Hyundai G4JP nga makina

Kini usa ka 2-litro nga makina nga gihimo sa planta sa Korea gikan sa 1998 hangtod 2011. Sa istruktura, kini usa ka kopya sa yunit gikan sa Mitsubishi 4G63. Gihatag usab kini sa conveyor sa planta sa TagAZ. Ang G4JP usa ka four-stroke, two-shaft unit nga naglihok sumala sa DOHC scheme.

Deskripsyon sa G4JP nga makina

2 ka litro nga G4JP nga makina

Ang sistema sa kuryente usa ka injector. Ang makina nasangkapan sa usa ka cast-iron BC ug usa ka cylinder head nga hinimo sa 80% nga aluminyo. Ang mga balbula dili kinahanglan nga i-adjust, tungod kay ang mga awtomatik nga hydraulic compensator gihatag. Ang makina mao ang picky mahitungod sa kalidad sa gasolina, apan standard AI-92 mahimo usab nga ibubo. Ang compression sa power unit kay 10 to 1.

Ang unang letra sa ngalan nagpakita nga ang G4JP nga makina gipahaom sa pagdagan sa gaan nga liquid fuel. Ang disenyo sa sistema sa kuryente mao nga ang internal nga pagsagol sa masunog nga sagol mahitabo nga episyente kutob sa mahimo. Salamat niini, ang indeyksiyon klaro nga gi-regulate, ang pagkonsumo sa gasolina mikunhod. Ang mga asembliya sa gasolina gipasiga sa usa ka electric spark nga gihatag sa usa ka ignition coil.

Ang Korean nga makina adunay 16 ka balbula. Kini sa pipila ka bahin nagpatin-aw sa talagsaon nga kaabtik ug gahum niini. Bisan pa, ang labing hinungdanon nga bentaha sa kini nga motor, siyempre, mao ang kahusayan. Diyutay ra ang nakonsumo niini, apan dili mawad-an sa kusog ug modagan sa dugay nga panahon kung kini giserbisyohan sa tukma sa panahon nga paagi.

lantugi	Mga kantidad
Pagbalhin sa makina, cubic cm	1997
Maximum nga gahum, h.p.	131 - 147
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Gigamit ang gasolina	Gasolina AI-92
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	6.8 - 14.1
klase sa makina	Inline, 4-silindro
Gahum nga sistema	Giapod-apod nga injection
Diametro sa silindro, mm	84
Piston stroke, mm	75
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Mga sakyanan diin kini gibutang	Hyundai Santa Fe 1st generation SM, Hyundai Sonata 4th generation EF
Bloke sa silindro	cast iron R4
Pag-block sa ulo	aluminyo 16v
Bahin sa compression	10
Hydraulic compensator	mao
Timing drive	ang bakus
Unsang lahi sa lana ang ibubo	4.2 ka litro nga 10W-40
Klase sa kalikopan	EURO 2/3
Gibanabana nga gigikanan	300 000 km

Malfunction

Ang G4JP nga makina adunay mga kinaiyanhon nga pagkaguba ug mga kahuyang.

1. Kung mabuak ang timing belt, moliko ang mga balbula. Kini kinahanglan nga modala ngadto sa usa ka mayor nga overhaul, kamo kinahanglan nga bug-os nga matang sa motor, ilisan ang piston nga grupo. Ang bakus kinahanglan nga kanunay nga pag-monitor, pagtagad sa mga smudges, tensiyon, kahimtang sa gawas. Ang kahinguhaan niini dili matawag nga dako.
2. Bisan sa wala pa ang 100th run, ang hydraulic lifters mahimong magsugod sa pag-klik. Ang pag-ilis kanila usa ka seryoso nga butang, tungod kay kini mahal.
3. Ang kusog nga mga vibrations magsugod human ang motor mounts matangtang. Kung kanunay ka nga magdrayb sa off-road ug dili maayo nga mga dalan, kini mahitabo nga mas sayo kaysa sa imong gilauman.
4. Ang balbula sa throttle ug IAC dali nga nabara, nga dili kalikayan nga mosangpot sa pagkawalay kalig-on sa katulin.

