Hyundai G4JS nga makina

Ang Koreano nga tiggama nga Hyundai wala nagpalambo sa G4JS nga makina gikan sa wala, apan gikopya ang disenyo gikan sa Mitsubishi 4G64. Ang Japanese nga motor nakaagi sa daghang mga restyling - kini adunay 1 ug 2 camshafts, 8/16 nga mga balbula. Gipili sa Hyundai ang labing abante nga sistema - DOHC 16V.

Deskripsyon sa G4JS nga makina

Gigamit nga G4JS nga makina

Usa ka two-shaft gas distribution scheme nga adunay 16 ka balbula nga naglihok sa usa ka belt drive. Ang naulahi dili makasiguro sa kaluwasan sa mga balbula; sa diha nga sila nabuak, sila miduko, tungod kay walay mga counterbores sa mga piston. Ang ingon nga mga bahin dali nga makaguba sa mga balbula nga punoan.

Ang pinakabag-o nga bersyon 4G64 wala gipili sa walay kapuslanan. Sa sinugdan kini nagdugang sa gahum, nga naghatag labing taas nga KM. Ang usa ka hinungdanon nga bahin sa kini nga motor mao usab ang presensya sa awtomatik nga pag-adjust sa mga clearance sa thermal valve. Ang presensya sa mga hydraulic compensator nagwagtang sa panginahanglan sa pag-adjust sa komplikadong mga mekanismo matag higayon.

Ang in-line nga ICE scheme naghatag og mga compact nga dimensyon. Ang motor dali nga mohaum sa ilawom sa hood sa usa ka awto, wala magkuha daghang lugar. Dugang pa, ang ingon nga yunit dali nga mapadayon ug ayohon. Pananglitan, ang pag-overhaul sa ubang mga makina lisud kaayo nga buhaton sa imong kaugalingon, apan sa G4JS kini sayon ​​​​buhaton.

Hunahunaa ang ubang mga bahin sa pag-instalar:

• ang ulo sa silindro gihimo sa dural nga materyal;
• intake manifold silumin;
• ang pagpabugnaw gihimo sa sinugdanan nga adunay taas nga kalidad, ang motor kanunay nga nakadawat og igo nga gidaghanon sa refrigerant;
• ang sistema sa lana nagtrabaho sumala sa usa ka pinugos nga laraw;
• ang sistema sa ignition naggamit sa 2 ka coils, ang matag usa nagsuporta sa duha ka mga silindro;
• Ang duha ka camshafts gimaneho sa parehas nga may ngipon nga bakus.

Gama	Hyundai
ICE brand	G4JS
Mga tuig sa paghimo	1987 - 2007
Sakop	2351 cm3 (2,4 L)
Gahum nga konsumo	110 kW (150 hp)
Torque torque	153 Nm (sa 4200 rpm)
Timbang	185 kg
Bahin sa compression	10
Питание	injector
Klase sa motor	inline nga gasolina
Ignition	DIS-2
Gidaghan sa mga silindro	4
Ang lokasyon sa una nga silindro	TBE
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Materyal sa ulo sa silindro	aluminum subong
Intake manifold	Silumin
Kadaghanan sa tambutso	cast iron
Camshaft	isalibay
Materyal nga bloke sa silindro	cast iron
Diametro sa silindro	86,5 mm
Mga piston	aluminum casting
Crankshaft	paghulma sa puthaw
Piston stroke	100 mm
Fuel	AI-92
Mga sumbanan sa kinaiyahan	Euro 3
Pagkonsumo sa gasolina	haywey - 7,6 l / 100 km; hiniusang siklo 8,8 l/100 km; siyudad - 10,2 l / 100 km
Paggamit sa lana	0,6 l / 1000 km
Unsa nga lana ang ibubo sa makina pinaagi sa viscosity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Lana alang sa G4JS pinaagi sa komposisyon	synthetics, semi-synthetics
Kadaghan sa lana sa makina	4,0 l
Temperatura sa pagtrabaho	95 °
Gahum sa sulud nga pagkasunog sa sulud	nag-angkon nga 250000 km, tinuud nga 400000 km
Pag-ayo sa mga balbula	hydraulic compensator
Ang sistema sa pabugnaw	napugos, kontra-makusog
Kadaghan sa coolant	7 l
bomba sa tubig	GMB GWHY-11A
Mga kandila sa G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Gintang sa kandila	1,1 mm
Timing belt	INA530042510, SNR KD473.09
Ang han-ay sa mga silindro	1-3-4-2
Pagsala sa hangin	Mga Bahin sa Japan 281133E000, Zekkert LF1842
Pagsala sa lana	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel Bolts	М12х1,25 mm, gitas-on 26 mm
Mga selyo sa sungkod nga stem	tiggama Goetze
Compression	gikan sa 12 bar, kalainan sa kasikbit nga mga silindro max. 1 bar
Mga turnover XX	750 - 800 min-1
Tightening force sa threaded connections	kandila - 17 - 26 Nm; flywheel - 130 - 140 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; bearing cover - 90 - 110 Nm (main) ug 20 Nm + 90 ° (connecting rod); ulo sa silindro - upat ka hugna 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Pag-alagad

