sa gasolina sa panig-ingnan sa Hyundai Solaris 2011 nga adunay manual transmission, lungsod / haywey / gisagol, l	7,6/4,9/5,9
Bloke sa silindro	aluminyo
Ulo sa silindro	aluminyo
Intake manifold	polimeriko
Timing drive	kadena
Ang presensya sa usa ka phase regulator sa intake manifold	oo
Ang presensya sa hydraulic lifters	dili
Gidaghanon sa mga camshaft	2
Gidaghan sa mga balbula	16
Unsa nga mga sakyanan ang gibutang sa	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Gasto, minimum/average/maximum/kontrata sa gawas sa nasud/bag-o, rubles	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Patakaran sa Serbisyo sa G4FA

Ang kadena sa timing nagtrabaho sa mga tensioner, ug sumala sa tiggama, wala kini magkinahanglan og pagmentinar sa tibuok nga panahon sa operasyon. Ang mga thermal gaps kinahanglan nga manu-mano nga ipasibo, tungod kay ang G4FA wala’y awtomatik nga hydraulic compensator. Gihimo kini matag 90 ka libo ka km - ang mga clearance sa balbula gi-adjust pinaagi sa pag-ilis sa mga pushers. Kung dili nimo ibaliwala kini nga proseso, magpahinabo kini og mga problema.

Serbisyo sa lana
Kanunay sa pag-ilis	matag 15 km
Gikinahanglan alang sa kapuli	mga 3 ka litro
Ang gidaghanon sa lubricant sa internal combustion engine	3.3 litro
Unsang lahi sa lana	5W-30, 5W-40
Mekanismo o timing sa pag-apod-apod sa gas
Timing nga matang sa drive	kadena
Gipahayag nga kapanguhaan / sa praktis	walay kutub / 150 ka libo ka km
Features	usa ka kadena
Thermal clearances sa mga balbula
Pag-adjust matag	95 000 km
pagsulod sa mga clearance	0,20 mm
Ipagawas ang mga clearance	0,25 mm
Baruganan sa pag-adjust	pagpili sa mga pushers
Pagpuli sa mga consumable
Pagsala sa hangin	15 ka libo ka km
Pagsala sa gasolina	60 ka libo ka km
Pagsala sa tangke	60 ka libo ka km
Spark plugs	30 ka libo ka km
Auxiliary nga bakus	60 000 km
Coolant	10 ka tuig o 210 km

G4FA mga samad

Ang ulo sa silindro sa makina sa Korea

Hunahunaa ang nahibal-an nga mga problema sa G4FA engine:

• kasaba, pagtuktok, huni;
• pagtulo sa lana;
• mga rebolusyon sa paglangoy;
• pagkurog;
• pagtaghoy.

Ang kasaba sa G4FA gipahinabo sa duha ka rason: ang timing chain o valve nanuktok. Sa 90 porsyento sa mga kaso, ang kadena nanuktok. Kasagaran kini mahitabo sa usa ka bugnaw nga makina, unya samtang kini nag-init, ang pagtuktok mawala. Kung ang usa ka init nga makina saba, kini mga balbula na nga nanginahanglan dayon nga pag-adjust. Sama sa alang sa chirring nga mga tunog ug mga pag-klik, kini normal, wala’y kinahanglan buhaton - ingon niini kung giunsa ang pagtrabaho sa mga nozzle.

Ang usa ka pagtulo sa lana sa G4FA kanunay nga nalangkit sa pagsul-ob sa gasket sa ulo sa silindro. Kinahanglan ra nimo nga ilisan kini, ug ipadayon ang pag-operate sa awto. Apan ang katulin sa paglangoy tungod sa pagbara sa throttle assembly. Kinahanglan nga limpyohan ang damper, ug kung dili kini makatabang, i-reflash ang control unit.

Ang usa ka hugaw nga asembliya sa throttle mahimo usab nga hinungdan sa pag-vibrate sa makina kung wala’y trabaho. Ang kusog nga motor shocks makita usab gikan sa sayup nga mga kandila o barado nga mga damper. Ang pag-ilis sa mga elemento sa sparking ug paglimpyo sa damper makatabang sa pagsulbad sa problema. Ang kusog kaayo nga mga vibrations mahitabo tungod sa sayup sa mga relaks nga suporta sa planta sa kuryente.

