Mercedes-Benz OM601 nga makina

Ang Mercedes-Benz husto nga giisip nga usa ka innovator sa paggamit sa mga yunit sa diesel sa mga pasahero nga mga sakyanan. Balik sa 1935, ang ika-260 nga nagpakita nga adunay usa ka makina nga diesel. Kini mao ang unang henerasyon sa OM, pagpalambo sa usa ka maayo nga gahum alang sa panahon - 43 hp. Uban sa. Ang karon nga OM601 usa ka 88-horsepower nga in-line, 4-silindro nga makina nga mokonsumo ug mga 7 ka litro nga gasolina.

Pag-uswag sa serye sa OM

Bag-ong motor OM601

Ang mga yunit sa Diesel Mercedes nagpabilin nga kasaligan ug lig-on sukad niadtong panahona. Ang talagsaon nga disenyo, nga gidala ngadto sa sulundon, usa ka dako nga suplay sa kuta ug mga materyales nga adunay maayo kaayo nga kalidad mao ang timaan sa kini nga yunit sa kuryente. Sa laing bahin, sumala sa konsumo sa gasolina, espesipikong grabidad ug dinamika, kini nga makina sa internal nga pagkasunog mas ubos sa mga analogue gikan sa ubang mga kompanya.

Mamatikdan nga ang ikaduhang henerasyon sa mga makina sa serye sa OM migawas sa 1961. Kini usa ka 2 litro nga OM621. Human sa laing 7 ka tuig, ang OM615 migawas nga adunay working volume nga 2 ug 2.2 ka litro.

Deskripsyon sa Diesel OM601

Usa ka 4-silindro nga diesel unit nga adunay tulo nga mga kapilian sa pagbakwit mao ang OM601. Ang mas bata nga kalainan niini nga makina adunay usa ka gidaghanon sa 1977 cm3, ang mas tigulang - 2299 cm3, ug ang kasagaran alang sa merkado sa Amerika - 2197 cm3. Ang pinakabag-o nga bersyon gihimo aron matubag ang tanang kinahanglanon sa US alang sa mga emisyon sa CO2. Busa, ang motor medyo na-strangled sa programmatically.

Ang structural diagram sa OM601 nga makina mao ang mosunod nga kombinasyon:

• kapilian sa pre-chamber;
• aluminum silindro ulo;
• steel block;
• ibabaw nga sirkito nga adunay adjustable valve clearance;
• balbula drive lever;
• timing chain double-row nga adunay hydraulic tensioner, duplex, nga gimaneho sa crankshaft;
• ang oil pump gi-activate sa usa ka separado, single-row circuit;
• Bosch type nga fuel pump in-line.

Sa kinatibuk-an, ang motor labi ka kasaligan, wala’y klaro nga mga kakulangan. Bisan pa, daghang mga eksperto ang dili ganahan sa dagkong mga sukat ug gibug-aton, inubanan sa pagputos sa kahon sa pagputos sa likod sa crankshaft. Ang ulahi wala magkalainlain sa durability, adunay limitado nga kapanguhaan.

Type sa makina	Diesel engine
Tradename	AY-601-AY
Pagsugod sa pagpagawas	10/1988
Pagtapos sa pagpagawas	06/1995
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Gahum [HP]	72 - 88 ug 79 - 82
Pagbalhin sa makina, cubic cm	1997 ug 2299
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	6.8 - 8.4
Pagbuga sa CO2 sa g / km	178 - 188
Mga silindro	4
Balbula	8
Torque [Nm] sa [rpm]	2000 -
Compression	22.000:1
Boring	89.000
Piston stroke	92.400
crankshaft bearings	5
Porma sa makina	laray
Matang sa gasolina	diesel fuel
Masunog nga sagol nga suplay	in-line nga injection pump
Turbine	kahimanan sa pagsuyop
ulo sa silindro	SOHC/OHC
Oras	kadena
Pagpabugnaw	gipabugnaw sa tubig
Mga sakyanan diin kini gibutang	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, 1st generation, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, karomata, 1st generation, S202; Mercedes-Benz C-Class station wagon, 1st generation, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, 1st generation, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1st henerasyon, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, sedan, 1st henerasyon, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, 1st generation, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, 1st generation, W124

Kasagaran nga mga dili maayong buhat

Pag-ayo sa high pressure fuel pump

Ang daan nga Mercedes-Benz diesel nga mga yunit nakatagamtam og talagsaon nga paglahutay. Ikasubo, dili kini masulti bahin sa bag-ong mga motor. Tungod sa komplikado nga disenyo, daghang mga node ug elemento ang nahulog sa peligro nga grupo. Maayo nga dili kini magamit sa CPG, nga gihulagway sa taas nga kusog. Ang turbine ug dual-mass flywheel maayo usab nga kalidad.

