Hyundai G4KA nga makina

Ang makina gikan sa Hyundai G4KA gihimo sukad pa sa 2004. Gi-install kini sa labing kaayo nga mga modelo sa kabalaka, sama sa Sonata ug Magentis. Apan, human sa pipila ka tuig, ang 2-litro nga makina nagsugod sa pag-ilis gikan sa linya sa asembliya sa mas modernong mga yunit sa serye sa Theta, nga adunay duha ka hugna nga regulators.

Deskripsyon sa G4KA nga makina

Hyundai G4KA nga makina

Sama sa bisan unsang bag-ong henerasyon nga makina, ang G4KA nasangkapan sa usa ka gaan nga cylinder head ug ulo. Kapin sa katunga niini ginama sa aluminum. Ang timing drive sa makina naggamit dili usa, apan duha ka kadena. Adunay usa ka phase regulator sa pagsulod sa CVVt. Ang pag-instalar sa motor nagtagbo sa klase sa kinaiyahan nga Euro 3 ug 4.

Kini nga Korean nga makina kasaligan lamang kung pun-on nimo kini sa taas nga kalidad nga lana ug uban pang mga teknikal nga likido. Dili gani kini motugot sa gasolina nga adunay ubos nga numero sa oktano - AI-92 ug ubos.

Pagbalhin sa makina, cubic cm	1998
Maximum nga gahum, h.p.	145 - 156
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Gigamit ang gasolina	Gasolina AI-95
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	7.8 - 8.4
klase sa makina	4-silindro in-line, 16 ka balbula
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Unsa nga mga sakyanan ang imong gibutang niini?	Kia Carens minivan 3rd generation UN; Kia Forte sedan 1st generation TD; Kia Magentis sedan 2nd generation restyled nga bersyon sa MG
Bloke sa silindro	aluminyo R4
Pag-block sa ulo	aluminyo 16v
Diametro sa silindro	86 mm
Piston stroke	86 mm
Timing drive	duha ka kadena
Tigdumala sa yugto	pagsulod sa CVVT
Unsang lahi sa lana ang ibubo	4.6 ka litro nga 5W-30
Klase sa kalikopan	EURO 3/4
Gibanabana nga gigikanan	250 000 km

Mga depekto sa makina sa G4KA

Ang mga drayber sa kasagaran moreklamo mahitungod sa mosunod nga mga punto:

• kusog nga kasaba ug pagkurog;
• paspas nga pagbara sa throttle assembly;
• paspas nga pagkadaot sa air conditioner compressor, ingon nga ebidensya sa crunching sa bearing;
• ang pagporma sa pag-iskor sa mga silindro gikan sa seramik nga abug nga gihimo sa catalyst.

Kining internal combustion engine walay hydraulic compensators. Busa, kung makita ang gawas nga kasaba, ang mga kal-ang sa init kinahanglan nga i-adjust sa mano-mano. Ang pagpili sa mga sukod sa mga pushers mao ang nag-unang tahas niini nga pamaagi.

Hapit ang parehas nga kasaba, nga nagpahinumdom sa usa ka tunog sa pag-klik, posible tungod sa pagporma sa pag-iskor sa mga silindro.

Peligro sa scuffing

Una, atong ipasabut kung unsa ang usa ka tigdaogdaog. Kung ang gilay-on tali sa piston ug sa lata mokunhod pag-ayo nga ang mga bahin suod nga kontak, ang lubricant layer mawala. Ang kontak mahitabo tali sa rubbing nga mga elemento, nga mosangpot sa sobrang kainit sa piston. Sa baylo, kini hinungdan sa pagtaas sa diametro sa bahin ug usa ka jam.

