Engine Hyundai, Kia D4CB
Mga sulod
Ang mga Koreano nga mga tigtukod sa makina nakahimo ug naghimo ug laing serye sa diesel nga mga makina sa pamilyang A. Ang base nga modelo balik-balik nga nakabig alang sa piho nga mga modelo sa Hyundai ug Kia nga mga sakyanan. Sa panahon sa pagsulat, adunay 10 ka lain-laing mga kausaban niini nga makina.
Deskripsyon sa makina
Ang D4CB 2,5 CRDI gigama sukad 2001 lamang sa Korea sa usa ka pabrika sa Incheon. Ang kompanya gipanag-iya sa Hyundai Motor Corporation. Ang mga pagbag-o sa disenyo gihimo kaduha. (Ang fuel system nga gihimo sa BOSCH gipulihan sa DELPHI). Ang pag-uswag nagpaposible sa pagbalhin ngadto sa mas taas nga mga sumbanan sa kinaiyahan.
Ang makina gi-install sa mga awto nga hinimo sa Korea:
Ang bloke sa silindro, maingon man ang exhaust manifold, maoy cast iron. Ang cylinder head ug intake manifold gihimo sa aluminum alloy.
Ang mga ibabaw sa silindro gihashasan. Ang mga lawak sa pagkasunog gamay nga gipadako. Gipadali kini sa usa ka mahinungdanong diametro sa silindro ug piston stroke.
Ang mga piston ginama sa aluminum alloy nga walay steel reinforcing inserts.
Ang ulo sa silindro adunay duha ka camshaft ug upat ka mga balbula (DOHC gas distribution mechanism).
Timing drive, injection pump, balancer shaft ug chain oil pump (3 ka kadena).
Aron mapadali ang pagpadayon ug husto nga operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, ang hood adunay mga hydraulic compensator.
Ang na-install nga mga shaft sa balanse malampuson nga nakasagubang sa pagpahumok sa mga inertial nga pwersa sa 2nd order sa panahon sa operasyon sa makina. Ingon sa usa ka resulta, ang vibration mahimong dili mamatikdan, ang kasaba sa kamahinungdanon pagkunhod.
Sistema sa suplay sa gasolina nga adunay electronic fuel injection (Common Rail Delphi). Ang pag-uswag sa makina niini nga direksyon nakamugna og daghang mga bentaha (pagdaginot sa gasolina, mas sayon nga pagsugod sa ubos nga temperatura, ug uban pa). Ang usa ka mamatikdan nga pag-uswag sa modernisasyon mao ang pagtaas sa mga sumbanan sa tambutso. Karon nagsunod sila sa sumbanan sa Euro 5.
Ang pag-instalar sa usa ka turbocharger nga adunay intercooler nagpaposible nga madugangan ang gahum sa 170 hp.
Технические характеристики
Ang makina sa linya sa A II adunay 10 nga mga pagbag-o. Ang matag usa katumbas sa usa ka piho nga tipo ug tatak sa awto diin kini gi-install. Ang lamesa nag-summarize sa datos sa duha ka nag-unang mga kausaban - aspirated (116 hp) ug turbocharged (170 hp).
| Gama | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| klase sa makina | sa linya |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Kusog, hp | 116-170 * |
| Torque, Nm | 245-441 |
| Bahin sa compression | 16,4-17,7 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Diametro sa silindro, mm | 91 |
| Piston stroke, mm | 96 |
| Mga balbula matag silindro | 4 |
| Hydraulic compensator | + |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-3-4-2 |
| Damping sa vibration | balanse shafts |
| Timing drive | kadena |
| Sistema sa pag-apod-apod sa gas | Ang DOHC |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | Common Rail (CRDI)** |
| Fuel | DT (diesel) |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | Gikan sa 7,9 hangtod 15,0*** |
| Sistema sa lubrication, l | 4,5 |
| Konsumo sa lana, l/1000 km | Hangtud sa 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Pakigsulti sa filter | + |
| Kadako sa pagkahilo | Euro 3 – Euro 5 |
| Coolant operating temperatura, deg. | 95 |
| Ang sistema sa pabugnaw | gipugos |
| Kinsa: | longhitudinal |
| Resource, sa gawas. km | 250 + |
| Timbang, kg | 117 |
*Unang digit sa makina nga adunay WGT turbocharger, ikaduha para sa VGT. **1st - BOSCH power system, 2nd - DELPHI. *** depende sa ECU firmware.
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Pipila ka mga pulong mahitungod sa importante nga mga indicators sa power unit, nga nagpaila sa performance niini.