ulo sa silindro G4JS

Ang makina sa G4JS nanginahanglan tukma sa panahon nga pagmentinar ug pag-ilis sa mga magamit ug teknikal nga likido.

1. Girekomenda nga i-update ang lana matag 7-8 ka libo nga km alang sa paghimo sa usa ka komplikado nga pares nga plunger sa hydraulic lifters.
2. Usba ang coolant human sa 25-30 ka libo ka kilometro, dili sa ulahi, tungod kay sa niini nga makina ang coolant dali nga mawad-an sa mapuslanon nga mga kabtangan niini.
3. Limpyohan ang mga pag-abli sa bentilasyon sa crankcase matag 20 ka libo ka kilometro.
4. I-update ang mga filter (fuel, hangin) matag 20-30 ka libo ka km.
5. Usba ang water pump ug drive belt matag 50 ka libo ka kilometro.

Malfunction

Bisan pa sa kamatuoran nga ang G4JS intake manifold gisalibay, kini mubo ug nagsugod sa pagsunog human sa 70-80 ka libo ka kilometro. Adunay uban pang mga kasagarang problema sa kini nga motor.

1. Ang float moliko sa ikakawhaan. Ingon nga usa ka lagda, kini nagpakita sa kapakyasan sa sensor nga nag-regulate sa gikusgon. Posible usab nga ang damper nabara, ang sensor sa temperatura nabuak, o ang mga nozzle nabara. Solusyon: ilisan ang IAC, limpyohan ang throttle, ilisan ang heat sensor o limpyohan ang injector.
2. Kusog nga mga vibrations. Nagpakita sila sa daghang mga hinungdan. Lagmit, ang engine mounts naguba na. Kasagaran, ang wala nga cushion naguba sa G4JS.
3. Pagputol sa timing belt. Sama sa gihisgutan sa ibabaw, kini puno sa mga potensyal nga risgo. Ang hinungdan sa break konektado sa kini nga motor nga adunay mga piraso sa nabuak nga mga balanse nga nakuha sa ilawom sa timing belt. Aron mapugngan kini nga mahitabo pag-usab, kinahanglan nimo nga pun-on ang taas nga kalidad nga lana, kanunay nga susihon ang mga balanse o tangtangon lang kini. Dugang pa, gipaila nila ang wala kinahanglana nga pagtuktok ug pag-uyog sa makina pagkahuman sa dagan sa 50 ka libo nga km.

Mga insert para sa G4JS

Mga pagbag-o sa G4JS

Giisip kini nga usa ka pagbag-o sa kini nga makina nga 2-litro nga makina G4JP. Taliwala niining duha ka mga motor, halos ang tanan managsama, lakip ang ulo sa silindro ug mga dugtong. Bisan pa, adunay mga kalainan usab.

1. Ang gidak-on sa makina sa G4JS mas taas. Ang piston stroke mas taas usab sa 25 mm.
2. Ang cylinder diameter 86,5 mm, samtang ang giusab nga bersyon adunay 84 mm.
3. Mas taas usab ang torque.
4. Ang G4JP mas huyang kaysa G4JS sa 19 hp. Uban sa.