Hydraulic compensator

Pagpaubos sa compression

Kinaiya nga "sakit" sa makina. Ang mga timailhan makita sama sa mosunod: sa pagsugod, ang mga pagkaguba magsugod sa XX mode, ang sakyanan kusog nga nag-uyog, ang check engine nagkidlap sa hapsay (kon gipainit). Sa kini nga kaso, girekomenda nga susihon dayon ang ratio sa compression, sa usa ka bugnaw nga makina, tungod kay ang hinungdan sa pagkahulog mahimo’g tungod sa gisul-ob nga mga balbula.

Lisud kaayo nga mahibal-an dayon ang problema, tungod kay ang "pagkaguba" sa ikakaluhaan sagad nga susama sa usa ka simtomas sa dili maayo nga mga kandila nga kinahanglan usbon, apan mahimo ka maghulat. Busa, ang mga tag-iya nagmaneho gihapon nga ingon niini sa dugay nga panahon, apan kung ang mga timailhan sa usa ka malfunction nagkakusog, sila nagpahigayon usa ka cardinal diagnosis.

Mamatikdan nga walay mga sintomas sa usa ka problema sa usa ka init. Ang makina nagdagan nga lig-on, sa buntag lamang ang gidaghanon sa mga "pagkaguba" nagdugang. Dugang pa sa kusog nga vibration sa cabin, gidugang ang dili maayo nga baho sa gasolina. Kung imong usbon ang mga kandila, ang mga sintomas mahimong mawala, apan dili magdugay. Human sa 3 ka libo ka kilometro, ang tanan magsugod pag-usab.

Hapit imposible alang sa usa ka dili-espesyalista nga magduda dayon sa "nagkaluya" nga mga lingkuranan sa balbula. Magsugod siya sa pag-ilis sa mga coils, mga wiring, pagsukod sa lambda. Ang sistema sa ignition ug mga nozzle moagi sa usa ka bug-os nga pagsusi. Ang ideya sa ubos nga kompresiyon wala dayon mahunahuna, sa kasubo. Ug kini kinahanglan nga susihon, ug ang tanan nga mga kaso.

Busa, gikinahanglan ang pagsukod sa compression sa estrikto sa buntag, sa usa ka bugnaw nga makina, kung dili walay kaayohan. Sa usa sa mga silindro, lagmit sa 1st, kini magpakita sa 0, sa uban - 12. Human sa pagpainit sa makina, ang compression sa unang kaldero mosaka sa standard 12.

Posible nga mahibal-an ang usa ka nadaot nga balbula pagkahuman makuha ang ulo sa silindro. Sa una nga silindro, ang problema nga bahin sag sag paryente sa ubang mga balbula - bulge ngadto sa hydraulic lifters sa 1,5 mm.

Daghang batid nga mga eksperto ang nag-ingon nga ang sag sa lingkoranan sa usa sa mga balbula usa ka "genetic" nga sakit sa Korean nga mga makina sama sa G4JP. Busa, usa lamang ka butang ang makaluwas: ang lihok sa usa ka bag-ong lingkuranan, ang paghapak sa mga balbula.

Sa timing belt

Kusog nga girekomenda nga usbon kini pagkahuman sa 40-50 ka libo ka kilometro! Ang tiggama nagpakita sa 60 ka libo ka kilometro, apan kini dili mao. Pagkahuman sa pagkaguba sa bakus, mahimo’g ibalik niini ang tibuuk nga ulo sa silindro, mabahin ang mga piston. Sa usa ka pulong, ang usa ka nabuak nga bakus nagpatay sa mga motor sa pamilyang Sirius.

Alang sa husto nga pagbutang sa mga marka sa panahon sa pag-instalar sa usa ka bag-ong timing belt, ang lumad nga Hyundai tensioner roller nga adunay lungag sa tunga dili angay. Mas maayo nga gamiton ang Mitsubishi eccentric. Ang mga marka klaro nga makita sa litrato sa ubos.

Mga tag sa G4JP nga makina

Panguna nga mga lagda.

