Hyundai G4FG nga makina

Niadtong 2010, gipaila sa Hyundai ang laing bag-ong 1,6-litro nga internal combustion engine gikan sa Gamma series - ang G4FG. Kini milampos sa G4FC ug naglakip sa mga advanced nga sistema sama sa Dual Cvvt. Ang motor wala na gi-assemble sa Korea mismo, apan sa usa ka pabrika sa China sa Beijing. Giplano kini nga ipagawas sa Russia.

Deskripsyon sa G4FG

G4FG nga makina

Kini usa ka in-line nga 4-silindro nga power unit nga adunay gidaghanon nga 1,6 ka litro. Nagpalambo kini og 121-132 hp. uban sa., ang compression mao ang 10,5 ngadto sa 1. Nagpakaon kini sa ordinaryong AI-92 nga gasolina, apan ang sugnod kinahanglan nga adunay taas nga kalidad, nga walay wala kinahanglana nga mga hugaw. Ang pagkonsumo sa gasolina normal: sa lungsod, ang makina nag-inom dili molapas sa 8 ka litro kada 100 kilometros. Sa highway, kini nga numero mas ubos pa - 4,8 ka litro.

Mga bahin sa G4FG:

• fuel injection - gipang-apod-apod nga MPI;
• bc ug cylinder head 80% aluminum;
• intake manifold sa duha ka bahin;
• dohc camshaft system, 16 ka balbula;
• timing drive - kadena, nga adunay hydraulic tensioners;
• phase regulators - sa duha ka shafts, Dual Cvvt system.

Ang G4FG nga makina gi-install sa Solaris, Elantra 5, Rio 4 ug uban pang mga modelo sa awto gikan sa Kia / Hyundai. Gitan-aw sa mga eksperto nga kini nga motor dali nga mapadayon, dili kanunay nga makabalda sa mga tag-iya nga adunay mga pagkaguba. Ang mga magamit alang niini dili mahal, ang timailhan sa proporsyon sa gahum ug pagkonsumo impresibo. Bisan pa, sa operasyon kini nahisama sa usa ka diesel nga makina - saba kini, gikinahanglan ang regular nga pag-adjust sa mga balbula. Sa gisuportahan nga internal combustion engine, ang mga vibrations sa CO mahimong maobserbahan. Sa mga kakulangan, sa una mao ang mga problema sa scuffing sa mga silindro.

Type	sa linya
Gidaghan nga mga silindro	4
Sa mga balbula	16
Eksakto nga volume	1591 cm³
Gahum nga sistema	injector
Gahum nga konsumo	121 - 132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Bahin sa compression	10,5
Matang sa gasolina	AI-92
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 5
Diametro sa silindro	77 mm
Piston stroke	85.4 mm
Ang konsumo sa gasolina sa panig-ingnan sa Hyundai Solaris 2017 nga adunay manual transmission, lungsod / highway / mix, l / 100 km	8/4,8/6
Unsang mga awto ang gipahimutang	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Kalag 2; Ceed 2; Cerato 2
Idugang kasayuran sa makina	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Pagbuga sa CO2 sa g / km	149 - 178

Pag-alagad

Tagda ang mga lagda alang sa pag-alagad niini nga motor.

1. Kinahanglan nga usbon ang lana matag 15 ka libo ka kilometro. Kung ang makina gipaandar ubos sa mga karga, ang panahon sa pag-ilis kinahanglan nga mapakunhod. Kinahanglan nga pun-on ang lubricant sa kantidad nga 3 ka litro, bisan kung ang gidaghanon sa lubricant sa sistema 3,3 ka litro. Ang mga komposisyon nga 5W-30, 5W-40 napamatud-an ang ilang kaugalingon nga labing maayo.
2. Timing chain. Gipakita sa tiggama nga ang pag-ilis sa kadena wala kinahanglana sa tibuok kinabuhi sa kadena. Apan, dili. Sa praktis, ang kadena nga adunay dugang nga mga elemento nag-atiman sa dili molapas sa 150 ka libo ka kilometro.
3. Ang mga balbula, sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama, kinahanglan nga i-adjust matag 100 ka libo ka kilometro. Ang mga thermal gaps kinahanglang i-adjust pinaagi sa hustong pagpili sa mga pusher. Ang mga sukod kinahanglan nga ingon sa mosunod: sa bukana - 0,20 mm, sa outlet - 0,25 mm.