Mamatikdan nga ang mga nag-develop mismo nagpasidaan sa mga tag-iya sa makina nga ang mga vibrations posible sa medium nga tulin tungod sa mga bahin sa modelo nga G4FA. Tungod sa sayup sa unibersal, kinaiya nga disenyo sa suporta sa planta sa kuryente, ang tanan nga mga vibrations gipasa sa manibela ug uban pang mga lugar sa makina. Kung niining higayona imong gipadali o kalit nga buhian ang accelerator pedal, ang makina mogawas sa mesomeric nga kahimtang, ug ang mga vibrations mawala.

Ug sa katapusan, ang whistle. Naggikan kini sa usa ka sagging, dili maayo nga gihugot nga alternator belt. Aron makuha ang dili maayo nga kasaba, kinahanglan nga usbon ang tensioner roller.

Ang G4FA nga makina gitawag nga disposable sa mga tig-ayo. Kini nagpasabot nga kini mao ang lisud nga sa pagpasig-uli, sa pipila ka mga elemento mao ang hapit imposible sa pag-ayo. Pananglitan, walay sumbanan alang sa daghang internal combustion engine alang sa cylinder bores alang sa gidak-on sa pag-ayo. Kinahanglan nimong usbon ang tibuok BC. Apan karong bag-o, ang pipila ka mga artesano sa Russia nakakat-on sa pagsul-ob sa BC, sa ingon nagdugang sa kinabuhi sa motor.

Mga pagbag-o sa G4FA

Ang unang kausaban mao ang 1.6-litro G4FC. Ang mga nag-unang kalainan tali kanila mao ang gidaghanon ug ang presensya sa mga awtomatikong kontrol sa balbula sa G4FC. Dugang pa, ang FA nagpalambo sa 109 hp. s., ug FC - 122 ka litro. Uban sa. Adunay usab sila lainlaing torque: 135 kumpara sa 155, matag usa.

Bag-ohay lang, ang ubang mga bersyon gipagawas, na mas giusab - G4FJ ug G4FD. Ang una nga yunit nga adunay T-GDI turbine, ang ikaduha nga adunay direkta nga sistema sa pag-injection. Ang pamilyang Gamma naglakip usab sa G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Tomo	1,6 litro	1.6	1.6	1.6
Eksakto nga volume	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Gahum nga konsumo	122 - 128 HP	177-204 l. gikan sa	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Type	sa linya	sa linya	sa linya	sa linya
Gahum nga sistema	injector nga gipang-apod-apod sa MPI	direkta nga fuel injection T-GDI	direkta nga fuel injection type GDI	fuel injection type MPI, i.e. gipang-apod-apod
Gidaghan sa mga silindro	4	4	4	4
Gidaghan sa mga balbula	16	16	16	16
Torque	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Bahin sa compression	10,5	9.5	11	10,5
Diametro sa silindro	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Piston stroke	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Matang sa gasolina	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
Ang konsumo sa gasolina sa pananglitan sa Kia Ceed 2009 nga adunay manwal / Hyundai Veloster 2012 nga adunay manwal / Hyundai i30 2015 nga adunay manwal / Hyundai Solaris 2017 nga adunay manwal, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Gidaghanon sa mga camshaft	2	2	2	2
Hydraulic compensator	oo	dili	dili	dili

Pag-tune sa G4FA

Ang Chipovka usa sa dali, paspas ug barato nga paagi aron madugangan ang traksyon. Human sa ingon nga tuning, ang gahum madugangan ngadto sa 110-115 hp. Uban sa. Bisan pa, wala’y seryoso nga mga pagbag-o kung dili nimo i-install ang usa ka 4-2-1 nga kaka ug dugangan ang diyametro sa mga tubo sa tambutso. Kinahanglan usab nimo nga dalisayon ​​ang ulo sa silindro - dugangi ang mga balbula - ug pagkidlap. Sa kini nga kaso, ang pagtaas sa gahum hangtod sa 125 hp mahimong makab-ot. Uban sa. Ug kung imong idugang kining tanan sa mga sports camshaft, nan ang makina mahimong mas lig-on.

Unsa ang mahatag sa chipovka ICE

Ang pag-instalar sa usa ka compressor mao ang ikaduha nga kapilian sa pag-tune. Kini usa ka grabe nga sukod sa modernisasyon, tungod kay ang kapanguhaan sa makina sa kini nga kaso mamatikdan nga pagkunhod.