1. Kung nagbutang mga marka, gidid-an ang pagpabalik sa mga camshaft, tungod kay posible nga iduko ang mga balbula nga wala’y pagtagad nga paglihok.
2. Ang marka sa front balancer mahimong makonsiderar nga husto nga na-install kung ang usa ka control rod mosulod sa test hole - usa ka wire, usa ka lansang, usa ka screwdriver. 4 sentimetro kinahanglan nga mosulod.
3. Kinahanglan ka nga mag-amping pag-ayo sa crankshaft butterfly, dili kini mabawog, kung dili kini makaguba sa sensor sa posisyon sa shaft.
4. Ang pag-instalar sa timing belt, gikinahanglan nga i-scroll ang makina gamit ang usa ka yawe aron ang plato moagi sa tukma sa sentro sa DPKV slot, dili kini motapot sa bisan unsa.
5. Kung mogamit usa ka Mitsubishi eccentric roller, girekomenda nga i-preload ang bakus labi pa sa gamay. Mahimo nimo kining tangtangon sa ulahi, apan lisud kaayo ang paghugot niini sa eksakto.
6. Dili nimo ma-turn on ang makina nga walay bakus!

Kung ang mga marka dili husto nga gitakda, nan kini naghulga dili lamang sa usa ka nabuak nga bakus, kondili usab sa usa ka pagtaas sa konsumo sa sugnod, pag-ubos sa tulin ug dili lig-on nga pag-idle.

Mga sakyanan diin kini gibutang

Ang G4JP, tungod sa iyang versatility, gi-install sa daghang mga modelo sa Hyundai / Kia. Bisan pa, kini labing kaylap nga gigamit sa mga awto sa Sonata sa ika-4 ug ika-5 nga henerasyon. Bisan sa Russia, ang produksyon sa niini nga modelo sa sakyanan uban sa niini nga 2-litro nga makina sa ilalum sa hood gilunsad.

Sonata 4

Gi-install usab ang G4JP sa Santa Fe sa likod sa SM, Kia Carens ug uban pang mga modelo.