Mga sakyanan diin kini gibutang

Kini nga mga motor nasangkapan sa daghang mga modelo sa Hyundai:

• universal minivan Stareks Ash1;
• cargo-pasahero ug cargo van Аш1;
• crossover sa pamilya Santa Fe;
• Kahalangdon nga klase sa negosyo nga sedan;
• atubangan-wheel drive klase E sedan Sonata.

Usab, kini nga mga internal combustion engine gi-install sa Kia ug Chinese nga mga modelo:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Dakong Wall Hover.

Pagmoderno

Ang G4JS sa sinugdan nasangkapan sa usa ka tuned VC. Kini usa na ka dako nga dugang, nga gikonsiderar usab ang twin-shaft scheme, nga maayo alang sa modernisasyon. Una sa tanan, atong tagdon kon sa unsang paagi ang standard, atmospheric tuning niini nga yunit gihimo.

1. Ang mga channel sa VK gipasinaw, ang ilang mga gitas-on gipahiangay.
2. Ang throttle sa pabrika nausab sa Evo, gi-install ang usa ka bugnaw nga intake.
3. Ang Viseco piston, Egli connecting rods gi-install, nga nagdugang sa compression sa 11-11,5.
4. Ang tanan nga mga balancing shaft gikuha, mas produktibo nga andam o hinimo sa balay nga mga stud nga asero ang gi-install.
5. Usa ka Galant fuel rail nga adunay high-performance nga 450cc injector ang na-install.
6. Ang usa ka high-performance nga Valbro fuel pump gi-install, nga nagbomba sa 255 ka litro nga gasolina kada oras.
7. Ang gidak-on sa tambutso nadugangan ngadto sa 2,5 ka pulgada, ang exhaust manifold giusab ngadto sa matang nga "Spider".

Pag-tunl sa makina

Ang ingon nga mga pagbag-o modala ngadto sa pagtaas sa gahum sa makina ngadto sa 220 hp. Uban sa. Tinuod, kinahanglan nga i-install pag-usab ang programa sa ECU.

Kung ang ingon nga mga timailhan dili makatagbaw, kinahanglan nimo nga sangkapan ang motor sa usa ka klasiko nga turbine o compressor.

1. Mas maayo nga gamiton ang cylinder head gikan sa Lancer Evolution, ug dili ang pagpili sa lain nga mga boost kit. Ang tanan gihatag na niini nga ulo, lakip ang mahal nga mga sangkap ug mekanismo. Adunay usa ka turbine ug usa ka intercooler, usa ka intake manifold ug usa ka fan.
2. Kinahanglan nga usbon ang suplay sa lana sa turbine.
3. Kinahanglan usab nga ilisan ang mga lumad nga camshaft sa parehas nga adunay 272 nga mga hugna.
4. Ang compression ratio dili kinahanglan nga madugangan, kini igo nga adunay 8,5 nga mga yunit. Ubos niini nga mga parameter, kinahanglan nimo nga pilion ang mga piston.
5. Kinahanglang i-install ang usa ka reinforced SHPG. Ang peke nga Egli napamatud-an nga labing kaayo, tungod kay ang naandan nga mga kapilian sa cast dili tingali makasagubang sa dugang nga mga karga.
6. Kinahanglan natong ibutang ang usa ka mas episyente nga fuel pump - ang sama nga buhaton ni Walbro.
7. Kinahanglan usab nimo ang mga nozzle gikan sa Lancer Evo.

Produktibo nga COBB nozzles gikan sa Lancer Evo

Niining paagiha, posible nga madugangan ang gahum sa yunit ngadto sa 300 ka kabayo. Bisan pa, kini makaapekto sa kahinguhaan sa motor, nga moubos pag-ayo. Ang naka-iskedyul nga pagmentinar kinahanglan nga himuon kanunay kutob sa mahimo.

Katapusan nga hukom

Pinaagi sa pag-apil sa balanse nga mga shaft nga epektibo nga makapahumok sa mga vibrations ug torque effects, ang G4JS engine kinahanglan nga kasaligan kaayo. Bisan pa, kini nga bentaha gibalanse sa kanunay nga pagkaguba sa mga attachment belt - ang ilang mga bahin nahulog sa ilawom sa timing belt, nga nabuak usab kini. Ang mga sangputanan gisulat na - ang mga balbula miliko, ang grupo sa piston ug ang ulo sa silindro napakyas. Tungod niini nga hinungdan, daghang mga tag-iya ang nagtangtang sa mga dugang nga balanse pinaagi sa pagbungkag niini.