Kasaligan
Ang pagkakasaligan sa usa ka makina gilangkuban sa daghang mga hinungdan. Atong tagdon ang pipila niini.
Ang bloke sa silindro, ulo sa silindro, crankshaft, connecting rods (gawas sa mga gihimo sa 2008-2009) ug mga piston dili hinungdan sa mga problema, kini giisip nga kasaligan. Ang ubang mga bahin ug asembliya nanginahanglan ug mas lawom nga konsiderasyon.
Ang timing drive naglakip sa tulo ka mga kadena. Ang gideklarar nga panahon sa ilang operasyon mao ang 200-250 ka libo ka kilometro. Sa pagkatinuod, kini gipamub-an pag-ayo, usahay sa katunga. Ang ingon nga kalainan kasagaran alang sa mga motor nga adunay grabe nga operasyon ug gitugotan nga "kagawasan" sa panahon sa ilang pagmentinar. Nagpasabut kini nga kapakyasan sa pagtagbo sa mga deadline, dili paghimo sa tanan nga mga operasyon, pag-ilis sa mga nagtrabaho nga likido nga girekomenda sa tiggama nga adunay mga dubious analogues, lainlaing mga paglapas sa proseso sa teknolohiya sa panahon sa pagpadayon.
Panapos: nga adunay taas nga kalidad ug tukma sa panahon nga pagmentinar sa makina, ang mga kadena sa timing hingpit nga magamit ang ilang kapanguhaan.
Ang mga hydraulic lifter nanginahanglan pipila ka atensyon. Igo na nga ibubo ang ubos nga kalidad nga lana sa makina, ug ang mga problema sa balbula dili magdugay.
Ilabi na nga malumo sa makina mao ang mga singsing nga tumbaga sa mga injector. Ang ilang pagkaguba (burnout) mahimong hinungdan sa pagkapakyas sa tibuuk nga makina. Pag-monitor sa ilang kahimtang human sa 45-50 ka libo ka km. Ang mileage makalikay sa seryoso nga mga problema sa makina.
Ang sunod nga node nga nagkinahanglan og pagtagad mao ang turbocharger. Ang gideklarar nga serbisyo sa kinabuhi sa turbine milapas sa 200 ka libo ka km. Apan sa praktis, kasagaran kini gitunga. Aron mapugngan kini nga mahitabo, igo na nga obserbahan ang rehimen sa temperatura sa operasyon sa makina (likayan ang sobrang kainit) ug hingpit nga sundon ang tanan nga mga kinahanglanon sa tiggama, labi na bahin sa lana - gamita lamang ang girekomenda, sa husto nga kantidad ug ilisan kini. sa tukma sa panahon nga paagi.
Adunay usa lamang ka kinatibuk-ang konklusyon: ang makina kasaligan, apan kung ang tanan nga mga kinahanglanon alang niini matuman.
Mga mahuyang nga mga spot
Bisan pa sa medyo taas nga pagkakasaligan sa internal combustion engine sa kinatibuk-an, adunay mga kahuyang niini. Ang nag-unang mga kakulangan mao ang mosunod:
- pagkasensitibo sa high pressure fuel pump ug injection system sa kalidad sa gasolina;
- paspas nga pagkaguba sa mga singsing nga tumbaga sa mga injector;
- agresibo nga pagsul-ob sa mga crankshaft liners;
- taas nga gasto sa operasyon.
injection pump ug
Ang sistema sa Common Rail hingpit nga dili makabarug sa dili maayo nga kalidad nga gasolina sa diesel. Ug dili barato ang ilang pag-ayo.
Ang mga singsing sa tumbaga nga nozzle gipailalom sa paspas nga pagkaguba. Ngadto sa kung unsa kini nanguna - ang pagpatin-aw niini dili kinahanglan.
Ang mga bearings sa crankshaft bearings dali nga masul-ob, ang mga produkto nga nagbara sa mga agianan sa lana. Ingon usa ka sangputanan, ang pag-overheat sa makina ug ang pagtaas sa pagsul-ob sa mga rubbing surface sa hingpit nga kadaghanan sa mga bahin ug mga asembliya gisiguro.
Ang milyahe tali sa regular nga pagmentinar dili taas. Sa usa ka bahin, kini maayo alang sa makina. Apan ang ingon nga kahimtang dili makahatag kalipay sa tag-iya niini - ang MOT dili libre.
Ang nahabilin nga huyang nga mga punto sa motor dili kaayo makita kanunay. Pananglitan, ang pagbara sa oil receiver. Nagkinahanglan ug dugang pagtagad.