Hunahunaa ang labing kasagaran nga mga problema nga posible sa OM601 nga makina:

• lisud nga pagsugod, nga kanunay nga nalangkit sa pagsul-ob sa high-pressure fuel pump o, dili kaayo kanunay, nga adunay mga malfunction sa sistema sa indeyksiyon;
• usa ka mamatikdan nga pagkunhod sa gahum ug katulin, nga tungod sa pagkadaot sa mekanismo sa damper nga gi-install sa intake manifold;
• sobra ka hinay nga pagpainit sa instalasyon sa motor tungod sa kadaot sa thermostat;
• wala damha nga pagbalhin sa makina ngadto sa emergency mode - paghunong, nga nalangkit sa mga malfunctions sa mga injector;
• kasaba ug pagtuktok tungod sa mga problema sa timing chain.

Ang mas simple nga disenyo sa Mercedes-Benz internal combustion engine, mas lig-on ang makina. Sa kasukwahi, kon mas komplikado ang disenyo, mas paspas kini nga mapakyas.

Georgik	Gikuha nako ang 190stick gikan sa akong amahan alang sa mga eksperimento. Ang sakyanan gihimo sa 1992, sa usa ka espesyal nga bersyon sa usa ka taxi. Motor 601, kahon - 4MKPP. Dili ko gusto ang ika-606 nga motor - kini bug-at, ang 601 huyang. Sa tinuud, gipangita nila ang labing kaayo aron gamay ra ang ilang kaon sa highway (usahay ang pagbiyahe sa pangisda moabot sa 250 km sa usa ka paagi), apan dili kini prangka nga huyang, sama sa 601st. Laing pangutana - hain ang mas maayo, ibutang ang 5MKPP o awtomatiko? Gusto ko nga dili taas nga tulin sa makina sa paglayag sa 120-140 km / h, tungod kay ang akong nag-unang awto mao ang Mazda 6 MPS, ug didto kini 140 kop / min sa top gear sa 3.5 km / h, ug kini makalagot kaayo.
Brabus	Kung gusto nimo ang mubu nga revs sa highway, unya ibutang ang usa ka 5 mortar ug usa ka matang sa gearbox 2,87 .. Apan kinahanglan nimo ang usa ka dviglo nga adunay maayong higayon. Ibaylo ang 602 turbo o huyop sa 601, ibutang ang common rail. 603 nganong wala kay makina?
Georgik	Wala kaayo koy nakita nga problema sa pagbayloay. Ang paghuyop sa 601st mao ang pagpasipala, ilabi na ang akong kopya tin-aw nga midagan labaw sa usa ka milyon. 602 turbo - talagsa ra kaayo, gibantayan nako ang mga anunsyo sa daghang mga bulan karon - ang atmospera ra ang balbas. Ang 603, sa gamay nga pagkabutang, bug-at alang kaniya, ug dayag, dili kini labi ka maayo kaysa 605, ug ang katapusan klaro nga dili kaayo konsumo. Adunay usab kapilian sa pag-drag sa usa ka car kit gikan sa England, s250td, sa makina . Apan dili ko sigurado kung unsang bomba ang gasto niini.
Gold Member	Sa oldmerin, gibaligya sa Gazelist ang 2,5TD gikan sa 124 sa 40000 nga rubles. Dili usab kini talagsaon, apan ang pipila ka mga spare parts alang niini usa ug tunga ka pilo nga mas mahal kaysa sa aspirated. Ang turbine, usab, mga kinahanglanon alang sa kalidad sa lana ug pag-ilis sa agwat. Sa 602 nga adunay awtomatik nga transmission, ako adunay mga 100 rpm sa 2900 km / h, alang sa usa ka turbo kini mahimong 2500. Ang pagkonsumo sa Turbo klaro nga mas taas. 602 ibutang ang atmospera ug ayaw kabalaka. Diesel pre-chamber kini mao ang dili sa tumble.
