Makina nga Mercedes M113

Ang makina sa Mercedes-Benz M113 usa ka V8 nga gasolina nga gipaila niadtong 1997 ug gipulihan ang M119 nga makina. Ang standard nga mga makina sa M113 gitukod sa Stuttgart, samtang ang mga bersyon sa AMG gitigum sa Affalterbach. Suod nga may kalabotan sa gasolina M112 V6 nga makina, ang makina sa M113 adunay 106mm spacing nga silindro, 90-degree V-configure, sunod-sunod nga fuel injection, ug Silitec die-cast alloy silinder block (Al-Si alloy).

paghulagway

Ang mga liner, gipanday nga mga sungkod nga nagkonektar sa puthaw, gisul-otan nga puthaw nga mga piston nga aluminyo, usa nga SOHC overhead camshaft matag silindro nga bangko (kadena nga gimaneho), duha nga spark plug matag silindro.

Ang makina sa M113 adunay duha nga mga valve nga gigamit ug usa nga tambutso nga balbula matag silindro. Ang paggamit sa us aka tambal nga balbula matag silindro gipili aron maminusan ang katugnaw nga pagkawala sa kainit ug tugotan ang catalyst nga maabut ang temperatura sa operasyon niini nga labing kadali Sa crankshaft sa camber of the block, usa ka counterbalancing balancing shaft ang gibutang, nga nagtuyok sa crankshaft sa parehas nga katulin aron ma-neutralize ang vibration.

Engine M113 E 50 4966 cc Ang cm magamit sa usa ka sistema nga deactivation sa silindro, nga nagtugot sa duha ka mga silindro nga ma-deactivate sa matag laray kung ang makina naa sa mubu nga karga ug nagdagan nga mas mubu sa 3500 rpm

Ang makina sa M113 gipulihan sa M273, M156 ug M152 nga makina.

Mga detalye ug pagbag-o

Pag-usab	Sakop	Nanganak / Stroke	Gahum nga konsumo	Torque	Bahin sa compression
M113 E 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW sa 5750 rpm	390 Nm sa 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW sa 5750 rpm	400 Nm sa 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW sa 5850 rpm	410 Nm sa 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 E 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW sa 5600 rpm	440 Nm sa 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW sa 5600 rpm	460 Nm sa 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 E 50 (pag-deactivate)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW sa 5500 rpm	460 Nm sa 3000 rpm	10.0:1
M113 E 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW sa 5500 rpm	510 Nm sa 3000 rpm	10.5:1
			260 kW sa 5500 rpm	530 Nm sa 3000 rpm	10.5:1
			265 kW sa 5750 rpm	510 Nm sa 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW sa 5750 rpm	510 Nm sa 4000 rpm	10.5:1
			294 kW sa 5750 rpm	520 Nm sa 3750 rpm	11.0:1
M113 E 55ML	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW sa 6100 rpm	700 Nm sa 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW sa 6100 rpm	700 Nm sa 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW sa 6100 rpm	700 Nm sa 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW sa 6100 rpm	720 Nm sa 2600-4000 rpm	9.0:1

Mga problema sa M113

Tungod kay ang M113 usa ka gipadako nga kopya sa M112 engine, managsama ang ilang mga problema sa kinaiyahan:

• ang crankcase gas recirculation system nabara, ang lana nagsugod sa pagpuga pinaagi sa mga gasket ug selyo (pinaagi sa mga tubo sa bentilasyon sa crankcase, ang lana nagsugod usab sa pagpadayon sa daghang mga pagkaon);
• dili dayon nga pag-ilis sa mga selyo sa stem stem;
• pagsul-ob sa mga silindro ug mga singsing nga scraper sa lana.

Ang pag-inat sa kadena mahimong mahitabo sa 200-250 nga libo nga agwat sa mga milyahe. Mas maayo nga dili pahugtan ug usbon ang kadena sa una nga mga simtomas, kung dili mahimo usab nimo mapulihan ang mga bituon ug tanan nga kauban.

M113 engine tuning

M113 E 43 AMG

Ang makina nga M113.944 V8 gigamit sa W202 C 43 AMG ug S202 C 43 AMG Estate. Kung itandi sa naandan nga engine nga Mercedes-Benz, ang mga mosunud nga pagbag-o gihimo sa bersyon sa AMG:

• Pasadya nga gipanday nga mga hiniusa nga camshafts;
• Intake nga sistema nga adunay duha nga mga uka;
• Daghang daghan nga pag-inom;
• Talagsaon nga sistema sa tambutso nga adunay gipadako nga mga tubo ug gibag-o nga muffler (sistema aron maminusan ang presyon sa pabalik nga tambutso).