Ang pag-ilis sa ubang mga consumable gihimo sama sa mosunod:

• human sa 15 ka libo ka kilometro - VF o air filter;
• human sa 30 ka libo ka km - spark plugs;
• human sa 60 ka libo nga run - TF o fuel filter, dugang nga bakus;
• pinaagi sa 120 ka libo. km - refrigerant (antifreeze).

Sistema sa lana

Mamatikdan nga ang makina nga G4FG adunay gamay nga sistema sa lana. Busa, mas paspas kini nga mahugaw kaysa sa mga motor nga nakigkompetensya. Ang oil pump kay rotary. Naghatag kini daghang lana sa sulod, nga nagporma usa ka kusog nga presyur bisan kung gamay ang viscosity sa komposisyon. Busa, ang mga balbula sa bypass nagpadayon sa usa ka presyur nga 5 ug tunga nga bar nga adunay 5W-20 nga lana, ug kini anaa pa sa medium nga gikusgon. Siyempre, ang ingon nga usa ka grabe nga bahin negatibo nga nakaapekto sa kalidad sa lana - kini nagsugod sa pagkadaot sa madali, tungod kay ang usa ka dako nga kantidad sa limpyo nga lubricant matag karon ug unya mosulod sa sistema. Kini ang hinungdan sa paspas nga pagkadaot sa mga kabtangan sa lubricant.

Mga bahin sa Gamma series nga mga makina

Girekomenda sa tiggama ang pagbubo sa Total HMC SFEO 5W-20 sa motor. Adunay bisan usa ka kasabutan sa kooperasyon tali sa Total ug sa Korean automaker. Kini nga lana dili gibaligya sa retail, sa kadaghanan lamang, sa mga baril. Bisan kung bag-o lang ang lana nga adunay parehas nga mga kabtangan nagsugod sa paggawas, sa ilawom sa usa ka lahi nga ngalan. Kini ang Mobis, nga mapalit sa tingi.

Gitakda sa tiggama ang agwat sa serbisyo alang sa pagbag-o sa lana sa 15 ka libo nga km. Bisan pa, kini nga panahon kinahanglan nga makunhuran kung ang makina gipadagan ubos sa karga. Ang alkaline nga gidaghanon sa komposisyon sa daghang mga kaso gitanom na sa 6th run, ug kini mao na ang paghugas kabtangan sa lana, ang iyang abilidad sa pag-neutralize sa mga asido. Busa, ang usa ka acidic nga palibot nagsugod sa pagporma sa internal combustion engine, nga nakatampo sa pagporma sa corrosion ug makadaot nga mga deposito.

Ngalan sa lana	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE5W-20
Labing maayo nga viscosity sa 100C	8.52
Numero sa alkalina	8,26
Numero sa asido	1,62
Sulphate abo nga sulod	0.95
Ibubo nga punto	-36C
Punto sa flash	236С
Lakit sa pagsundog sa bugnaw nga pag-scroll sa usa ka starter sa -30C	5420
Mga masa sa evaporation NOACK (basura)	9.2
Sulfur nga sulod	0.334
Organikong molybdenum	anaa
Anti-wear additives	ZDDP ingon zinc phosphorus
Detergent neutralizing additives base sa calcium	anaa

Kasagaran nga mga sayup

Ang nag-unang, tipikal nga malfunctions niini nga internal combustion engine gikonsiderar nga:

• paspas nga paglangoy - masulbad pinaagi sa hingpit nga paglimpyo sa VC;
• ang pagporma sa mga mantsa sa lana sa palibot sa perimeter sa tabon sa balbula - pag-ilis sa sealing cuff;
• whistle sa ilawom sa hood - pag-ilis sa auxiliary belt o ang takos nga pag-inat niini;
• scuffs sa bts - pag-ilis sa catalyst, diin ang seramik nga abug nakolekta.

Sa tinuud, ang kinabuhi sa serbisyo sa G4FG labi ka taas kaysa sa gipahayag sa tiggama sa 180 ka libo nga km. Gikinahanglan lamang ang tukma sa panahon nga pag-ilis sa mga consumable, pun-on ang taas nga kalidad nga sugnod ug lana. Ang presyo sa makina sa kontrata sa G4FG magkalainlain tali sa 40-120 ka libo nga mga rubles. Sa gawas sa nasud, nagkantidad kini mga 2,3 ka libo nga euro.