Georgik	Unsa ang konsumo sa gasolina sa usa ka 2.5 aspirated? Sa akong hunahuna ang ika-605 mao ang labing kataas, kini labi ka kusog kaysa sa ika-602. Bag-o lang, usa ka tag-iya sa ika-124 bahin sa kung giunsa niya pagbag-o ang iyang ika-601 ngadto sa ika-604 nga 2.2 gikan sa C-shki. Matod niya, ang high-pressure fuel pump mibangon nga walay mga kausaban gikan sa 601st, gikan sa add. mga pagbag-o, dugang sa makina mismo, usa ka oil cooler ang nagpakita sa ilawom sa hood (??? naa ba gyud sa 2.2 atmo nga kini moabut sa base ???). Ingon sa gisulti sa tag-iya, ang awto dili na mailhan pagkahuman.
Gold Member	Sumala sa pasaporte, sa 602 atmospera, ang konsumo mao ang siyudad / highway 90 / highway 120 sa lima ka tulin nga gunitanan 8,6 / 5,5 / 7,1 sa upat ka tulin nga automatic transmission 8,3 / 6,0 / 7,7. Ang turbo wala'y daghan pa: sa kuptanan 9,3 / 5,6 / 7,6 sa makina 8,5 / 6,0 / 7,9. Kinahanglan nga masabtan nga ang mga datos gihatag alang sa sulundon nga mga kondisyon (pahalang nga haywey, maayo kaayo nga roll sa awto (ang mga calipers dili wedge, ang convergence / pagkahugno husto), maayo nga mga ligid 185/65), taas nga kalidad nga gasolina ug, labing hinungdanon, bag-ong makina. Sa tinuod nga kinabuhi, mas taas ang gasto. Wala koy isulti bahin sa 604 ug 605, wala nako sila gisakyan.
Samarin	Oo, ug usab, sa akong opinyon, sa ika-605 nga kontrol sa pump sa injection kay elektroniko na, ug pinaagi sa paghan-ay pag-usab sa injection pump gikan sa 602nd wala’y ingon nga gahum ug pagkonsumo, kinahanglan kini nga tagdon. Sa ika-604, sa akong opinyon, parehas nga istorya. Pinaagi sa dalan, aduna nay unom ka matang sa ika-604 nga makina
Theodore	Ang mga diesel sa wala pa ang komon nga riles dili tanan madasigon. Ibutang ang gasolina, ika-111 nga makina. barato ug malipayon.
Vip	Naa koy 602 turbo, ang flow rate sa syudad 8,5-9,5 sa ting-init, hangtod sa 11 ka litro sa tingtugnaw. Sa highway 6-7. Turnovers 5mkpp 2500 sa 110 km / h, 3500 sa 140 190 km / h sa navigator accelerated, rides. Apan ang usa ka komportable nga tulin hapit sa 120
Georgik	Naa na koy usa ka gasolinahan. Ang pagkonsumo sa 20-25 ka litro sa lungsod hinungdan sa usa ka hingpit nga kasuko sa mga makina sa gasolina. Kinahanglan nako ang usa ka Mercedes nga puro para sa pagpangisda aron makasakay + makabiyahe sa layo. Ang akong amahan nagsakay niini nga Mercedes sulod na sa 12 ka tuig - walay problema, gamay ang konsumo, walay mabuak. Dili lang ko ganahan sa gahum niini, lisud ang pag-overtake. Kung diin ang Mazda nag-shoot sa mga segundo gikan sa 90 hangtod 160, ang Mercedes nanginahanglan usa ka kahangturan. Mao nga ang mga plano mao ang 5MKPP imbes nga 4MKPP ug mas kusgan nga motor. Mahimo ba otkapitalit 601, stick 6MKPP ug ilisan ang gearbox. Tinuod, kinahanglan nimo nga i-klik ang mga gear sa katulin sa kahayag
Theodore	Walay kahon nga makatabang sa 601st. Sa iyang kaugalingon, usa ka stunting nga motor. Ang konsumo sa usa ka normal nga 111 sa haywey mahimong mga 8 ka litro (sa siyudad mga 11), ang 602, nga mamatikdan nga mas patay sa dihang mo-overtake sa haywey, mokabat ug mga 6,5 ka litro. ug kung mupaso ka hangtod sa 140k, mao ra gihapon ang 8l. Ika-605 - labi pa nga hemorrhagic sa mga kawani sa serbisyo, adunay usa ka kapuli sa mga glow plug nga takus niini.
Georgik	Aw, ania kini 8 sa 140, ug alang sa 111, ingon sa akong nasabtan, kini nga konsumo mahimong sa 100 km / h. Ako adunay usa ka pug sa 100 mokaon sa usa ka numero nga walo, ug sa 140 na 13 ka litro
