Hyundai G4EK nga makina
Kini usa ka 1,5-litro nga serye sa G4 nga makina, nga gihimo tali sa 1991-2000. Ang nag-unang conveyor nahimutang sa planta sa Ulsan. Ang G4EK nga makina nasangkapan sa usa ka camshaft. Adunay 3 ka nailhan nga bersyon niini: regular, turbocharged ug 16-valve G4FK.
Deskripsyon sa G4EK nga makina
Gitawag siya nga embodiment sa labing kaayo nga mga hiyas nga kinahanglan maangkon sa usa ka nasudnon nga asembliya sa ika-21 nga siglo. Ang makina nagpahinumdum kaayo sa mga subcompact nga katugbang niini nga G4EB ug G4EA. Kini kasaligan, ekonomikanhon, dali nga mamentinar, ug dili kaayo pilion bahin sa klase sa gasolina.
Mamatikdan nga ang makina nga G4EK orihinal nga gihimo sa Mitsubishi. Namatikdan dayon siya sa mga inhenyero sa Hyundai, nakagusto sila kaniya, ug nanglakaw sila. Giusab nila ang ngalan gikan sa 4G15 ngadto sa ilang kaugalingon. Bisan pa, ang makina wala mabuhi sa halos bisan unsang restyling.
Atong tan-awon ang mga bahin sa G4EK power unit.
- Walay mga awtomatik nga hydraulic compensator, mao nga ang tag-iya kinahanglan nga regular (matag 90 ka libo ka km) mag-adjust sa mga balbula. Daghang mga tawo ang nakalimot niini ug napugos sa paghimo lamang og mga kausaban sa diha nga kini nagsugod sa pagpanuktok sa kusog.
- Ang mga clearance sa balbula sa G4EK kinahanglan nga 0,15mm sa intake ug 0,25mm sa tambutso. Ang mga bili sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine lahi kay sa usa ka init.
- Pagmaneho sa timing belt. Gipakita sa tiggama nga kini molungtad sa 100 ka libo nga km, apan kini dili mahimo. Kinahanglan nga kanunay nga bantayan ang kahimtang sa elemento sa goma, tungod kay kung kini mabuak, ang balbula moliko.
- Ang mga silindro niini nga internal combustion engine naglihok sumala sa 1-3-4-2 scheme.
| Bersyon sa atmospera | Turbo nga bersyon | 16-balbula G4FK | |
|---|---|---|---|
| Eksakto nga volume | |||
| Gahum nga sistema | |||
| Kusog sa internal nga pagkasunog sa makina | 88 - 91 HP | 115 h.p. | 99 l. gikan sa |
| Torque | 127 - 130 Nm | 171 Nm | |
| Bloke sa silindro | |||
| Pag-block sa ulo | aluminyo 16v | ||
| Diametro sa silindro | |||
| Piston stroke | |||
| Bahin sa compression | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Hydraulic compensator | |||
| Timing drive | |||
| Tigdumala sa yugto | |||
| Turbocharging | dili | Garrett T15 | dili |
| Unsang lahi sa lana ang ibubo | |||
| Matang sa gasolina | |||
| Klase sa kalikopan | |||
| Gibanabana nga gigikanan | |||
| Pag-konsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l / 100 km | |||
| Unsa nga mga sakyanan ang imong gibutang niini? | |||
-
- bersyon sa atmospera
-
- Turbocharged nga bersyon
mga kakulangan
Dili kaayo daghan kanila.
- Magsugod kita sa dugang ug naglutaw nga mga katulin sa idle. Kini hapit ang labing kasagaran nga problema sa tanan nga G4s. Ug kining tanan ang mabasol sa throttle valve, nga adunay usa ka talagsaon nga disenyo. Ang usa ka bag-ong orihinal, o mas maayo nga kalidad, analog throttle assembly makasulbad sa problema sa tulin.
- Ang ikaduha nga seryoso nga problema niini nga motor mao ang kusog nga mga vibrations. Kanunay usab sila nga makit-an sa tanan nga mga modelo sa serye. Ingon sa usa ka lagda, ang malfunction nalangkit sa pagsul-ob sa mga unlan nga nagsiguro sa makina sa lawas. Kasagaran ang hinungdan mao ang idle speed, nga kinahanglan ipataas gamay.
- Ang ikatulo nga problema lisud magsugod. Kung ang fuel pump nabara, kinahanglan nimo nga tangtangon, i-disassemble o ilisan. Ang laing rason mahimong natago sa mga spark plugs, nga nagbaha sa katugnaw. Sumala sa mga eksperto, dili kini angay nga aktibo nga gamiton ang G4EK engine sa bugnaw nga panahon.
- Pagkahuman sa 200 ka libo nga km, nagsugod ang pagkonsumo sa lana. Ang pag-ilis sa mga singsing sa piston makasulbad sa problema.
Gidawat sa kadaghanan nga sa wala pa ang 100th mileage ang G4EK panagsa ra adunay mga problema. Oo, kung imong gipaandar ang awto sa husto, panagsa ra nga magmaneho sa tingtugnaw, ug ayaw pagkarga sa makina. Dugang pa, ang komposisyon sa lana ug sugnod nga gibubo hinungdanon kaayo.
Unsang lahi sa lana ang ibubo
Ang tiggama nagtanyag daghang mga kapilian. Alang sa Russia, ang mga lana nga adunay mga rating nga 10W-30, 5W-40 ug 10W-40 napamatud-an ang ilang kaugalingon nga labing kaayo. Sama sa alang sa mga kompanya, dili kini hinungdanon, bisan kung girekomenda nga hatagan pagtagad ang bantog nga mga tatak sa kalibutan. Pananglitan, sama sa Mannol.
