Engine Hyundai, KIA G4LC
Mga sulod
Ang mga magtutukod sa makina sa South Korea nakamugna og laing obra maestra sa power unit. Nahimo nila ang pag-master sa paghimo sa usa ka compact, light, ekonomikanhon ug kusog nga makina nga gipuli ang bantog nga G4FA.
paghulagway
Gipalambo sa 2015 ug malampuson nga gibutang sa produksyon, ang bag-ong G4LC nga makina gimugna alang sa pag-instalar sa medium ug gagmay nga mga modelo sa Korean nga mga sakyanan. Kini usa ka gasolina nga in-line nga four-cylinder aspirated engine nga adunay gidaghanon nga 1,4 ka litro ug gahum nga 100 hp nga adunay torque nga 132 Nm.
Ang makina gi-install sa mga sakyanan sa KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Alang sa mga sakyanan sa Hyundai:
- i20 GB (2015-karon);
- i30 GD (2015-n/yr.);
- Solaris HC (2015-karon);
- i30 PD (2017-n/yr.).
Ang makina kay sakop sa pamilyang Kappa. Kung itandi sa analogue niini gikan sa pamilyang Gamma, kini adunay daghang dili ikalimod nga mga bentaha.
Ang bloke sa silindro kay aluminum, nga adunay mas nipis nga mga bungbong ug teknolohikal nga pagtaob. Ihulog nga puthaw nga mga manggas, "uga".
Ang aluminum alloy cylinder head nga adunay duha ka camshafts.
Ang mga piston nga aluminyo, gaan ang timbang, nga adunay gipamubu nga sayal.
Ang crankshaft sa ilawom sa mga liner adunay mas pig-ot nga mga liog. Aron makunhuran ang friction sa CPG, ang axis sa crankshaft adunay usa ka offset (relasyon sa mga silindro).
Timing nga adunay duha ka hugna nga regulators (sa intake ug exhaust shafts). Ang na-install nga hydraulic compensator nagwagtang sa panginahanglan sa pag-adjust sa thermal clearance sa mga balbula.
Timing chain drive.
Ang intake manifold kay plastik, nasangkapan sa VIS system (variable intake geometry). Kini nga kabag-ohan hinungdan sa pagtaas sa torque sa makina.
Pipila ka mga tawo ang nahibal-an, apan adunay mga 10 hp nga gahum nga gitago sa makina. Igo na ang pag-flash sa ECU, ug kini gidugang sa kasamtangan nga 100. Girekomenda sa mga opisyal nga tigbaligya kini nga pag-tune sa chip kung nagpalit usa ka bag-ong awto.
Busa, ang nag-unang bentaha niini nga makina naglakip sa:
- pagkunhod sa kinatibuk-ang gibug-aton sa 14 kg;
- ekonomikanhon nga konsumo sa gasolina;
- dugang nga environmental standard;
- ang presensya sa mga nozzle sa lana alang sa pagpabugnaw sa CPG;
- simple nga motor device;
- taas nga kapanguhaan sa operasyon.
Ang nag-unang bentaha mao nga ang makina mao ang hingpit nga walay problema.
Технические характеристики
| Gama | Ang Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Kadako sa makina, cm³ | 1368 |
| Kusog, hp | 100 |
| Torque, Nm | 132 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 72 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Bahin sa compression | 10,5 |
| Mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Valve timing regulator | Doble nga CVVT |
| Timing drive | tensioner nga kadena |
| Hydraulic compensator | + |
| Turbocharging | dili |
| Features | Sistema sa VIS |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | MPI, injector, multiport fuel injection |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 |
| Kinabuhi sa serbisyo, libo ka kilometro | 200 |
| Timbang, kg | 82,5 |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Aron hingpit nga mailhan ang makina, kinahanglan nimo nga pamilyar ang imong kaugalingon sa tulo ka hinungdanon nga mga hinungdan.