Gold Member	Wala pa ko makadungog bahin sa unom ka mga lakang sa kini nga mga motor ....
Georgik	Gibuak nako ang hilisgutan, ang M111 nagkantidad og 4 ka beses nga mas barato kaysa OM605. Sa kinatibuk-an, usa ka makapaikag nga ideya, apan 2.3 / 2.5-16 diha-diha dayon moabut sa hunahuna. Makuha ang M111, ug magdula sa mga shaft / balbula / porting, tungod sa presyo niini nga motor, usa ka maayong reserba alang sa pag-tune sa salapi
Siyudad	Mas maayo nga kuhaon ang 111 gamit ang usa ka compressor. Kini mahimong daghang beses nga mas barato kaysa sa imong mga dula nga adunay parehas nga gahum ug labi pa nga torque.
Hare	daghang tuig na ang milabay, akong klasmeyt naay w203 2.3 compressor, maayo siya mosakay, pero naa siyay gana.
Georgik	panahon na sa pag-disassemble sa sakyanan, pag-adjust sa bag-ong makina ug dad-on kini sa sandblasting, apan dili ko makahukom sa makina. Tingali sulayan nako nga mahibal-an sa Belarusian MB club ang bahin sa 124 nga adunay 2.2 M111 ug 2.5 OM605 aron makasakay ug magtimbang-timbang sa akong kaugalingon kung unsa ang imong kinahanglan. Sa prinsipyo, ang stock m111 klaro nga lapas sa mga mata, gawas pa, kini 4 ka beses nga mas barato kaysa sa ika-605 ... apan alang kanako, ang usa ka Mercedes kinahanglan nga diesel o kusog kaayo.
Kadena 4	Makatanyag ako usa ka ika-604 nga 2.2 nga asembliya ug usa ka mekaniko nga 5-mortar. gikuha gamit ang swap kit gikan sa 202nd gikan sa Europe. presyo alang sa usa ka set sa 35 ka libo! unsa pa ang kinahanglan para sa kalipay?
Ramirez	Ang labing walay problema nga pag-instalar mao ang 602 nga atmospera (gipulihan nako ang 601 sa 602), kini nagsakay nga mas malipayon, apan dili pa igo. Gearbox 5 mortar, cruising speed 110-120, unya ang makina mahimong madungog kaayo. Ang 604.912 gamay nga labaw sa pasundayag sa 602, apan kini mas gaan - kini hinungdanon.
Cossack	Sa 604, ang huyang nga punto mao ang mga kagamitan sa elektroniko nga lucas, nga wala’y usa nga kasagarang nag-ayo, ingon sa nahisulat sa ibabaw, mahimo nimo kini pulihan sa mga kagamitan gikan sa 601 ug ang kalipay mahimo gihapon nga kamalaumon 604 nga adunay kagamitan gikan sa 601 ug usa ka 5 mortar kit alang sa 35 ka libo. , nga gitanyag sa ibabaw makatintal kaayo nga tagdon
Georgik	Pahinumdum ko nimo ang input data: 1991, om601, 4MKPP. Ang desisyon gihimo - 606 turbo + injection pump gikan sa 603 turbo. Adunay usa ka magtiayon nga mga pangutana nga nahabilin - unsa nga matang sa gearbox ug gearbox ang pangitaon? Sa inisyal nga yugto, dili ko maghimog bisan unsang kausaban sa high-pressure fuel pump. Sa paglabay sa panahon, tingali ang bomba moadto sa mga nangalisang nga mga Norwegian alang sa rebisyon.
Brabus	Adunay 330Nm! Tawagan nimo si Krosh. KOrobasy gikan sa 102 ug 103 ka motor ang mabuak. Ang medium-sized nga gearbox dili usab mobira.
Stroller	Komplikado ang motor. Kung na-install ang pabrika, lisud ug mahal ang pagpadayon! Wala koy nakitang rason nga ibutang kini sa 190 tick.
Georgik	Nganong mahal man ang pagmentinar? Pump gikan sa 603, sama sa walay espesyal nga mga problema. Ang 606 ka atmospera moadto sa 124 nga walay problema. Unsay hinungdan sa kalisdanan? Sa akong opinyon, dili labi ka lisud ang pagpatuman sa ika-104, nga sa tinuud parehas kaayo sa 606.