1. Posible nga mag-andam usa ka bag-ong lightweight nga grupo sa PSh alang sa ratio sa sobra nga piston nga luna sa gidaghanon sa combustion chamber sa kantidad nga 8,5. Ang ingon nga piston makasugakod sa presyur nga 0,7 bar nga walay mga problema (dili kaayo produktibo nga turbine).
2. Alang sa pipila nga pagpalig-on sa ulo sa silindro, girekomenda nga ibutang ang 2 gasket imbes usa. Kini labi ka barato, apan kini nga kapilian makasukol sa pagtaas sa 0,5 bar lamang.

Gawas pa sa compressor mismo, usa ka bag-ong tambutso nga adunay diameter nga tubo nga 51 mm ang gi-install. Ang gahum sa makina mosaka ngadto sa 140 ka litro. Uban sa. Kung dugang nimo nga makina ang mga agianan sa pag-inom / tambutso, ang makina motaas sa 160 hp. Uban sa.

Ang pag-instalar sa turbine mao ang ikatulo nga kapilian alang sa pagtapos sa G4FA nga makina. Bisan pa, sa kini nga kaso, kinahanglan ang usa ka labi ka propesyonal nga pamaagi. Una sa tanan, kinahanglan nimo nga weld ang usa ka bag-ong reinforced manifold alang sa Garrett 15 o 17 turbine. Dayon organisahon ang suplay sa lana ngadto sa turbine, i-install ang intercooler, 440 cc nozzles ug magtukod og 63 mm exhaust. Dili kini mahimo kung wala ang mga shaft, nga kinahanglan himuon nga adunay usa ka hugna nga gibana-bana nga 270 ug usa ka maayo nga pagbayaw. Ang usa ka maayo nga natun-an nga turbine maghatag usa ka pagtaas sa gahum hangtod sa 180 hp. Uban sa. Ang pamaagi mahal - nagkantidad kini hapit katunga sa presyo sa awto.

Mga bentaha ug mga disbentaha

Una ang mga pro:

• ang motor halos dili makahasol hangtod sa 100 ka libo nga km;
• barato kini sa pagmentinar;
• ang standard nga mga pamaagi sayon ​​nga sundon;
• ang makina ekonomikanhon;
• kini adunay maayo nga silindro nga kapasidad.

Karon ang mga kontra:

• sa usa ka bugnaw nga makina naghimo kini og daghang kasaba;
• periodic oil leakage tungod sa huyang nga cylinder head gasket;
• pag-usab-usab, pag-us-os sa HO/CO;
• adunay mga kalisdanan sa manggas.