Video: G4JP nga makina

G4JP Sonata nga makina

Vladimir 1988	Minahal, sultihi ako, sonata 2004, makina G4JP, mileage 168 ka libo ka km. Nagplano ko nga mobiyahe ug laing duha ka tuig. Kinahanglan ba ang espesyal nga pag-atiman, ug unsa ang kahinguhaan niini nga makina?
Ruth	Vladimir, unsa ang imong gisulti? Ang kahinguhaan usa ka phantasmagoria, nakita nako ang usa ka diesel nga makina sa mga bangko ug mga gelding, nga usa ka la milyonaryo, na sa 400 ka libo nagdagan sa ingon nga basura nga kung gi-disassemble ang makina, ang mga tawo yano nga naggunit sa ilang mga ulo (eksperyensiyado nga mga agalon). Mao nga kini usa ka retorika nga pangutana hinoon, ug kung mao, akong isulti ang akong (purely rhetorical) nga opinyon, kung dili ka moliko (bisan unsa nga makina) ug magisi sama sa buang, labing menos 300 ka libo ang mabuhi nga wala’y kapital (bisan usa ka Kaya ni Zhiguli (ako mismo nakakita) nakadagan na akong motor sa lugar nga lagpas 200 (2002) So drive for 2 years, ilisan lang ang timing belt ug tan-awa pag-ayo (sa among mga makina kay disgrasya lang) ug kini (ang awto) mobayad kanimo sa parehas nga ..
Serge89	Ako hingpit nga miuyon. Ang kahinguhaan sa bisan unsang makina nagdepende sa daghang mga hinungdan - kalidad sa lana ug frequency sa pag-ilis, ingon man ang gasolina, istilo sa pagmaneho, magsugod (pagpainit) sa tingtugnaw, kung giunsa ang pagkarga sa awto, ug uban pa. ug uban pa. busa, sa imong pagsunod sa makina ug sa sakyanan sa kinatibuk-an, mosakay ka sa dugay nga panahon nga wala'y nahibal-an nga mga problema.!
Volodya	5w40 mobile oil akong gigamit. Nag-ilis ako matag 8 ka libo, dili ko magisi ug labaw sa 3 ka libo nga mga rebolusyon, wala pa nako giusab ang bakus, apan sa akong nahibal-an, matag 50 ka libo
Avatar	Gitambagan ko ikaw nga tangtangon ang ibabaw nga casing ug biswal nga susihon ang kahimtang sa bakus ug ang tensiyon niini
Barik	Aron ang internal combustion engine molungtad og dugay, ang labing importante nga butang mao ang taas nga kalidad nga lana ug usbon kini sa tukmang panahon. Ug dili ako mouyon bahin sa "pagpabalik" sa makina, tungod kay. Ang bisan unsang internal nga makina sa pagkasunog adunay usa ka matang sa panumduman, kung dili nimo kini ibalik bisan usahay, mahimo kini nga trophied (sama sa mga kaunuran), mao nga kinahanglan nako nga i-twist kini, apan kung wala ang panatismo
Rafasik	dinhi sa tundra kami adunay 2-litro nga Sonya sa usa ka taxi, nagdagan na 400 ka libo - WALAY CAPITAL !!!walay zhora nga lana! pag-atiman sa sakyanan ug magsilbi sa dugay nga panahon!
KLS	Ang trabaho sa internal combustion engine usa ka serye sa sunud-sunod nga mga pagbuto, mas taas ang tulin, mas daghang pagbuto, busa, sa usa ka bahin, ang intensity sa friction mas taas, sa laing bahin, adunay dugang nga pagbuto tungod sa mga pagbuto. Sa usa ka hugpong sa mga pulong - mas taas ang tulin - mas taas ang load, mas taas ang load - mas taas ang pagsul-ob.
Dagat	Kia Magentis, 2005 (wala nga kamot drive); Engine G4JP, gasolina, Omsk, temperatura range gikan sa -45 ngadto sa +45; City 90% / Highway 10%, patag; Pag-ilis sa 7-8 ka libo ka km, ug sa panahon sa pagbalhin gikan sa panahon ngadto sa panahon; Walay particulate filter, ang Euro 5 wala mosunod. Anaa ang lana alang sa tanan nga wala gidala sa Autodoc, Exist o Emex. Ang manwal nag-ingon: API Service SL o SM, ILSAC GF-3 o mas taas pa. Ang sakyanan mibiya sa mga 200 ka libo ka kilometro. apan tingali labaw pa, sila ingon ka maliputon nga mga outbidder. Ang lana mokaon og 4 ka litro kada 8000 km, nahibal-an ko nga gikinahanglan ang pag-usab sa mga takup ug mga singsing, apan sa pagkakaron atong i-postpone kini alang sa ting-init. Gibubo nako ang Shell Ultra 5W40, apan tungod sa bag-o nga mga pagbag-o sa mga presyo sa salapi, ang presyo sa lana misaka sa 100% ug gusto nako nga mobalhin sa usa ka butang nga badyet aron ang pag-top up dili kaayo mahal. advise sa lana gikan sa budget bahin, apan uban sa maayo nga mga kinaiya, alang sa ting-init sa kainit ug alang sa tingtugnaw sa katugnaw
Sa wala	BESF1TS kini ang klase sa lana nga nahimamat sa usa ka tawo, murag parehas sa orihinal nga hyundai / kia, apan wala’y sobra nga bayad sa brand.
Slevgeny	Parehas ko nga awto nga parehas ang makina. Sa dagan 206 t.km. kini nakahukom sa paghimo sa kapital sa makina, tungod kay. konsumo sa lana alang sa dagan sa 7-8 t.km. mga 3-4 ka litro. Human sa kapitalki konsumo alang sa mileage 7-8 t.km. (Kanunay nakong usbon ang lana niini nga agwat) dili makita sa mata sa dipstick. Pagkahuman sa kapital, gisugdan nako ang pagpuno sa Lukoil api sn 5-40 synthetics (o parehas nga Uzavtoil api sn 5-40 synthetics), ingon sa akong giingon sa ibabaw, wala’y konsumo sa lana niini. Sa pana miagi na sa 22-24 t.km., nag-ilis sa lana sa 3 ka beses ug ang tanan OK ra.
Bisan pa	Hello. Naa koy 3 tips: 1 Ibaligya ang sakyanan (tungod kay ang maong zhor engine naa sad nga kahimtang). 2 Ayaw paghimo'g binuang gamit ang lana, apan i-capitalize ang makina (nga ang pag-ilis lang sa mga singsing ug mga takup dili usa ka kamatuoran, usahay ang kontrata nga makina mas barato kaysa pag-ayo). 3 Pag-adto lang sa kapital o pagbaligya sa ting-init 10w-40, sa tingtugnaw 5w-40 (gikan sa mga linya sa badyet sa Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)