Hyundai G4LE nga makina
Mga sulod
Ang 1.6-litro nga 16-valve nga Hyundai G4LE nga makina gihimo sa South Korea sukad 2016 ug gi-install sa hybrid nga mga bersyon sa mga sikat nga modelo sama sa Ioniq, Niro ug Kona. Adunay duha ka bersyon: Hybrid nga adunay 1.56 KWh nga baterya ug Plug-in Hybrid nga adunay 8.9 o 12.9 KWh nga baterya.
Линейка Kappa: G3LB, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LF и G4LG.
Mga detalye sa Hyundai G4LE 1.6 Hybrid nga makina
| Eksakto nga volume | 1579 cm³ |
| Gahum nga sistema | direkta nga indeyksiyon |
| Kusog sa internal nga pagkasunog sa makina | 105 (139)* HP |
| Torque | 148 (265)* Nm |
| Bloke sa silindro | aluminyo R4 |
| Pag-block sa ulo | aluminyo 16v |
| Diametro sa silindro | 72 mm |
| Piston stroke | 97 mm |
| Bahin sa compression | 13 |
| Mga bahin sa sulud nga makina sa pagkasunog | Siklo sa Atkinson |
| Hydrocompensate. | oo |
| Timing drive | kadena |
| Tigdumala sa yugto | Doble nga CVVT |
| Turbocharging | dili |
| Unsang lahi sa lana ang ibubo | 3.8 ka litro nga 5W-30 |
| Matang sa gasolina | AI-98 nga gasolina |
| Ekologo. klase | EURO 6 |
| Gibanabana. kahinguhaan | 300 000 km |
Номер двигателя G4LE находится спереди на стыке с коробкой
Ang konsumo sa gasolina sa internal nga pagkasunog nga makina nga Hyundai G4LE
Sa panig-ingnan sa Hyundai Ioniq 2017 uban sa automatic transmission:
| Lungsod | 3.6 litro |
| Pagsubay | 3.4 litro |
| Gisagol | 3.5 litro |
Unsa nga mga sakyanan ang nasangkapan sa G4LE 1.6 l nga makina
| Ioniq 1 (AE) | 2016 - 2022 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - karon |
| Kona 1 (OS) | 2019 - karon |
| Kerato 4 (BD) | 2020 - karon |
| Nero 1 (DE) | 2016 - 2021 |
Mga disbentaha, pagkaguba ug mga problema sa G4LE internal combustion engine
Kini nga motor dili opisyal nga gihatag kanamo, mao nga gamay ra ang kasayuran bahin niini.
Ang mga makina sa unang mga tuig nabawi tungod sa antifreeze nga nakuha sa EPCU board
Sama sa tanan nga direkta nga mga makina sa pag-injection, kini nga usa nag-antus sa mga deposito sa carbon sa mga balbula sa pag-inom.
Mas duol sa 200 ka libo ka kilometro, ang pipila ka mga tag-iya kinahanglan nga mag-ilis sa timing chain
Apan ang nag-unang problema mao ang pag-ila sa usa ka kasarangan nga pagpili ug taas nga presyo sa mga spare parts.