Ang laing bentaha mao ang presensya sa hydraulic lifters. Ang awtomatik nga pag-adjust nagtugot kanimo nga makadaginot sa operating budget, tungod kay ang propesyonal nga pag-adjust sa gap dili barato. Kung wala ang usa ka pares sa plunger, kinahanglan nga himuon ang usa ka pag-adjust matag 30 ka libo ka kilometro, ingon nga gikinahanglan sa teknikal nga manwal. Bisan pa, dili tanan ang labi ka rosas dinhi. Angayan nga ibubo ang ubos nga grado nga lana sa internal nga pagkasunog nga makina o dili ilisan ang lubricant sa oras, tungod kay ang mga kal-ang nagdugang sa plunger nga pares sa hydraulic lifters o ang balbula sa bola naguba. Kini usa ka sensitibo kaayo, delikado nga mekanismo nga nanginahanglan taas nga kalidad nga pagpadayon, kung dili ang PP mag-jam ug ang mahal nga hydraulic compensator madaot.

Gawas sa mga sitwasyon nga gihulagway sa ibabaw, ang G4JS sa kinatibuk-an adunay taas nga maintainability ug maayong pagpugos nga potensyal. Pananglitan, dali nimo madugangan ang gidak-on sa mga piston pinaagi sa paglaay sa mga silindro. Dili kini makaapekto sa durable, cast-iron BC sa bisan unsang paagi.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Si Marik	Ang paglangan sa pag-abli sa tambutso nga balbula mahimong makapasamot sa pag-scavenging sa mga silindro, ug makadugang usab sa thermal stress sa motor. Gipasamot usab ang pagpuno sa silindro, pagkunhod sa kuryente ug pagtaas sa konsumo.
Arnold	Unsa nga matang sa gasket ang imong gibutang sa ilawom sa ulo sa silindro. Gikan sa Sorenta o gikan sa Santa? Aduna ka bay pagtandi nga mga litrato sa mga pad? Ang uban sa forum nahadlok nga kung mag-ilis sa coolant flow, ang coolant dili modagayday sa husto pinaagi sa standard gasket (sa ilang opinyon), tungod kay ang mga diametro sa mga lungag nagdugang gikan sa 1st ngadto sa 4th cylinder, ug vice versa sa Santa (ingon nga kini daw kanila).
Lugavik	Sa akong 2.4, puthaw kini, ang tambutso ra.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Sorry, pero kung imong ilabay ang thermostat? Maayo ba kini o dili angay? Walay nakasulay?
Lugavik	Kung atong tagdon kini nga isyu sa usa ka modernong aspeto, nan kini sa walay duhaduha posible nga adunay usa ka kaayohan, bisan duha ka mga benepisyo - tungod kay. dili kinahanglan nga usikan ang imong bililhon nga oras sa pagdagan sa tanan nga mga klase sa fitness club, tungod kay. sa tingtugnaw, kung nagbiyahe ug direkta nga paglangoy sa tingtugnaw sa awto, ang kahimsog mismo moadto diretso nga wala’y bisan diin ug, nga hinungdanon sa iyang kaugalingon, kini wala’y kapuslanan ...
Arko	Mahimo ba nimo isulti kanako kung adunay mga camshaft bearings sa makina? Akong usbon ang camshaft seal, nakit-an nako ang ilang mga numero, apan adunay problema sa mga half ring, dili nako makit-an ang mga numero sa bahin.
Mitriy	Walay tunga nga singsing. Kinahanglan ra nimo ang mga glandula alang niini nga operasyon.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Kung nag-order sa mga spare parts, hinumdomi nga ang connecting rod ug main bearings moabut ingon usa ka set alang sa usa ka liog, bisan pa sa kamatuoran nga ang katalogo nagpakita sa gidaghanon sa mga nag-unang bearing 5 ​​+ 5 (ibabaw ug ubos).