Makina nga Mercedes M112
Mga sulod
Ang makina sa Mercedes M112 usa ka makina nga gasolina nga V6, nga gipaila kaniadtong Marso 1997 sa E-class sa likod sa W210 (makina W210). Giilisan niya ang makina M104.
Kinatibuk-ang nga impormasyon
Ang makina sa M112 teknikal nga suod nga may kalabotan sa M8 V113. Sa kadaghanan, kini gihimo sa parehas nga mga site sa produksiyon ug adunay daghang parehas nga mga bahin. Ang duha adunay usa ka light alloy cylinder block nga adunay mga cast liners nga hinimo sa Silitec (Al-Si alloy). Ang makina adunay usa ka camshaft alang sa matag laray sa mga silindro. Ibabaw sa crankshaft adunay balanse nga shaft nga nagtuyok batok sa crankshaft sa parehas nga tulin aron makunhuran ang pagkurog.
Ang mga camshafts ug balancer shaft gimaneho sa usa ka doble nga kadena. Sama sa M113, ang M112 adunay duha nga mga valve sa paggamit ug usa nga tambutso nga balbula matag silindro, nga gipalihok sa mga light metal roller rocker nga adunay usa ka adjustor nga haylay nga haydroliko.
Ang paggamit sa us aka us aka balbula nga resulta sa usa ka gamay nga lugar sa pantalan sa tambutso ug sa ingon dili kaayo init nga mausik ang gibalhin sa silindro nga ulo, labi na kung tugnaw ang makina. Sa ingon, ang katalista dali makaabut sa temperatura sa operasyon niini. Gipadali usab kini sa mga manipis nga sheet metal exhaust manifold nga adunay doble nga mga dingding, nga mosuhop sa gamay nga kainit.
Ang matag silid sa pagkasunog adunay duha ka mga spark plug sa tuo ug wala sa exhaust balbula. Ang paghan-ay sa mga balbula ug kandila mao ang simetriko. Tungod sa doble nga pagsunog, ang pagdala sa init sa piston nagdugang, kini gipabugnaw sa mga nozzles sa lana, nga gi-injection ang lana sa makina gikan sa ilawom hangtod sa ulo sa piston.
Ang makina sa M112 gihimo nga adunay gidaghanon nga 2,4 hangtod 3,7 ka litro. Gikonsiderar namon ang mga pagbag-o sa labi ka detalye sa ubus.
Kaniadtong 2004, ang M112 gipulihan sa M272 nga makina.
Mga Pagpasabut М112 2.4
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2398 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 170 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 225(23)/3000 225(23)/5000 |
| Gigamit ang gasolina | Gasolina |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| klase sa makina | Porma nga V, 6-silindro |
| Idugang kasayuran sa makina | Ang SOHC |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 170(125)/5900 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Diametro sa silindro, mm | 83.2 |
| Piston stroke, mm | 73.5 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 3 |
Mga Pagpasabut М112 2.6
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2597 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 168 - 177 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 240(24)/4500 240(24)/4700 |
| Gigamit ang gasolina | Regular nga Petrol (AI-92, AI-95) Gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| klase sa makina | Porma nga V, 6-silindro |
| Idugang kasayuran sa makina | Ang SOHC |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 168(124)/5500 168(124)/5700 170(125)/5500 177(130)/5700 |
| Bahin sa compression | 10.5 - 11.2 |
| Diametro sa silindro, mm | 88 - 89.9 |
| Piston stroke, mm | 68.4 |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 238 - 269 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 3 |
Mga Pagpasabut М112 2.8
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 2799 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 197 - 204 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 265(27)/3000 265(27)/4800 270(28)/5000 |
| Gigamit ang gasolina | Regular nga Petrol (AI-92, AI-95) Gasolina Gasolina AI-95 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| klase sa makina | Porma nga V, 6-silindro |
| Idugang kasayuran sa makina | Ang SOHC |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 197(145)/5800 204(150)/5700 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Diametro sa silindro, mm | 83.2 - 89.9 |
| Piston stroke, mm | 73.5 |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 241 - 283 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 3 - 4 |
Mga Pagpasabut М112 3.2
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 3199 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 215 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 300(31)/4800 |
| Gigamit ang gasolina | Gasolina |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 16.1 |
| klase sa makina | Porma nga V, 6-silindro |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 215(158)/5500 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Diametro sa silindro, mm | 89.9 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 3 |
Mga paghingalan nga M112 3.2 AMG
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 3199 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 349 - 354 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 450(46)/4400 |
| Gigamit ang gasolina | Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| klase sa makina | Porma nga V, 6-silindro |
| Idugang kasayuran sa makina | SOHC, HFM |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 349(257)/6100 354(260)/6100 |
| Bahin sa compression | 9 |
| Diametro sa silindro, mm | 89.9 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Supercharger | Kompresyon |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 271 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 3 - 4 |
Mga Pagpasabut М112 3.7
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 3724 |
| Maximum nga gahum, h.p. | 231 - 245 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 345(35)/4500 346(35)/4100 350(36)/4500 350(36)/4800 |
| Gigamit ang gasolina | Gasolina Gasolina AI-95 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| klase sa makina | Porma nga V, 6-silindro |
| Idugang kasayuran sa makina | Ang DOHC |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 231(170)/5600 235(173)/5600 235(173)/5650 235(173)/5750 245(180)/5700 245(180)/5750 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Diametro sa silindro, mm | 97 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 266 - 338 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 3 - 4 |
Mga problema sa makina sa Mercedes M112
Ang nag-unang problema sa kini nga makina mao ang konsumo sa lana, kini tungod sa daghang mga hinungdan:
- ang crankcase gas recirculation system nabara, ang lana nagsugod sa pagpuga pinaagi sa mga gasket ug selyo (pinaagi sa mga tubo sa bentilasyon sa crankcase, ang lana nagsugod usab sa pagpadayon sa daghang mga pagkaon);
- dili dayon nga pag-ilis sa mga selyo sa stem stem;
- pagsul-ob sa mga silindro ug mga singsing nga scraper sa lana.
Kinahanglan usab nga bantayan ang pag-inat sa kadena (usa ka kapanguhaan nga mga 250 ka libo nga km). Kung nakamatikod ka sa oras, unya ang pag-ilis sa kadena (adunay duha niini) mokantidad gikan sa 17 hangtod 40 ka libo nga mga rubles, depende sa gasto sa mga spare parts. Mas grabe kung dili nimo makalimtan ang panahon sa pagsul-ob - sa kini nga kaso, ang mga bituon sa camshaft ug ang chain tensioner naguba, sa tinuud, ang pag-ayo mahimong daghang beses nga labi ka mahal.
Pag-tune M112
Ang pag-tune sa stock nga natural nga gipangandoy sa M112 sa sinugdanan dili mapuslanon, tungod kay dili ka makakuha usa ka dako nga us aka us aka minimum nga badyet, ug grabe nga gasto sa pagpaayo nga labi ka dali nga makapalit usa ka awto nga adunay na usa ka compressor engine.
Bisan pa, adunay mga compressor kit gikan sa kompanya nga Kleemann, nga gihimo nga piho alang sa kini nga mga makina. Pagkahuman sa pag-install sa kit + firmware, mahimo ka makaabut sa 400 hp sa output. (sa usa ka 3.2 litro nga makina).