Pag-agaw sa silindro

Sa unsang paagi maporma ang mga scuffs? Una sa tanan, kini mahitabo sa panahon sa running-in nga proseso, i.e., sa unang bahin sa operasyon sa internal combustion engine. Niini nga yugto sa panahon nga ang nagtrabaho nga mga bahin sa silindro, piston ug mga singsing makadawat sa ilang porma ug modagan. Busa, ang mabinantayon nga pagdumala sa makina niining panahona mao ang nag-unang tahas sa tag-iya. Ang motor kinahanglan nga dili makasinati sa bug-at nga kainit load hangtud nga ang CPG mga bahin sa usag gisul-ob sa. Adunay mga espesyal nga rekomendasyon nga nagtakda sa mga turnover quota karong panahona.

Adunay usab uban pang mga hinungdan sa pagporma sa scoring:

• sayop nga estilo sa pagdrayb - sa diha nga ang makina wala gipainit, dili ka makatulin pag-ayo, tungod kay kini maoy hinungdan sa pagpalapad sa piston;
• ubos nga oil o refrigerant pressure - ang lana sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine baga, ug busa ang presyur dili igo (sama sa antifreeze, kini usa ka dili igo nga lebel o usa ka problema sa coolant system);
• pagpuno sa ubos nga grado nga lana;
• overheating o dili igo nga pagpabugnaw sa bc - kini mahimong hinungdan sa hugaw nga mga radiator.

Sa ingon, ang pag-iskor sa mga silindro naghulga sa usa ka sayo nga dagkong pag-ayo. Bisan kung mahimo ka pa nga magmaneho gamit ang ingon nga makina sa pila ka panahon, kinahanglan ka nga mag-order sa usa ka bag-ong makina, tungod kay sa daghang mga kaso ang gasto sa usa ka hingpit nga pag-ayo labaw sa presyo sa usa ka kontrata sa internal nga pagkasunog nga makina.

Ang pagdayagnos sa presensya sa pag-iskor gihimo gamit ang usa ka endoscope. Ang mga dingding sa silindro gisusi gamit ang microcamera. Gitugotan ka niini nga makita bisan ang pinakagamay nga mga garas. Adunay laing pamaagi - ang pamaagi sa AGC, nga nagtugot kanimo sa pagtimbang-timbang sa kahimtang sa tibuok CPG.

Camera endoscope

Mahimo nimong mapugngan ang pag-scuff sa tukma sa panahon nga paagi pinaagi sa pagtratar sa mga silindro nga adunay espesyal nga compound nga HT-10. Ang usa ka lig-on nga cermet layer naporma nga epektibo nga nagtabon sa mga burr.

Pagbalanse sa shaft block

Ang tiggama naghatag og usa ka balancer block niini nga motor. Ang tumong mao ang tin-aw - aron sa pagpalig-on sa makina vibrations, nga mahitabo sa kasagaran sa niini nga internal combustion engine tungod sa mga bahin sa disenyo. Human lamang sa 50-60 ka libo ka kilometro ug bisan sa sayo pa, ang mga balanse nagsugod sa paghatag og usa ka disservice. Nabuak sila, ang mga salin sa mga bahin nasulod sa mga mekanismo, ug usa ka peligro nga kahimtang sa pagkaguba sa makina mitungha. Aron malikayan kining tanan, girekomenda nga tangtangon kini nga block.

Ang laing rason sa pagbungkag mao nga human sa balancer maguba, ang usa ka mahait nga pagkunhod sa lubricant pressure mao ang posible nga - ug kini nagpasabot sa kagutom sa lana sa tanan nga mga elemento sa internal combustion engine. Ang balancer usa ka komplikado nga bahin, nga usa ka metal nga sungkod nga adunay mga grooves. Nagtuyok kini sa mga bearings, apan sa panahon sa operasyon sa makina kini gipailalom sa bug-at nga mga karga. Mas kasagaran kay sa uban, ang layo nga mga bearings ug mga elemento gikarga. Human sa mubo nga panahon sila maguba ug mabuak.