Kasagaran, adunay usa ka break sa timing kadena, ilabi na sa ubos nga usa, nga nagpadala rotation ngadto sa oil pump ug balanse shafts. Uban niini, ang nag-unang napakyas.
Ang mga hydraulic compensator, ang balbula sa USR, ug ang sistema sa pagbag-o sa geometry sa mga blades sa turbocharger adunay ubos nga kinabuhi sa serbisyo.
Kaniadto makapakurat nga pagkaguba, sama sa usa ka bali nga connecting rod, giwagtang. Tungod sa dili maayo nga kalidad sa connecting rod bolts (kaminyoon sa pabrika), ang mga yunit sa 2008-2009 gibawi.
Sa mga makina nga gigama pagkahuman sa 2006, ang mga nahilit nga mga kaso sa mga break sa pag-mount sa injector natala. Ang kinaiya niini nga panghitabo, sa walay palad, wala pa maklaro.
Pagkapadayon
Makatagbaw ang maintainability sa makina. Medyo komplikado. Ang tinuod mao nga ang bloke sa silindro wala gisul-ob. Ang pagliso ug pagpahait sa mga nagtrabaho nga mga ibabaw, kung gikinahanglan, kinahanglan nga himuon sa sulod sa bloke. Kini nga mga operasyon nanginahanglan labi ka sopistikado nga mga himan sa makina. Dugang pa, adunay panginahanglan alang sa mandatory grinding sa cylinder head seating surfaces ug ang block mismo, tungod kay ang gasket sa taliwala nila hinimo sa metal, i.e. dili mokunhod.
Sa samang higayon, posible ang pag-instalar sa mga manggas. Ang pag-ilis sa ubang mga piyesa ug mga asembliya sa bisan unsang matang sa pag-ayo dili lisud.
Mga regulasyon sa serbisyo
Sama sa nahisgotan na sa sayo pa, ang 4L HYUNDAI D2,5CB nga makina kay responsive kaayo sa timing ug kompleto sa maintenance niini. Ang tiggama sa pagmentinar nakahimo og pipila ka mga rekomendasyon nga nagkinahanglan og higpit nga pagsunod. Apan dinhi kinahanglan nimo nga tagdon ang mga kondisyon sa pag-operate. Dili kini sekreto nga ang mga dalan sa Russia ug ang kalidad sa mga sugnod ug lubricant lahi kaayo sa mga Koreano. Ug dili alang sa mas maayo.
Pinasukad sa mga katinuud, ang mga termino sa pag-ilis sa tanan nga mga magamit ug mga piyesa sa panahon sa sunod nga pagmentinar sa makina kinahanglan nga mapakunhod. Sumala sa mga rekomendasyon sa mga mekaniko sa pag-alagad sa sakyanan ug mga tag-iya sa mga sakyanan diin ang D4CB diesel nga mga makina gi-install, gikinahanglan ang pag-adjust sa panahon sa ilang pagmentinar:
- ilisan ang timing chain pagkahuman sa 100 ka libo nga km nga pagdagan, ang nahabilin nga mga kadena - pagkahuman sa 150 ka libo nga km;
- usba ang antifreeze sa sistema sa pagpabugnaw kausa sa matag 1 ka tuig, ug uban ang kusog nga paggamit sa awto pagkahuman sa 3 ka libo nga km;
- Ang lana sa usa ka makina sa atmospera gipulihan human sa 7,5 ka libo nga km, ug sa usa ka turbocharged nga makina - human sa 5 ka libo nga km. Sa samang higayon, ang filter sa lana giusab;
- usba ang fuel filter human sa 30 ka libo ka km, air filter - kausa sa usa ka tuig;
- aron malikayan ang pagkahugno sa mga gas sa crankcase sa gawas, human sa 20 ka libo ka kilometro, limpyohan ang sistema sa bentilasyon sa crankcase;
- maayo nga i-update ang mga glow plug matag tuig, ug ang baterya kung gikinahanglan, apan dili molapas sa 60 ka libo nga km sa pagdagan sa awto.
Sa parehas nga oras, kinahanglan nga tagdon nga sa kaso sa modernisasyon sa makina (pananglitan, pag-tune), ang mga termino alang sa pagpadayon kinahanglan nga pagkunhod.
Ang detalyadong impormasyon sa sulod sa trabaho nga gihimo atol sa sunod nga matang sa pagmentinar makita sa Operation Manual para sa imong sakyanan.
Ang paghimo sa bisan unsang pagmentinar medyo mahal, apan ang pag-ayo o pag-ilis sa tibuuk nga makina mahimong labi ka mahal.
