Hyundai G6EA nga makina

Ang 2,7-litro nga yunit sa kuryente sa serye sa Hyundai Delta Mu gipagawas kaniadtong 2006. Sulod sa 5 ka tuig nga sunud-sunod, gi-install kini sa mga awto sa kabalaka, hangtod sa 2011. Kini nga motor lahi sa mga gisundan sa pamilyang Delta pinaagi sa presensya sa usa ka phase regulator sa bukana. Ang analogue niini nga internal combustion engine nailhan usab ubos sa simbolo nga L6EA, apan adunay gamay nga gahum.

Detalyadong panglantaw sa makina

G6EA nga makina

Ang usa ka sistema sa gahum sa pag-injection, ang abilidad sa pagpalambo sa gahum hangtod sa 200 nga mga kabayo, usa ka timing belt drive ang panguna nga mga kinaiya sa kini nga motor. Sa mga bahin, mahimo’g usa ang presensya sa mga sistema sa VLM ug VIS, ingon usab usa ka regulator sa inlet phase.

Ang base sa silindro block mao ang aluminum subong. Ang ignition ug fuel injection system kontrolado sa elektroniko. Kon imong atimanon ang makina sa tukmang panahon, nan ang kahinguhaan niini mahimong labing menos 400 ka libo ka kilometro.

Eksakto nga volume	2656 cm³
Gahum nga sistema	injector
Kusog sa internal nga pagkasunog sa makina	180 - 200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Bloke sa silindro	aluminyo v6
Pag-block sa ulo	aluminyo 24v
Diametro sa silindro	86.7 mm
Piston stroke	75 mm
Bahin sa compression	16.01.1900
Mga bahin sa sulud nga makina sa pagkasunog	VLM ug VIS
Timing drive	ang bakus
Tigdumala sa yugto	pagsulod sa CVVT
Turbocharging	dili
Unsang lahi sa lana ang ibubo	4.8 ka litro nga 5W-30
Matang sa gasolina	AI-92 nga gasolina
Klase sa kalikopan	EURO 3/4
Gibanabana nga gigikanan	300 000 km
Fuel konsumo sa panig-ingnan sa Kia Magentis 2009 uban sa automatic transmission	13 ka litro (lungsod), 6.8 ka litro (highway), 9.1 ka litro (kombinasyon)
Unsang mga awto ang gipahimutang	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Unsang mga awto ang gipahimutang

Kini nga motor gi-install sa mosunod nga mga modelo sa Kia / Hyundai:

• Santa Fe;
• Mas dako;
• Magentis;
• karnabal;
• Oprius;
• Karen;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Mga disbentaha, huyang nga mga lugar

Ang labing kasagaran nga mga malfunction sa kini nga internal combustion engine gilista sa ubos.

1. Ang mga swirl flaps sagad dili matangtang ug mosulod sa combustion chamber.
2. Gibawog sa mga balbula ang mga piston tungod sa nabuak nga timing belt.
3. Nadugangan ang konsumo sa gasolina tungod sa nadaot nga mga singsing sa piston.
4. Ang tulin naglutaw tungod sa idle speed sensor glitches o usa ka barado nga throttle.

Ang pagluwag sa mga damper o tryndets nga motor

Intake manifold nga adunay swirl flaps

Sa pagsugod niini nga makina, ang usa ka lahi nga tingog sa pagpanuktok mahimong magsugod, nga mawala human sa pagpainit. Talagsa ra nga ang bisan kinsa sa mga mekaniko sa awto makahimo dayon nga mahibal-an ang hinungdan sa kini nga pamatasan. Kini nga sitwasyon pamilyar sa daghang mga tag-iya sa Korean nga mga sakyanan - ang kasaba nagdugang sa pagsugod sa bugnaw nga panahon.

Adunay daghang posible nga mga hinungdan alang niini nga sayup:

• pagtuktok sa mga balbula;
• pagtuktok sa camshaft;
• internal nga kasaba sa makina, ug uban pa.

