Engine Hyundai, KIA D4EA
Mga sulod
Ang mga inhenyero - mga tigtukod sa makina sa Korean nga kompanya nga Hyundai alang sa Hyundai Tucson crossover nagpalambo ug nagbutang sa usa ka bag-ong modelo sa yunit sa kuryente. Sa ulahi, ang makina gi-install sa Elantra, Santa Fe ug uban pang mga tatak sa awto. Ang taas nga pagkapopular sa yunit sa kuryente tungod sa daghang mga bag-ong teknikal nga solusyon.
paghulagway
Ang D4EA nga makina anaa na sa konsumidor sukad pa niadtong 2000. Ang pagpagawas sa modelo milungtad sa 10 ka tuig. Kini usa ka diesel nga upat ka silindro nga in-line nga turbocharged power unit nga adunay gidaghanon nga 2,0 ka litro, usa ka kapasidad nga 112-151 hp nga adunay torque nga 245-350 Nm.
Ang makina gi-install sa mga awto sa Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Sa mga sakyanan sa Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Nawala sa UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Ang power unit nasangkapan sa duha ka matang sa turbines - WGT 28231-27000 (gahum mao ang 112 hp) ug VGT 28231 - 27900 (gahum 151 hp).
Ang cylinder block gihimo sa ductile iron. Ang mga silindro nabuak sa sulod sa bloke.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo. Kini adunay 16 ka balbula ug usa ka camshaft (SOHC).
Crankshaft nga asero, gipanday. Naglingkod kini sa lima ka haligi.
Ang mga piston kay aluminum, nga adunay pagpabugnaw sa internal nga lungag pinaagi sa lana.
Taas nga presyur nga fuel pump drive gear, gikan sa camshaft.
Pagmaneho sa timing belt. Ang bakus gidisenyo alang sa 90 ka libo ka kilometro sa sakyanan.
Bosch komon nga rail fuel nga sistema. Gikan sa 2000 hangtod 2005, ang presyur sa pag-injection sa gasolina mao ang 1350 bar, ug sukad sa 2005 kini 1600 bar. Busa, ang gahum sa unang kaso mao ang 112 hp, sa ikaduha 151 hp. Usa ka dugang nga hinungdan sa pagpataas sa gahum mao ang lain-laing mga matang sa turbines.
Ang mga hydraulic compensator labi nga nagpadali sa pag-adjust sa thermal clearance sa mga balbula. Apan sila gi-install lamang sa mga makina nga adunay usa ka camshaft (SOHC). Ang thermal clearance sa mga balbula sa mga ulo sa silindro nga adunay duha ka camshafts (DOHC) gi-regulate sa pagpili sa mga shims.
Sistema sa lubrication. Ang D4EA nga makina napuno sa 5,9 ka litro nga lana. Gigamit sa pabrika ang Shell Helix Ultra 5W30. Atol sa operasyon, usa ka maayong alternatibo ang gipili alang kaniya - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Girekomenda sa tiggama ang pagbag-o sa lana sa sistema sa lubrication sa makina pagkahuman sa 15 ka libo nga km sa pagdagan sa awto. Ang manwal sa panudlo alang sa usa ka piho nga modelo sa awto nagpakita kung unsang brand sa lana ang gamiton ug dili maayo nga ilisan kini sa lain.
Ang balance shaft module nahimutang sa crankcase. Mosuhop sa inertial nga pwersa sa ikaduhang han-ay, kamahinungdanon pagkunhod sa vibration sa motor.
Ang balbula sa EGR ug particulate filter hinungdanon nga nagdugang sa mga sumbanan sa kalikopan sa tambutso. Gi-install sila sa pinakabag-o nga bersyon sa makina.
Технические характеристики
| Gama | GM NGA |
|---|---|
| Kadako sa makina, cm³ | 1991 |
| Kusog, hp | 112-151 * |
| Torque, Nm | 245-350 |
| Bahin sa compression | 17,7 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 83 |
| Piston stroke, mm | 92 |
| Damping sa vibration | module sa pagbalanse sa shaft |
| Mga balbula matag silindro | 4 (SOHC) |
| Hydraulic compensator | + |
| Timing drive | ang bakus |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 ug VGT 28231 - 27900 |
| Valve timing regulator | dili |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Fuel | diesel fuel |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-3-4-2 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 3/4** |
| Kinabuhi sa serbisyo, libo ka kilometro | 250 |
| Timbang, kg | 195,6-201,4 *** |
* Ang gahum nagdepende sa tipo sa na-install nga turbine, ** sa pinakabag-o nga mga bersyon, usa ka EGR valve ug particulate filter ang na-install, *** ang gibug-aton nagtino sa tipo sa turbocharger nga na-install.
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Ang bisan unsang teknikal nga kinaiya dili maghatag usa ka kompleto nga litrato sa makina hangtod ang tulo nga nag-unang mga hinungdan nga nagpaila sa mga kapabilidad sa operasyon sa yunit sa kuryente gikonsiderar.