VanBill	Adunay usa ka dili maayo nga sitwasyon sa usa ka nanuktok nga makina, usa ka 2012 Elantra nga sakyanan, mileage 127 ka libo ka km. Usa ka gamay nga kasaysayan: Nagpalit ako usa ka awto sa laing lungsod nga adunay nanuktok na nga makina, naghunahuna nga ang mga lutahan sa pagpalapad nanuktok. Unya miadto ko sa serbisyo sa akong siyudad, naminaw sa motor ug gisentensiyahan ang timing chain. Nakahukom ko nga usbon ang tanan nga mga kaso (sapatos, tensioner, oil seal sa pundok aron dili magtan-aw didto sa dugay nga panahon, ug uban pa). Dugang pa, ang mga tag-iya nagreport nga ang mga clearance sa balbula nagsayaw kung asa nga direksyon, ug ang 2 nga mga balbula sa kasagaran gi-clamp, giingon nila nga kinahanglan kini nga mahait. Pichal ... Bueno, unsa ang buhaton, gipalit ang mga tasa, gipahimutang ang mga kal-ang. Sa kinatibuk-an, ang tanan nga trabaho nahimo nako sa normal nga salapi. Okay, sa akong hunahuna, apan ang motor karon mohunghong, ug ang akong ulo mohunong sa pagsakit niini nga hilisgutan. Apan wala didto ... Pag-abot sa sakyanan, akong nahibal-an nga ang makina wala gayud mohunghong, apan nangliki. Kini nga pag-align dili angay kanako, ug sa akong medyo lohikal nga pangutana "unsa ang sunod?", Gisugyot nila nga usbon ang "phasics" ug susihon ang "mga actuator" sa pagsulod ug outlet. Ang mga actuator gisusi pinaagi sa pag-instalar sa mga bag-o (posible nga makuha kini), dili kini mahitungod kanila, ang toad nagluok sa faziki aron mag-order. Gikuha nila ang pan, nakit-an nila ang mga shavings, mga salin sa sealant ug usa ka metal nga bolt, usa ka piraso sa sealant ang mipilit gikan sa oil filter. Siyempre, gihugasan nila kini, gihuyop ang sistema kutob sa ilang mahimo, gipuno ang flush, dayon gipuno ang lana ug gibutang sa usa ka bag-ong filter. Ang lana napuno sa 10w60. Gisusi nila ang pressure sa lana ug giingon nila nga ok ra. Human sa tanang sayaw palibot sa sakyanan, nagpabilin ang pagtuktok sa makina. Sa serbisyo giingon nila nga nahutdan sila og mga ideya bahin niini, unya wala silay nahibal-an bisan unsa kung wala’y pag-disassemble sa motor. To be honest, naglibog ko ug wala ko kabalo unsa akong buhaton. Palihog pahibaw-a ko kung kinsay naay kasinatian ug nakahibalo unsay buhaton...
Anibus	Kung ang mga chips naa sa pan, kinahanglan nga ablihan ang motor. Kung wala makita kining tanan, klaro nga ang tubag dili isulti. Ingon usa ka kapilian, ang kanhing tag-iya naglagot sa lebel sa lana ug nagtanom og mga liner. Apan adunay usa apan. Nakakita ka ug bolt sa pan didto. Dili ko magpameligro, apan giablihan ang motor. Nangita ug smart nga motorista. Ang usa ka autopsy magpakita
Misha	Ang sama nga sitwasyon sa g4fc. Giingon sa mga opisyal nga adunay mga rattle sa cylinder head. Gitanyag nila ang pag-ayo sa makina sa numero sa pagtangtang sa pag-install gikan sa 80 hangtod 000 tr. kinahanglan nga ablihan kini ug sila usab miingon nga ang catalyst nasunog ug nakapuntos sa tanan nga posible. Ang hinungdan wala matino kung wala’y autopsy. Oo, sa ingon nga usa ka nanuktok nagmaneho mga 300 km. Gipisil nako ang tanan nga posible nga i-pedal sa salog o nahunong, wala mawad-an sa gahum, ang rattle wala mahimong mas hilom, wala mahimong mas kusog. compression mao ang 000 kgf/cm, ang lana wala mikunhod, ang makina dili manigarilyo, ang thrust wala mikunhod. Nahibal-an nako sa akong kaugalingon, ang catalyst nagsugod sa pagkahugno ug kini nga abug (ingon usa ka abrasive) gisuyop sa makina. Naa pay abog sa intake manifold. Bottom line, nipalit kog motor para sa pagbuwag sa sakyanan gamit ang bat, gipasakay nako. Ang pag-ayo sa motor dili barato, ingon ko. Ang makina 2700 sa Mayo 12, ang mileage giingon nga gikan sa 43000-2015 (sa tanlag sa magbabaligya) maayo nga nagtrabaho, nagmaneho mga 7000 km