Bisan pa, dili kinahanglan nga tag-an sa kini nga kaso, tungod kay ang kasaba sa tinuud nga pagtaas sa tingtugnaw, ug dili na mawala sa pag-init. Human matangtang ang duha ka ulo sa silindro, makita dayon ang hinungdan - kadaot sa daghang mga piston tungod sa pagsulod sa mga bahin sa mga damper. Ang mga ngilit sa mga piston gibawog gikan sa epekto, ug nagsugod sila sa pagtuktok. Dugang pa, posible ang pagporma sa pag-iskor sa mga dingding sa mga silindro.

Ang trabaho sa niini nga kaso gipakunhod ngadto sa mosunod nga mga pamaagi:

• block boring;
• pag-ilis sa mga piston ug singsing;
• pag-ilis sa mga gasket ug mga selyo;
• pag-ilis sa mga bearings;
• pag-instalar og bag-ong timing kit:
• pagpuli sa bomba;
• pag-ilis sa mga sensor sa camshaft.

Sa usa ka pulong, ang makina kinahanglan nga dad-on sa usa ka hingpit nga bag-ong kondisyon. Kung naglihok ka sa usa ka sentro sa serbisyo, kinahanglan nimo nga mag-fork sa kantidad nga mga 60 ka libo nga mga rubles. Alang sa mga mahigugmaon sa tanan nga orihinal, ang gidaghanon sa pag-ayo mosaka sa 2-3 ka beses, tungod kay hangtod sa 120 ka libo nga mga rubles ang mahimong magamit sa mga ekstrang piyesa lamang.

Busa, ang swirl flaps niining internal combustion engine makadaot kaniya. Gi-install sila sa intake manifold - adunay 6 niini, ang matag usa gi-screw sa duha ka gagmay nga bolts. Gikan sa vibration, na human sa 70 ka libo ka mga kilometro, sila mahimong unscrew ug sa sulod sa makina. Daghan ang nagtawag niini nga usa ka constructive blunder sa tiggama, tungod kay kini nga problema sa mass order nahitabo sa kadaghanan.

Ang presyo sa Hyundai G6EA motor mao ang mahitungod sa 500 ka libo ka ruble - kini mao ang sa order gikan sa gawas sa nasud, ug kamo kinahanglan nga maghulat sa labing menos 6 ka bulan. Ang usa ka gigamit nga bersyon sa maayong kahimtang labi ka barato - gikan sa 50 ka libo nga mga rubles. Mga 20 ka libo ang kinahanglan nga bayran alang sa pag-usab, ug alang usab sa usa ka bag-ong timing kit ug bomba. Busa, mas mapuslanon ang pag-ayo sa lumad nga makina, makakuha ka usa ka bag-ong yunit nga mobiyahe ug laing 70 ka libo ka kilometro nga walay problema.

Ang seramik nga abug nga mosulod sa mga lawak sa pagkasunog tungod sa pagkaguba sa catalyst mahimo usab nga mosangpot sa paggaling sa mga singsing sa piston. Kini modala usab sa pagporma sa mga pagtuktok.

G6EA nga problema sa HBO

Lisod i-start ang makina

Ang sakyanan lisud paandaron kung bugnaw. Pagkahuman sa pagkuha sa usa ka oscillogram, usa ka makalilisang nga litrato ang nagpakita sa usa sa mga coil. Ingon sa usa ka lagda, kini mahitabo sa mga makina nga nagdagan sa HBO. Busa, sa pagsusi, gikinahanglan una sa tanan nga idiskonekta ang mga ekipo gikan sa mga nozzles aron mawagtang ang problema sa gas fuel. Dayon sukda ang compression - sulod sa 9 bar, kini ang kasagaran.

Una sa tanan, ang ingon nga mga timailhan kinahanglan nga maglakip sa mga pagsusi sa mosunod nga kinaiya:

• kon adunay leakage sa hangin;
• kung ang sagol nga sugnod-hangin dili maayo sa ikakaluhaan;
• kung ang mga balbula natanggong tungod sa operasyon sa gas.