Kasaligan
Sa mga butang nga kasaligan sa makina, ang mga opinyon sa mga motorista dili klaro. Alang sa usa ka tawo, siya nag-atiman sa 400 ka libo nga km nga wala’y gamay nga timailhan sa posibilidad sa usa ka sayo nga pag-ayo, usa ka tawo nga pagkahuman sa 150 ka libo nga km nagsugod sa paghimo sa mga dagkong pag-ayo.
Kadaghanan sa mga motorista nag-ingon nga masaligon nga kung ang tanan nga mga rekomendasyon nga girekomenda sa tiggama alang sa pagmentinar ug operasyon sa motor gisunod, mahimo’g malapas kini sa gideklarar nga kapanguhaan.
Espesyal nga mga kinahanglanon gibutang sa kalidad sa teknikal nga mga likido, ilabi na sa lana ug diesel fuel. Siyempre, sa Russian Federation (ug uban pang mga republika sa kanhi CIS) ang sugnod ug mga lubricant dili kanunay makatagbo sa mga sumbanan, apan kini dili usa ka rason nga ibubo ang unang sugnod nga nasugatan sa mga gasolinahan ngadto sa tangke sa sugnod. Ang resulta sa paggamit sa low-grade nga diesel fuel sa litrato.
Awtomatiko usab kini nga nagdugang sa gibalikbalik nga pagpuli sa mga elemento sa sistema sa gasolina, kanunay (ug dili libre) nga mga pagsakay sa mga istasyon sa serbisyo, wala kinahanglana nga mga diagnostic sa awto, ug uban pa. Sa mahulagwayong pagkasulti, ang "penny diesel fuel" gikan sa kaduhaduhaan nga mga tinubdan nahimo nga daghang gasto sa ruble alang sa pag-ayo sa makina.
Ang D4EA sensitibo usab kaayo sa kalidad sa lana. Ang pag-refueling sa dili girekomenda nga mga lahi nagdala sa dili mabag-o nga mga sangputanan. Sa kini nga kaso, ang usa ka mayor nga overhaul sa makina dili kalikayan.
Sa ingon, ang tanan nga mga problema sa motor magsugod lamang kung kini gigamit nga dili husto ug ang mga rekomendasyon sa tiggama wala gisunod. Ang makina mismo kasaligan ug lig-on.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang bisan unsang motor adunay mga huyang nga punto. D4EA usab sila. Usa sa labing delikado nga panghitabo mao ang hilig sa lana. Nahitabo kini tungod sa pagbara sa sistema sa bentilasyon sa crankcase. Ang sukaranan nga bersyon (112 hp) sa makina walay oil separator. Ingon usa ka sangputanan, ang sobra nga lana nga natipon sa tabon sa balbula, ang pipila niini nakasulod sa mga silid sa pagkasunog. Adunay usa ka ordinaryo nga pag-usik sa lana.
Ang usa ka barado nga pagginhawa sa sistema sa bentilasyon nakatampo sa paghimo sa sobra nga presyur sa gas sa crankcase. Kini nga kahimtang matapos pinaagi sa pagpuga sa lana pinaagi sa lain-laing mga seal, sama sa crankshaft oil seal.
Nagtagbo nasunog nga mga sealing washer sa ilawom sa mga nozzle. Kung ang usa ka malfunction wala mahibal-an sa oras, ang ulo sa silindro malaglag. Una sa tanan, nag-antos ang landing nest. Ang mga nozzle mahimo’g magpakita ug lain nga kasamok - kung kini nadaot, ang lig-on nga operasyon sa makina mabalda, ug ang pagsugod niini nagkagrabe. Ang hinungdan sa pagsul-ob sa kadaghanan sa mga kaso dili taas nga kalidad nga diesel fuel.
Human sa dugay nga pagdagan sa pipila ka mga motor, kini namatikdan jammed water pump rotor. Ang kapeligrohan anaa sa pagkaguba sa timing belt uban sa tanan nga mga sangputanan.
Ang timing belt adunay mubo nga serbisyo sa kinabuhi (90 ka libo ka km). Sa panghitabo sa pagkaguba niini, ang mga balbula gibawog, ug kini usa na ka seryoso nga pag-ayo sa power unit.
Kasagaran nga makasugat sa ingon nga malfunction sama sa Ang balbula sa EGR naabli. Kinahanglang hinumdoman nga daghang mga motorista ang nagbutang ug plug sa balbula. Ang ingon nga operasyon dili makadaot sa makina, bisan kung kini medyo nagpamenos sa mga sumbanan sa kalikopan.
Adunay mga kahuyang sa D4EA, apan kini mitungha kung ang mga lagda sa pag-operate sa motor gilapas. Ang tukma sa panahon nga pagmentinar ug pagdayagnos sa kondisyon sa makina nagwagtang sa mga hinungdan sa mga malfunction sa power unit.
Pagkapadayon
Ang ICE D4EA adunay maayo nga pagpadayon. Ang yawe niini mao ang nag-una sa cast-iron cylinder block niini. Posible nga madala ang mga silindro sa gikinahanglan nga mga sukat sa pag-ayo. Ang disenyo sa motor mismo dili usab lisud.