- Tanan nga panahon nga lana Mannol Defender 10W-40. Kini usa ka semi-synthetic, nga gidisenyo alang sa usa ka yunit sa gasolina sa atmospera.
- Ang Mannol Extreme 5W-40 universal lubricant labing maayo nga ibubo sa turbocharged nga bersyon sa Korean nga makina.
- Ang Espesyal nga Mannol Gasoil Extra 10W-40 angay alang sa mga makina nga nagdagan sa natural nga gas. Karon, daghang mga tawo ang nag-convert sa ilang mga sakyanan gikan sa gasolina ngadto sa LPG.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| Klase sa kalidad sa API | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Ang gidaghanon sa produkto | 5 l | 5 l | 4 l |
| Type | Semi-synthetic | Tintal | Semi-synthetic |
| SAE viscosity nga grado | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Numero sa alkalina | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| Ibubo nga punto | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Flash point COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Densidad sa 15 ° C | 868 kg / m3 | 848 kg / m3 | |
| Indeks sa viscosity | 160 | 170 | 156 |
| Viscosity sa 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Viscosity sa 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Viscosity sa -30°C | 6276 nga CP | 5650 nga CP | 6320 nga CP |
| Mga Pagtugot ug Pagsunod | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 | ACEA A3/B4, MB 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1 |
Sama sa alang sa lana filter, kini girekomendar sa pagpili sa SM121. Ang SCT ST762 napamatud-an nga mas maayo isip fuel filter. Ang refrigerant mahimo usab nga gamiton gikan sa Mannol - kini mga berde ug dalag nga mga antifreeze nga gituyo alang sa tibuok tuig nga paggamit.
| JoeCornwell | Ang 16-valve head mohaom ba imbes sa 12-valve head, ingnon ta, gikan sa Accent 2008? Sa panan-aw, ang gasket sa ulo sa silindro usa sa usa. |
| Ledzik79 | Wala pa ko makasabot kon unsa nga mga valve clearance ang kinahanglang itakda. Adunay pipila ka mga kal-ang sa mga detalye ug lainlain sa mga paghulagway |
| Gephard | Buhata kini sumala sa manwal |
| Verka91 | Sa tanan nga mga problema nga gisulat sa ibabaw, walay usa. Wala ko nakasulod sa makina, gipaandar nako sa maximum, ang negatibo lang kay usahay mukibot sa low speed pag start. Wala jud koy nakit-an nga rason, bag-o ang spark plugs ug clutch wires, mao nga gibaligya nako. |
| EverGreen | Ang akong makina dili modawat ug NGK spark plugs. Bosch ra, silicon ra, mahal ra. Ang salog sa sakyanan gikan sa Mitsubishi. |
| Fentilator | Gigamit ba nimo ang turbo spark plugs, o kini ba ang sayup sa atmospera?) Mao kana kung giunsa nako gigamit ang glow ignition. Ang kanhi tag-iya adunay mga kandila nga gisuplay sa usa ka aspirated nga tawo. Kagahapon lang ko nakahuna-huna nga ilisan, damn it. |
| EverGreen | Turbo siyempre. Iridium, siyempre. Siya nagmaneho, apan dili sama ka paspas sa Boche. Pagkuha nako sa sakyanan, naay Bosch spark plugs gikan sa Camry nga gikan sa factory. Sila mga silicon, nagkantidad kini og 10000, ug sa unang pagmentinar ila kining giilisan ug gihatag sa akong sakyanan. Nahuman na ang mga glitches, duwa-duwa ang sakyanan. But then, gibuwagan nako ug nabuak ang 1 ka spark plug. Gi-install nako ang Bosch pareho nga regular ug silicon, apan dili parehas. Ngk parehas nga butang. Ug gikuha nako ang thuja nga mas mahal ug oo, kini dali. |
| Fentilator | Oh, ug ang mga balbula moliko, oo, tungod kay... Walay mga recesses alang sa mga balbula sa piston) |
| Bomok58 | Gi-post nako ang tanang adjustment ug reference data sa G4EK engine, Hyundai S Coupe '93 1.5i, 12 V. Cylinder operating order: 1-3-4-2; XX speed: 800 +-100 rpm; Compression (bag-ong makina): 13.5 kg/cm2 ug 10.5 kg/cm2 (turbo); Mga clearance sa balbula: - pag-inom - 0.25 mm. (0.18 mm – kon bugnaw) ug tambutso – 0.3 mm. (0.24 mm - bugnaw); Sistema sa ignition: - inisyal nga OZ – 9 +-5 degrees. sa TDC; Short-circuit winding resistance (Poong Sung – PC91; Dae Joon – DSA-403): 1st – 0.5 +- 0.05 Ohm (terminal “+” ug “-”) ug 2nd – 12.1 +- 1.8 KOhm (terminal “+” ug BB output); Explosive wire resistance (girekomendar): Central wire -10.0 KOhm, 1st cylinder -12.0 KOhm, 2nd -10.0 KOhm, 3rd - 7.3 KOhm, 4th - 4.8 KOhm; Spark plug gap (girekomendar: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 – 1.1 mm (turbo -0.8 – 0.9 mm); Sensors: DPKV – Resistance 0.486 – 0.594 degrees KOhm sa 20 – 2.27 degrees KOhm C., TOZH Resistance - 2.73-20 KOhm sa 290°C 354-80 Ohm sa XNUMX°C; Fuel rail pressure: Standard - 2.55 kg, ug sa diha nga gikuha ang vacuum. hose gikan sa pressure regulator - 3.06 kg |