Kung ang tanan naa sa kini nga mga higayon, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang usa ka bahin sa makina nga G6EA, nga mao, ang presensya sa usa ka sistema sa CVVT sa mga intake camshaft. Kung ang awto nagdagan sa HBO, siguruha nga susihon kung diin gihimo ang mga inlet tie-in. Napamatud-an sa praktis nga daghang mga installer ang wala mag-usik ug oras sa ingon nga "trifle", naningkamot nga dali nga mag-install sa mga kagamitan nga wala makuha ang intake manifold. Kini modala ngadto sa usa ka kinaiya nga problema sa niini nga yunit - ang usa ka lawom nga manifold kanunay nga makatampo sa balbula burnout tungod sa dili husto nga suplay sa gas.

Ang ikaduha nga hinungdan nga kanunay nga makita sa praktis mao ang usa ka gisul-ob nga gasket sa gearbox. Sayon ang pagsusi - ang usa ka vacuum fitting gi-install sa gearbox, diin kinahanglan nimo nga ilabay ang hose ug sul-oban kini sa tubig nga sabon. Kon kini moburot, nan kini kinahanglan nga pulihan.

Mga	Gusto kong mangutana sa mga tawo nga adunay kahibalo, unsa ang kalainan tali sa among G6BA ug G6EA sa Santa Fe sa 189 nga pwersa? Ang mga volume parehas ...
Nikita	Ang diametro ug stroke sa piston parehas, lagmit naa sa ECU
Tinguha	Sa mekanikal nga paagi, lahi sila tungod kay ang G6EA adunay generator sa atubangan. Si Resp. likod nga air conditioning compressor. Sa teknikal, kini daw lahi lamang sa presensya sa CVVT, matag usa. lain sab ang utok.
Vyasatka	kini turns sa usa ka variable timing phase + utok midugang 17 pwersa ug usa ka gamay nga torque.
Chuck Norris	mahitungod sa pagbayloay, kung naa man, lisud isulti. Dili ko sigurado nga kung wala’y seryoso nga mga pagbag-o, labing menos sa mga linya sa air conditioning compressor ug sa elektrisyan, mahimo’g ilisan. Oo, lahi ang pag-mount sa makina.
Elchin76	Naa bay nagbutang sa G6EA nga makina sa Sonya? Naa koy Magentis 2,5. Kinahanglan ang overhaul sa makina sa dili madugay. Naghunahuna ko nga mas barato ang pagpalit sa usa ka gigamit nga makina. Ug kung magbutang ka og lain nga makina, nan nganong dili nimo sulayan ang usa ka butang nga labi ka kusgan? Adunay mga tawo nga nahibal-an ang kalainan tali sa G6EA ug G6BA nga dugos? mahimo ba ang usa ngadto sa lain? unsa ang gikinahanglan alang niini? ang tanan nga mga opinyon ug mga sugyot gidawat
Tinguha	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	Ang makina sa gasolina G6EA-2.7L-MU mihunong sa pagsugod sa Carney-III 2008. Human sa dagan sa 100 ka libo ka km, ang Check (P2189) matag karon ug unya nagsugod sa pagdan-ag - usa ka maniwang nga nagtrabaho nga sagol sa idle (bangko 2) - usa ka dugay nga pagtul-id sa gasolina miabot sa 25%, nga nagdugang sa konsumo sa gasolina sa mga 2 ka litro kada 100 km. Ang operasyon sa makina sa H.X. medyo stable, pero ginagmay nga mga interruption ang gibati gihapon. Ang opisyal nga hukom dili dako nga butang. Ang posible nga hinungdan mao ang pagtulo sa hangin sa intake tract o mga problema sa catalyst. Nakasala ako sa mga kandila, nga wala gyud nako mabag-o (sumala sa mga regulasyon, hangtod sa 120 ka libo km) o sa usa ka sensor sa oxygen. Human sa usa ka run nga 120 ka libo ka km, ang internal combustion engine cooling pump midagayday, nga niini nga makina naglingkod sa samang timing belt, nga giusab sa 90 ka libo, apan ang bomba wala gipulihan kaniadto, tungod kay. kuno kung walay leakage ug backlash, unya kini usbon pinaagi sa usa ka