Ang compressor sa Engine M113 E 55 AMG

Gi-install sa W211 E 55 AMG, gisangkapan kini sa usa ka IHI type nga Lysholm supercharger nga nahimutang taliwala sa mga bangko sa silindro, nga naghatag usa ka labing taas nga presyur nga 0,8 bar ug adunay usa ka integrated air / water cooler. Ang blower adunay duha nga Teflon-coated aluminium shafts nga nagtuyok hangtod sa 23000 rpm, nga nagduso sa 1850 kg nga hangin matag oras sa mga pagkasunog. Aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina kung nagpadagan sa dili kaayo nga throttle, ang compressor gipalihok ra sa piho nga gikusgon sa makina. Gipadagan sa usa ka electromagnetic clutch ug usa ka bulag nga poly V-belt.

Ang uban pang mga pagbag-o sa M113 E 55 nga makina:

• Gipalig-on nga bloke nga adunay mga tigpilit ug mga bolt sa kilid;
• Balanseng crankshaft nga adunay giusab nga mga bearings ug labi ka kusug nga materyal;
• Talagsaon nga mga piston;
• Gipanday nga mga sungkod nga nagkonektar;
• Ang pagdisenyo usab nga sistema sa suplay sa lana (lakip ang sump ug pump) ug bulag nga oil cooler sa tuo nga arko nga ligid;
• Ang sistema sa balbula nga adunay 2 nga tubod aron madugangan ang labing kadako nga katulin sa makina ngadto sa 6100 rpm (gikan sa 5600 rpm);
• Gibag-o nga sistema sa gasolina;
• Sistema sa kambal nga tubo nga adunay pagbag-o nga balbula ug 70 mm nga mga tailpipe aron maminusan ang pagpuga sa likod sa tambutso;
• Gibag-o ang firmware sa ECU.

Ang pag-tune sa M113 ug M113K gikan sa Kleemann

Ang Kleemann mao ang labi ka sikat nga kompanya nga nagtanyag og mga kit sa pag-tune alang sa mga makina sa Mercedes.

Nagtanyag si Kleemann usa ka kompleto nga programa sa pag-tune sa makina alang sa natural nga gipangandoy nga makina sa Mercedes-Benz M113 V8. Ang mga bahin sa pagbutang nga magamit magamit sa pagtabon sa tanan nga aspeto sa makina ug girepresenta ang "Yugto" nga konsepto sa pag-tune gikan sa K1 hangtod K3.

• 500-K1: Ang pag-tune sa ECU. Hangtod sa 330 hp ug 480 Nm nga torque.
• 500-K2: K1 + gibag-o nga mga manifold sa tambutso. Hangtod sa 360 hp ug 500 Nm nga torque.
• 500-K3: K2 + super sport camshafts. Hangtod sa 380 hp ug 520 Nm nga torque.
• 55-K1: Ang pag-tune sa ECU. Hangtod sa 385 hp ug 545 Nm nga torque.
• 55-K2: K1 + nga gibag-o nga mga manifold sa tambutso. Hangtod sa 415 hp ug 565 Nm (419 lb-ft) nga torque.
• 55-K3: K2 + super sport camshafts. Hangtod sa 435 hp ug 585 Nm nga torque.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System ug pag-tune sa ECU. Hangtod sa 455 hp ug 585 Nm nga torque.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + nga gibag-o nga mga manifold sa tambutso. Hangtod sa 475 hp ug 615 Nm nga torque.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + super sport camshafts. Hangtod sa 500 hp ug 655 Nm nga torque.
• 55-K1 (Kompressor): pagpasadya sa Kleemann Kompressor ECU. Hangtod sa 500 hp ug 650 Nm nga torque.
• 55-K2: K1 + gibag-o nga mga manifold sa tambutso. Hangtod sa 525 hp ug 680 Nm nga torque.
• 55-K3: K2 + super sport camshafts. Hangtod sa 540 hp ug 700 Nm nga torque.

Ang mga pagpaayo magamit: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Sa tanan nga mga kaso, kinahanglan nga tangtangon ang una nga mga catalista.