Wala’y mga problema sa mga ekstrang piyesa alang sa pag-ilis sa mga napakyas. Magamit sila sa bisan unsang klase sa mga espesyalista ug online nga tindahan. Mahimo nimong pilion ang pagpalit sa orihinal nga mga sangkap ug mga bahin o ang ilang mga analogue. Sa grabe nga mga kaso, ang bisan unsang gigamit nga ekstra nga bahin dali nga makit-an sa daghang mga disassembly.
Kinahanglan nga matikdan nga ang pag-ayo sa makina medyo mahal. Ang labing mahal nga node mao ang turbine. Dili barato ang pag-ilis sa tibuuk nga sistema sa gasolina. Bisan pa niini, girekomenda nga gamiton lamang ang orihinal nga mga piyesa alang sa pag-ayo. Ang mga analogue, ingon nga usa ka lagda, gihimo sa China. Ang ilang kalidad sa kadaghanan nga mga kaso kanunay nga nagduhaduha. Ang mga asembliya ug mga piyesa nga gipalit sa pag-disassembly dili usab kanunay nga makab-ot ang mga gilauman - walay usa nga tukma nga makatino sa nahabilin nga kapanguhaan sa usa ka gigamit nga ekstra nga piyesa.
Kasagaran adunay mga sitwasyon kung ang pag-ilis sa usa ka elemento sa makina hinungdan sa mandatory nga pag-ilis sa uban. Pananglitan, kung adunay usa ka break, o usa ka giplano nga pag-ilis sa timing belt, kinahanglan usab nga usbon ang tensioner roller niini. Kung kini nga operasyon wala panumbalinga, ang usa ka kinahanglanon alang sa pag-jamming sa roller pagahimoon, nga sa baylo magpahinabo usab nga mabuak ang bakus.
Adunay daghang ingon nga mga nuances sa makina. Busa, kadto lamang nakahibalo sa istruktura sa makina nga maayo, adunay kasinatian sa pagbuhat sa ingon nga trabaho ug ang gikinahanglan nga espesyal nga mga himan makahimo sa pag-ayo sa ilang kaugalingon. Ang labing sulundon nga solusyon mao ang pagtugyan sa pagpahiuli sa yunit sa mga espesyalista gikan sa usa ka espesyal nga serbisyo sa awto.
Makakuha ka usa ka ideya bahin sa aparato ug ang mga yugto sa pag-disassembling sa makina pinaagi sa pagtan-aw sa video.
Tuning
Bisan pa sa kamatuoran nga ang makina gihimo sa sinugdanan napugos, ang posibilidad sa pagdugang sa gahum niini anaa. Kini kinahanglan nga nakita nga kini magamit lamang sa unang mga bersyon sa makina (112 hp). Atong hatagan dayon ug pagtagad ang kamatuoran nga ang D4EA mechanical tuning imposible.
Ang pagkidlap sa ECU nagtugot kanimo sa pagdugang sa gahum gikan sa 112 hp ngadto sa 140 nga adunay dungan nga pagtaas sa torque (sa mga 15-20%). Sa parehas nga oras, adunay gamay nga pagkunhod sa konsumo sa gasolina sa operasyon sa kasyudaran. Dugang pa, ang cruise control makita sa pipila ka mga sakyanan (Kia Sportage).
Sa samang paagi, posible nga i-reprogram ang ECU nga bersyon sa 125-horsepower nga makina. Ang operasyon makadugang sa gahum sa 150 hp ug makadugang sa torque sa 330 Nm.
Ang posibilidad sa pag-tune sa unang bersyon sa D4EA tungod sa kamatuoran nga ang inisyal nga mga setting sa ECU sa pabrika sa pabrika gipakamenos sa gahum gikan sa 140 hp ngadto sa 112. Nga mao, ang makina mismo makasugakod sa dugang nga mga karga nga walay bisan unsa nga mga sangputanan.
Alang sa chip tuning sa power unit, kinahanglan nimo nga paliton ang Galletto1260 adapter. Ang programa (firmware) ipresentar sa usa ka espesyalista nga mag-reconfigure sa control unit.
Ang pagbag-o sa mga setting sa ECU mahimo sa mga espesyal nga istasyon sa serbisyo.
Dili maayo nga i-tune ang mga makina sa ulahi nga mga bersyon, tungod kay ang ingon nga interbensyon makapakunhod sa kinabuhi sa internal nga pagkasunog nga makina.
Ang mga magtutukod sa Korean nga makina wala nakamugna og dili maayo nga turbodiesel. Ang kasaligan nga operasyon pagkahuman sa 400 ka libo nga km nga pagdagan nagpamatuod niini nga pahayag. Sa samang higayon, alang sa pipila ka mga motorista, kini nagkinahanglan sa usa ka mayor nga overhaul human sa pag-ikyas 150 km. Kini tanan nagdepende sa kinaiya sa motor. Ubos sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama, kini mahimong kasaligan ug lig-on, kung dili kini magpahinabog daghang kasamok sa tag-iya ug makapahupay sa iyang badyet.