puli sa timing. Ingon usa ka sangputanan, sa 130 ka libo, kung gipulihan ang bomba, kinahanglan usab nga usbon ang oras. Alang sa kuwarta, mas barato pa ang pag-ilis sa bomba kauban ang bakus, bisan kung wala pa kini nag-leak. Human sa pag-ilis sa bomba ug timing belt, ang sakyanan nagmaneho sa normal sulod sa duha ka adlaw (samtang medyo init). Human sa duha ka adlaw nga downtime (Sabado, Domingo) sa dalan, sa gabii nga temperatura sa -20, -25 * C, ang makina nagsugod sa, apan adunay dayag nga mga pagkabalda sa operasyon sa labing menos usa o duha ka mga silindro. Ang mga diagnostic nagpakita sa mga pagkabalda sa sparking sa 2nd ug 4th cylinders ug usa ka oxygen sensor error P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	Ang mga kadena nagbutang sa mga camshaft sa paglihok pinaagi sa mga mekanismo sa pagbag-o sa hugna, tingali kini nga knob (pagbag-o sa bahin sa mekanikal) nabuak, mao nga wala’y compression, adunay usab usa ka chain tensioner. Ug giablihan ba sa mga kauban nga eksperto ang mga tabon sa mga kadena?
Mikel	Oo, adunay pipila ka mga bug sa gawas. Makita nimo kini kung imong tangtangon ang tabon sa balbula. Wala lang ko kasabot kung giunsa ang paglihok sa tensioner. Giingon nila nga kini hydraulic - kung makita ang presyur sa lana, kini nga matang sa pagpahugot sa kadena. Unya kini turns nga ang problema dili sa kilid diin ang kadena nagbitay (sa diha nga walay pressure), apan sa pikas nga bahin, diin kini gituy-od nga walay pressure. Apan kana nga ulo ingon og maayo nga pagtrabaho. Tingali kini nga tensioner, pagkahuman, dili hydraulic, apan sa usa ka tubod, ug kini kinahanglan nga magpakurog sa kadena sa orihinal nga kahimtang niini. Sa PDF-ke sa G6EA, dili kini usa ka butang kung giunsa kini pag-ayo, kinahanglan nimo nga tan-awon ang makina. Apan sa hulagway, ang kadena daw dili molubad. Pinaagi sa dalan, kinahanglan pa nga adunay mga marka sa mga kadena ug sa mekanismo sa pagbag-o sa hugna, tingali wala lang nila kini pangitaa. Sa akong nasabtan, karon kinahanglan nimo nga ilisan ang tensioner, sa kilid diin adunay sagging, sa kaso lang, ilisan ang mekanismo sa pagbag-o sa phase, unya ibutang una ang mga marka sa mga kadena, ug dayon sa timing belt?
Magbubuhat	Ang mga marka sa mga sprocket kinahanglan, sa porma sa mga drills (recesses), mobarug sa alas-9 ug alas-3 nga may kalabutan sa usag usa, sa kadena 2 nga mga link lahi sa uban, sila usab kaatbang, kung gi-install, kinahanglan nila ikombinar sa mga marka sa mga sprocket. Ang tensioner awtomatiko, kung adunay bisan unsang pagduha-duha bahin sa pasundayag niini, kinahanglan kini ilisan, ug tingali pareho. Susiha ang blangko nga gitawag nga phase regulator alang sa backlash ug mga timailhan sa pagsul-ob, kung adunay ingon nga mga bahin sa makina, girekomenda nga pun-on ang 520 nga lana sa kinatibuk-an (Ang Toyota adunay usa), apan wala’y nagbubo niini, mao nga dili kini usa ka panacea. , apan dili gihapon kinahanglan nga baga kaayo. Sa kaso lang, dili nimo kinahanglan nga usbon ang phase regulator, bisan kung dili kini mas grabe, bisan kung kini adunay tag sa presyo sama sa usa ka vertical nga take-off nga eroplano. Adunay usa ka opinyon nga mas maayo ug mas barato ang pagkontak sa usa ka serbisyo nga adunay kasinatian sa maong trabaho, pananglitan, kang Anton Vitalyevich. Aron sa ulahi ang hilisgutan sa lapping valves dili maablihan, pag-ayo sa mga saddle, ug uban pa.