Lugar sa pagtagad
Ang sistema sa lubrication sa makina mao ang usa sa labing importante, nga nagkinahanglan sa labing duol nga pagtagad. Ang tibuok nga operasyon sa yunit sa kinatibuk-an nagdepende sa kondisyon niini.
Unsang lahi sa lana ang ibubo
Alang sa matag modelo sa makina, ang tiggama nagpakita sa usa ka piho nga tatak sa lana alang sa pagpuno sa sistema ug sa gidaghanon niini. Ang labing madawat nga mga lana alang sa D4CB internal combustion engine mao ang SAE 5W-30 o 5W-40 viscosity grade oils, pananglitan, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) synthetic engine oil. Mahimong gamiton ang mga additives aron mapaayo ang mga kinaiya ug lubricating properties sa lana.
Sa pagpalit sa lana, hatagi'g pagtagad ang pag-label niini aron dili masayop nga pun-on ang lana alang sa usa ka makina sa gasolina.
Tuning
Mahimo nimong i-tune ang motor sa tulo ka paagi:
- pag-tune sa chip pinaagi sa pagbag-o sa mga setting sa ECU;
- pagpalong sa balbula sa EGR;
- pag-instalar sa pedal-box module gikan sa DTE-systems.
Sa teoriya, posible nga madugangan ang gahum sa laing paagi - pinaagi sa pag-boring sa cylinder head, apan sa praktis wala kini makit-an nga lapad nga aplikasyon.
Ang pag-tune sa chip pinaagi sa pagbag-o sa mga setting sa ECU gihimo sa duha ka yugto. Sa una nga yugto, ang tanan nga mga pagdili nga gibutang sa tiggama sa mga kontrol nga elektroniko gikuha. Sa ikaduha, usa ka bag-ong programa ang "napuno" (computer flashing).
Ingon usa ka sangputanan sa kini nga mga pagmaniobra, ang mga sumbanan sa kalikopan pagakunhuran sa gibana-bana nga Euro 2/3, apan ang gahum sa partially modako. Sumala sa mga review sa mga naghimo sa chip tuning sa niini nga paagi, ang pagtaas sa engine thrust namatikdan na sa medium speed. Sa dalan, ang kaniadto namatikdan nga vibration nawala uban ang pagkunhod sa katulin. Dugang pa, ang pagkunhod sa konsumo sa gasolina sa mubu nga tulin namatikdan, bisan pa, ang pagtaas niini sa taas nga tulin.
Ang pagpalong sa balbula sa EGR (pagbag-o sa recirculation sa tambutso) nagtugot kanimo nga madugangan ang gahum sa mga 10 hp.
Usa ka moderno ug barato nga paagi sa pag-tune sa makina mao ang pagkonektar sa DTE-systems pedal-box module. Ang pag-instalar sa DTE PEDALBOX booster posible sa mga sakyanan nga adunay electrical control circuit para sa PPT (accelerator pedal). Sa kini nga kaso, ang mga setting sa ECU wala gilapas. Ang pag-instalar sa module makadugang sa gahum sa makina hangtod sa 8%. Apan sa samang higayon, kinahanglan nga dili kalimtan nga kini nga kapilian sa pag-tune alang sa pedal sa suplay sa sugnod nga adunay mekanikal nga pagmaneho alang sa pagkontrol sa high-pressure fuel pump dili madawat.
Ang pag-tune sa makina gamay nga nagdugang sa gahum ug torque niini. Apan sa samang higayon, kini nagdugang sa load sa cylinder-piston nga grupo. Ang negatibo nga epekto medyo nabawi sa usa ka mas kanunay nga pagbag-o sa lana, apan dili kini makahatag daghang kaayohan sa CPG.
Pagpalit sa usa ka kontrata nga makina
Ang pagpalit og kontrata D4CB sayon. Dugang pa, uban sa mga gigamit, ang bug-os nga bag-ong mga makina gibaligya.
Ang mga presyo gikan sa 80 hangtod 200 ka libo nga mga rubles. alang sa gigamit nga mga makina. Ang mga bag-o nagkantidad mga 70 ka libo nga mga rubles. mahal.
Alang sa pakisayran: ang usa ka bag-ong D4CB sa gawas sa nasud mahimong mapalit sa 3800 euro.
Diesel engine Kia D4CB kaylap nga-apod-apod sa duha sa Russia ug sa ubang mga nasud sa CIS. Kini adunay maayo nga teknikal nga mga kinaiya alang sa iyang klase, kini bug-os nga gihatag sa merkado uban sa mga spare parts, mga sangkap ug mga asembliya (pareho nga gigamit ug bag-o) alang sa maintenance o pag-ayo.