Posible usab ang pag-ayo sa mga balanse, apan kini mahal. Mas dali nga hingpit nga tangtangon ang block, sa ingon mapanalipdan ang imong kaugalingon gikan sa dugang nga mga problema sa kini nga yunit. Dugang pa, pagkahuman niini ang gahum sa makina nagdugang, tungod kay sa mga balanse ang gahum sa makina mikunhod sa hapit 15 hp. Uban sa.

Ang block gikuha sumala sa mosunod nga mga instruksyon.

1. Una kinahanglan nimo nga tangtangon ang tabon sa makina.
2. Dayon kuhaa ang proteksyon ug mounting nga suporta sa tuo nga bahin.
3. Kuhaa ang attachment belt, tensioner ug uban pang mga roller.
4. Kinahanglan mo usab nga tangtangon ang pump ug crankshaft pulley.
5. Kuhaa ang bracket nga nagsiguro sa air conditioning compressor.
6. Kuhaa ang lana, kuhaa ang pan pinaagi sa pagtangtang sa mga bolts.
7. Kuhaa ang tabon sa atubangan nga makina.

Karon kinahanglan naton nga magtrabaho nga labi ka mabinantayon.

1. I-lock ang timing chain tension roller.
2. Kuhaa kini uban sa bar, ug dayon kuhaa ang kadena.
3. Kuhaa ang kadena sa module sa balanse shaft.
4. Kuhaa ang block mismo.

Pagbalanse sa shaft block

Daghang gibug-aton ang bloke - mga 8 kg. Human niini, kinahanglan nimo nga i-secure ang oil pump, nga gibira uban sa module. Bisan pa, adunay gamay nga problema: ang block gihuptan sa crankcase sa 4 bolts, ug ang pump gihuptan lamang sa ika-3. Dugang pa, ang pump sa lana katunga sa gitas-on ug mas gamay. Busa, kinahanglan nimo nga usbon ang mga bolts niini o pagpalit og mga bag-o.

Unya kinahanglan nimo nga i-install pag-usab ang tanan nga gikuha nga mga bahin:

• ang crankshaft gear nga adunay marka sa unahan, pagsiguro nga ibutang ang piston sa 1st cylinder sa TDC;
• Ayuhon ang chain tensioner bar ug ang hydraulic tensioner gamit ang nipis nga screwdriver;
• ibutang ang kadena sa crankshaft gear, luwasa ang chain guide;
• Hupti ang mga pump bolts nga adunay puwersa nga 25,5 Nm sa han-ay nga 1-2-3;
• crankshaft oil seal - girekomenda nga ilisan kini ug i-install ang bag-o;
• atubangan nga hapin nga adunay sealant;
• bag-o nga pan sa lana.