Video: kung giunsa pagsusi ang mga clearance sa balbula

Pagsusi sa mga clearance sa valve drive Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrei	Wala'y timing belt sa G4FA engine, ang function niini gihimo sa timing chain, nga usa ka dugang, tungod kay dili kini kinahanglan nga ilisan, sumala sa manwal, kini kanunay nga nagsilbi sa tibuok kinabuhi sa makina. Ang kadena sa timing maayo, dili kinahanglan nga mogasto sa salapi sa matag-panahon nga pagpuli sa timing belt. Apan ayaw pagdali sa pagmaya. Ang kamatuoran mao nga ang makina mao ang disposable ug sa paghatag sa ingon nga usa ka disenyo sa makina, ang Hyundai Motor Company wala maghatag sa posibilidad sa usa ka mayor nga overhaul human sa kapanguhaan nahurot. Ang G4FA motor adunay dili kaayo dako nga kapanguhaan, 180 tonelada lamang. Ang usa ka makina mahimong ayohon lamang pinaagi sa pag-ilis sa usa ka gisul-ob nga aluminum cylinder block ug uban pang mga guba nga sangkap (piston, cylinder head, crankshaft, ug uban pa), nga mas mahal.
Rossoff	Ang among pamilya adunay usa ka i20 nga adunay 1.2 nga makina, labaw pa sa 200 ka libo nga milyahe, sa niining panahona wala’y nabag-o gawas sa lana ug mga pagsala, kini molihok nga maayo ug dili masukod, ang mga hydraulic lifter dili gani manuktok. Sa kinatibuk-an, kini usab angay alang sa 1.6 ... Wala sila'y sukaranan nga mga kalainan, maayo, dili pag-ihap sa mga gidak-on sa mga piston, boiler, shafts
Oleg	Ang G4FA nga makina adunay rev. timing sa balbula lamang sa intake shaft. Wala kini hydraulic lifters, tungod niini, pagkahuman sa 95000 km, kinahanglan nga ayohon ang mga clearance sa balbula pinaagi sa pag-ilis sa mga pushers, dili kini barato, apan dinhi mas maayo nga dili makatipig sa mga gasto, kung dili adunay daghan pa. mga problema.
Ionic	Kini nga mga makina mapakyas bisan sa 10 ka libo nga milyahe, gipangayo kaayo sa mga termino sa kalidad sa gasolina, refueled shit 5-10 ka beses ug panamilit, pagdaugdaug ug paggisi sa mga nagkonektar nga mga sungkod, ug uban pa, hugot usab nga gidili ang pagbubo og mga additives, nahadlok sila sa tubig (kini makasulod, teknikal nga mga kakulangan) human sa paghugas o pagdrayb agi sa lawom nga mga lim-aw, sa usa ka suba. ang mga makina "init", kanunay nga pag-ilis sa lana gikinahanglan, ang mga makina giayo
Bisita nga trabahante	Tingali nakabasa ka sa Internet. Ug wala ka mahibal-an kung unsang klase nga motor kini. Adunay kapin sa 100 ka Rios ug Solaris sa among taxi fleet. sa uban, ang mileage kay labaw na sa 200k. Ug siyempre, walay nagpili sa "kalidad sa gasolina" o susama nga crap. Ang pinakagamay nga gasto. Nagdrayb sila sa ikog ug sa mane. Unya gibutangan nilag nindot nga mga numero ang odometer ug gibaligya kini sa mga suckers. Ug sila "napakyas bisan sa 10 ka libo ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) nga adunay Korean accent ug 140 ka pwersa ug 167 torque ang mahimong pabrika. Aw, kung dili kini molihok dayon G4FJ. Dili ako mouyon, apan sa akong hunahuna kining tanan adunay labing gamay nga kabuang. ug sa Rio ug Solaris. Oo, ug alang sa presyo sa pagtukod sa usa ka turbine, tingali kini ikatandi
Eugene236	guys nag trabaho ko ug auto parts, ug nakakita kog mga liner, connecting rods, camshaft, crankshaft, piston, etc., mao nga girepair ang makina, nganong gibaligya man nila.oo, ug ang block dili mabaid kay nipis nga bungbong. pinili ug makina gikan sa solid nga materyal
Gikan sa Roma	Nahinumdom ko sa pagmaneho adunay usa ka BZ sa usa ka solarisovoda nga nagsul-ob sa bloke nga wala’y mga problema ... kinahanglan nimo ang usa ka espesyalista nga adunay mga kamot, gikan sa kung diin nimo kinahanglan =)
Maine	Ang mga gidak-on sa pag-ayo wala maglungtad. Denominasyon lamang.
Zolex	Dili maayo nga g4fa tungod sa taas nga gasto sa materyal. Kinahanglan nimo nga hingpit nga maihap ang motor, bahin sa pag-ayo nanginahanglan espesyal. ekipo, labor intensive. Mas sayon ​​ang pagpangita og kontrata. Ang mga bahin gibaligya alang sa pag-ayo sa mga makina nga milabay sa 100 ka libo ka km.
Driver87	Mahitungod sa usa ka kapanguhaan sa 180t.km - walay pulos! Ang Solaris midagan ug labaw pa sa 400! Ang usa ka garantiya nga kinabuhi sa serbisyo nga 180t.km dili usa ka kapanguhaan!
Si Marik	Ang usa ka ilado ug makalagot nga disbentaha mao ang pagtuktok sa motor. Kung ang pagtuktok mawala pagkahuman sa pagpainit, ang hinungdan naa sa kadena sa oras, kung mao, ayaw kabalaka. Kung nanuktok sa usa ka mainit nga makina, gikinahanglan ang pag-adjust sa mga balbula. Adunay mga kaso sa pagkakita sa dili husto nga pag-adjust sa bag-ong mga sakyanan. Pag-andam og kwarta, ang mga trabahante sa serbisyo malipay sa paghimo og mga kausaban. Ang mga tigdesinyo wala magtagad sa saba nga operasyon sa mga injector, nga sa bisan unsang paagi dili makaapekto sa serbisyo sa motor, apan kinahanglan nimo nga dawaton nga kung adunay usa ka butang sa makina nga nag-rattle, nag-click, nag-clatter o chirps, kini hinungdan sa dili komportable.
Tabang88	Ang inconsistency sa speed (float), ang motor midagan dili patas mao ang usa ka medyo kanunay drawback. Ang problema giwagtang pinaagi sa paglimpyo sa throttle valve, kung ang paglimpyo wala makatabang unya ilang buhaton ang firmware gamit ang bag-ong software.