Dili makabasa	Kini nga chip lagmit gikan sa catalyst, kini anaa sa tibuok makina ug sa intake manifold ug sa tibuok lubrication system, timing, CPG. 50/50 nga garantiya. Moingon sila nga ang sugnod gibubo nga dili maayo, mao nga napakyas ang catalytic converter. Mahal kaayo ang kapital. Dugang pa, human sa kapital sa linibo, human sa 10000 km sila moingon nga gikinahanglan ang pag-adjust sa mga balbula. naanad na niini, ug kini usab katunga sa usa ka sakyanan aron sa pag-disassemble ug paglabay sa mga camshafts, pagsukod sa mga washers, pag-order nga ibutang kini ug dili kini usa ka kamatuoran nga ang tanan naa sa mga zero wala'y daghang mga espesyalista nga buhata kini nga adunay garantiya. Ang usa ka motor gikan sa disassembly mahimong mas barato. sa Exsit, ang makina gikan sa 198000 hangtod 250000, ug gilain ang block 90000 ug ang ulo parehas nga kantidad, dugang sa gagmay nga mga butang ug trabaho
Karp07	wala'y mahimo nga mga chips gikan sa catalyst (kini usa ka seramik ug gilinyahan sa usa ka matang sa gapas nga balhibo sa karnero, gikuha ko kini), (unsa nga mga chips?, lagmit nga mga liner), maayo, nanuktok uban kanila
Lolo Mazai	Pasagdi sila nga idokumento nga ang mga chips sa makina direktang may kalabutan sa ubos nga kalidad nga sugnod, tungod kay ang lubrication system wala mag-intersect sa fuel system.
Dili makabasa	Gikan sa catalyst, kini mahimong sayop nga gipahayag dili mga chips, apan mas sama sa pagporma sa usa ka lapping paste. Kung gibati nimo nga naglain, dili nimo malikayan nga mabati kini sama sa balas. Ang gasolina ug mga lubricant dili mag-intersect, apan human ang pagporma gikan sa exhaust manifold masuyop ngadto sa combustion chambers (sa G4FG nga mga makina kini masuyop ngadto sa return line), kini nga pormasyon makuha tali sa piston ring ug sa silindro ug sa sump usab. Sa akong hunahuna kini mosulod sa intake manifold kung ang catalyst dili motugot sa tambutso nga mga gas tungod sa pagkatunaw sa mga honeycomb. Naghunahuna ko nga ang linya sa pagbalik kinahanglan dili moadto sa G4FG nga mga makina. Ug adunay labing menos duha ka matang sa mga catalyst diin ang mga udlan sa dugos sama sa mga seramiko ug nahugno sama sa abog sa dihang gihapak kini ug adunay usa ka metal nga base nga, kon sunogon gikan sa ubos nga kalidad nga sugnod, matunaw ug mahimong sama sa usa ka bugdo nga susama sa katig-a sa tingga (I wala mahibal-an kung unsang klase nga metal ang gigamit). nga adunay dilar 50/50 dili niya pamatud-an nga magsulat siya og papel ug ipakita kanimo ang natunaw nga catalyst. Dugang pa sa ubos nga kalidad nga sugnod, ang catalyst dili matunaw tungod sa pipila ka rason, ug kung ang exhaust gas sensor mao ang una nga nasunog sa exhaust pipe, def. pinaagi sa kolor (ang mga tigbaligya adunay ingon nga pamaagi) ug dili kinahanglan nga pamatud-an kini.