Kasaligan
Ang taas nga kasaligan sa G4LC internal combustion engine walay pagduhaduha. Bisan pa sa kamatuoran nga ang tiggama nag-angkon sa usa ka kapanguhaan sa 200 ka libo ka km sa sakyanan, sa pagkatinuod kini nagsapaw sa makaduha. Gipamatud-an kini sa mga pagsusi sa mga tag-iya sa sakyanan nga adunay ingon nga mga makina. Pananglitan, ang SV-R8 misulat:
Dugang pa, sumala sa magamit nga kasayuran, ang pipila nga mga makina nag-atiman sa 600 ka libo nga km nga wala’y grabe nga pagkaguba.
Kinahanglan nga hinumdoman nga kini nga mga numero adunay kalabotan lamang alang sa mga yunit nga tukma sa panahon ug hingpit nga giserbisyohan, ug sa panahon sa operasyon, ang mga sertipikado nga teknikal nga likido gibubo sa ilang mga sistema. Ang usa ka importante nga bahin sa taas nga pagkakasaligan sa motor mao ang usa ka hapsay, kalmado nga estilo sa pagmaneho. Ang trabaho sa internal nga pagkasunog nga makina alang sa pagsul-ob, sa limitasyon sa mga kapabilidad niini, nagpaduol sa kapakyasan niini.
Sa ingon, katingad-an bisan kung kini paminawon, ang hinungdan sa tawo nagdula sa una nga papel sa pagpauswag sa pagkakasaligan sa makina nga G4LC.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang mga kahuyang niini nga makina wala pa makita. Ang kalidad sa pagtukod sa Korea labing taas.
Bisan pa, ang pipila ka mga motorista nakamatikod sa kusog nga pag-andar sa mga nozzle ug ang paghunghong nga kasaba sa alternator belt. Walay kinatibuk-ang pamaagi sa pagsulbad niini nga isyu. Ang matag usa nakasabut niini nga mga panghitabo sa tinagsa. Apan lisud ang pagtawag sa proseso sa operasyon niini nga usa ka huyang nga punto sa makina.
Panapos: walay mga kahuyang nga nakit-an sa makina.
Pagkapadayon
Bisag unsa pa ka lig-on ang motor, sa madugay o sa madali moabot ang panahon nga kinahanglang ayohon. Sa G4LC, kini mahitabo human sa 250-300 ka libo nga km sa pagdagan sa sakyanan.
Kinahanglan nga hinumdoman dayon nga ang pagpadayon sa motor sa kasagaran maayo, apan adunay daghang mga nuances. Ang nag-unang problema mao ang pagkalaay sa mga manggas alang sa mga sukod sa pag-ayo. Sa pagdesinyo, ang tiggama wala magtagad sa posibilidad sa pag-ilis niini, i.e. ang makina, sa iyang punto de bista, disposable. Ang mga silindro liner nipis kaayo, dugang pa nga "uga". Kining tanan nagpresentar ug dagkong mga kalisdanan sa ilang pagproseso. Bisan ang pinasahi nga mga serbisyo sa awto dili kanunay nga magamit kini nga trabaho.
Bisan pa niini, adunay mga taho sa media ug sa Internet nga ang "mga artesano" nakahimo sa pagbuhat sa trabaho sa mga boring sleeve nga adunay positibo nga resulta.
Wala’y mga problema sa pag-ilis sa ubang mga spare parts sa panahon sa pag-ayo. Sa mga espesyalista ug online nga mga tindahan, mahimo nimo kanunay nga mapalit ang gusto nga bahin o asembliya. Sa labing grabe nga kaso, mahimo nimong gamiton ang mga serbisyo sa pagbungkag. Apan sa kini nga kaso, kinahanglan ka nga mag-andam alang sa kamatuoran nga ang gipalit nga bahin dili taas nga kalidad.
Video bahin sa pag-ayo sa makina:
Ang makina sa Hyundai G4LC nahimo nga usa ka malampuson nga yunit sa kuryente. Ang taas nga kasaligan nga gibutang sa mga tigdesinyo sa panahon sa paghimo niini mahimong madugangan pag-ayo pinaagi sa mabinantayon nga pamatasan ug husto nga pag-atiman sa tag-iya sa awto.