Tonic	Akong motor kay G4KA. Adunay daghang mga emosyon human ang makina nagsugod sa pagpanuktok. Ang sakyanan milabay sa 1100 sa makina human sa capitalization. Unsa ang akong isulti, ang makina nagdagan, apan ang sakyanan nahimong mas paspas bisan pa sa hapsay nga pagpadagan, labaw pa sa 2500 rpm. Nahadlok ko nga dili kini balihon. Natural, walay mga tsinelas nga taas sa salog. Ang daan nga kadena naglangkob sa 186 ka libo ka km. ug kung dili tungod sa mga marka, posible nga biyaan kini. Mihunghong ang motor. Bag-ong pan, bag-ong oil pump, bag-ong dipstick. Nausab ang lana sa 1000 km. Gipuno nako kini sa GM Dexos II 5w30 ingon girekomenda.
Magentis 123	Unsa ang hinungdan sa pagkamatay sa motor?
Tonic	Ang balancer shaft gear naguba na. kini usab usa ka bomba sa lana, nga nagpasabut sa kagutom sa lana
Elkin Palych	Ang crankshaft scuffing, ingon sa praktis sa usa ka mekaniko sa motor nga nag-ayo sa makina sa akong sakyanan nagpakita, usa ka sakit niini nga mga motor; bisan sa mga makina nga walay balancer shaft, ang crankshaft scuffs up.
Zharik	Ikasubo, sa sinugdanan sa Pebrero 2016, nga adunay mileage nga 186600 km. misugod pagpanuktok ang makina. Ang unang mga impulses mao ang pagbaligya sa sakyanan, ibutang kini alang sa sale, ibutang ang usa ka presyo nga gikonsiderar ang pag-ayo sa makina, outbid dealers miabut ug nagtanyag 200 ruble. nibalibad, naay mga rason. Gikuha nako ang sakyanan gikan sa merkado, nagsugod sa pagpangita sa mga makina sa kontrata, ang mga presyo nag-agi lang sa atop, maayo, naghatag sila og normal nga warranty, kung dili duha ka semana = kwarta sa kanal. Gikontak nako ang mga workshop nga nag-espesyalisar sa pag-ayo sa makina, ang presyo 140 ka libo nga walay garantiya nga kini mao ang katapusan, aron ibutang kini sa kalumo, nasagmuyo ako.
Madge	Bisan unsa pa, gibira ang kadena. Bisan pa, 180 ka libo. Dili na kinahanglan nga maghisgot bahin sa pag-ilis hangtod sa 100 ka libo. Apan dinhi wala’y kapilian. Gusto ko mangutana bahin sa mga camshaft. Na-detect ba ang ilang pagtuktok o kini usa ka assumption. Daghan lang ang naglisud sa pagpanuktok, pero ang makina human sa bulkhead ug daghan nga mga hinungdan ang wala iapil. Giilisan ba nimo ang mga tasa? Gi-adjust ang mga gaps
Alex	Ang atong makina nanuktok sama sa usa ka diesel nga makina, ang tanan nahibalo niini sa dugay na nga panahon. Wala'y daotan niana, kini ra ang paminawon
Tamirlan	Kini ra nga sa mileage, ang mga piston sa mga silindro nagsugod sa pag-tap, ang mga pin sa mga piston, ang mga camshaft nagsugod sa paglihok pataas / paubos, nga sa baylo nagwagtang sa posibilidad sa husto nga pag-adjust sa mga clearance sa balbula. Ang tanan niini sa tingub naghatag sa makina sa usa ka diesel nga tingog. Nahibal-an ko kini gikan sa akong kaugalingon nga kasinatian. Gidisassemble nako kini nga makina kaduha ug gitangtang ang ulo sa ikatulo nga higayon. Ingon usa ka sangputanan, ang makina naghunghong pag-usab sama sa iyang pagkabatan-on,)
Leva	Walay maayong ikasulti bahin sa lana. Walay nahibalo kon hain ang mas maayo. Gibubo nako ang Shell 5x30 o 5x40, kung asa ang moabut
Bormann	Gigamit nako ang dexos II nga lana, naa koy Mobil 5w40 ug shell 5w30/40 - nag-eksperimento ako). Ang Dexos dili mas maayo, kini mas barato.
Maxim Sivov	Interesado ko sa numero sa crankshaft ug sa mga numero sa main ug connecting rod bearings. Problema sa makina. Gusto nakong usbon ang crankshaft ug bearings, apan dili nako mahibal-an kung kinsa ang paliton.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Guys basin naa koy nasayop pero wala ba gyud nay liner gikan sa ubang makina, diin ang size angayan para sa Magentis.Ang mga liog sa Majes kay 56 sa akong tan-aw.Naa koy nakit-an nga article nga parehas rag dimensyon sa Mitsubishi. Ang laing butang mao kung ang crankshaft mobuto.
Konde Baronov	Nahitabo pud sa akoa. Sa miaging adlaw gikuha nako ang akong awto gikan sa pag-ayo. Ang crankshaft gigaling, ang mga liner 0,25 gikan sa Sonata NF. nagtrabaho sa hilom. Gipulihan sa kampanya ang mga singsing, usa ka connecting rod, duha ka roller, cylinder head ug cylinder head gaskets, oil deflectors, duha ka oil seal.