Lolo Mazai	1. Ang usa ka catalyst usa ka halos walay katapusan nga himan, basta ang makina anaa sa maayo nga pagtrabaho. Ang mga sensor sa oxygen kinahanglan nga nagtrabaho, kinahanglan nga wala’y konsumo sa lana, ang numero sa octane sa gasolina kinahanglan nga katumbas sa operating mode ug disenyo sa makina. Kini ang labing gamay nga igo nga mga kinahanglanon alang sa dugay nga paglihok niini 2. Ang dili kinahanglan nga pagtangtang sa catalyst usa ka wala’y kahulogan nga pamaagi. Dili lamang walay kapuslanan sa mga termino sa pagtaas sa kuryente, apan bisan makadaot - ang mga tambutso nga gas sa indeyksiyon (lakip na ang direktang pag-injection) nga mga sakyanan hilabihan ka makahilo ug makahuot tungod sa mubo nga agianan sa pagporma sa sagol (itandi sa maayo nga natun-an nga mga carburetor nga mga sakyanan ug ang baho sa ilang tambutso. ). Sa matag pag-abli sa mga pultahan ug mga bintana sa usa ka traffic jam / parking lot, ang mga tambutso nga gas madala sa cabin sumala sa higpit nga mga balaod sa pisika - ngadto sa low pressure zone. Ang pagsira sa mga pultahan nagbilin kanimo nga nag-inusara uban kanila. Makatarunganon ang pag-ilis sa usa ka nadaot nga katalista, kung dili sa usa ka mahal nga orihinal, nan labing menos sa usa ka universal nga "euro" nga karton, gamay nga ubos nga kahusayan, apan labi ka barato. Ang Euro-2 type nga firmware wala usab'y labot sa pagdugang sa gahum, apan negatibo kini nga nakaapekto sa pagpadayon sa kamalaumon nga komposisyon sa sagol - gipakunhod nila ang kahusayan sa pag-neutralize, bisan kung ang catalyst gipreserbar. 3.Normal nga tambutso sa usa ka warmed-up nga sakyanan sa Euro-4 nga klase ug sa ibabaw - init nga hangin mao ang halos walay baho. Sa tanan nga mga kaso sa mga pagtipas gikan sa kini nga "pamatasan", angay nga hunahunaon ang tinuud nga kahimtang sa catalyst ug makina. Ang tag-iya sa awto, nga maayo nga mahibal-an kung giunsa ang husto nga paghubad, nga magtugot nga dili magbag-o (mas grabe, kuhaa) usa ka hingpit nga magamit nga katalista kung adunay mga sayup nga phantom. 4. Walay kapuslanan ang pagtangtang sa catalyst bisan sa posibleng "problema" nga mga rehiyon sa sugnod. Ang mga additives nga adunay metal nga adunay tingga ug puthaw dili gani duol sa epekto sa catalyst, pananglitan, sa samang lana sa makina. Dili sa termino sa kahusayan, ni sa termino sa mass-volume indicators. Ang usa ka litro nga lana matag 5 km usa lamang ka dagat batok sa backdrop sa 1000 ka litro sa labing daotan nga lead nga gasolina. Ug ang pagpatay sa usa ka catalyst nga adunay ingon nga mga additives labi ka lisud kaysa pagpangita sa ingon nga gasolina sa usa ka dako nga lungsod ...
Anton 88	Nasugatan nako ang ingon nga problema sa usa ka 132000 i30 nga awto kaniadtong 2012. Nagmaneho ako palayo sa tindahan, nawala ang traksyon sa awto, gibutang kini sa D ug hinay nga nagmaneho sa serbisyo. Ang serbisyo nagkonektar sa kompyuter, usa ka sayup nga catalyst ang gipakita. Gisugdan nila ang usa ka tunog sama sa usa ka kadena nga nag-ring sa video, nagmando sa kadena ug giingon nga usbon ang mga regulator sa phase. Gi-order nako ang tanan ug naghulat 3-4 ka adlaw, sa tanan niini nga oras nagbiyahe ako sa awto. Unya gidala nila ang mga spare parts nga gibutang sa serbisyo sa gabii nga giingon nila nga moabut aron maandam ang awto. Ang agalon niabot sa gabii para kuhaon ang sakyanan, nahuman ang sakyanan, nanawag ko, apan ang tingog nagpabilin, apan kini nahimong usa ka gamay nga hilom. Sila miingon nga ang tanan maayo, ang makina nagtrabaho ingon niana. Wala ako matagbaw sa kini nga operasyon sa makina, nagsugod ako sa paghunahuna kung unsa ang hinungdan, ug ang hinungdan mao nga ang catalyst nasunog ug ang seramik nga abug misulod sa makina ug nabuak ang mga silindro ug ang mga piston mibagting sama sa usa ka kadena, isip resulta, kinahanglan nakong ayohon ang makina.