Quiz: Ang Honda CBR 1000 RR ba kay road bike?

Kana tungod kay ang akong relasyon sa bag-ong Fieblade tense, gusto nako siya kanunay, gipangandoy ko siya, kung giunsa ko siya likoon bisan kung nagbuhat ako ubang mga butang, apan sa parehas nga oras kini malinaw. sa akon nga peligro kini nga relasyon. Kung gikuptan nimo kini nga hugut sa luyo sa ligid ug gibuksan ang throttle sa tanan nga mga paagi, ang pagdala niini nahimo’g usa ka nabuang nga kahimut-an, apan sa parehas nga oras, ang tanan makahadlok, tungod kay ang trapiko, bisan kung talagsa ra sa usa ka hilit nga dalan, nga halayo sa lungsod, murag nahunong sa oras. Sa ato pa, ang pagsukol sa oras mahimong kompleto nga sukwahi sa atong nahibal-an. Kini sama sa pag-set up sa imong palibot aron magdula og dali ug ang tanan sa imong palibut makasinati sa parehas nga oras sa kaayo nga paghigugma.

Pito ka tuig sukad sa katapusang mayor nga pagbag-o

Apan kung ibalik ko gamay ang kasaysayan, nahimo nga ang Honda grabe nga nagpabag-o sa iyang dungog nga pang-isport kaniadto pa kaayo. Oo, dugay na namon nga gihulat kini ug napamatud-an usab nga kung mobiya sa amon ang Honda, nag-andam kini usa ka butang nga kaayo kaayo. Kini nga bisikleta maayo kaayo alang sa dalan.

Kahibulongan nga electronics

Apan pagkausab sa mga sakyanan latas sa katuigan! Ang mauswagon nga bahin gipamubu sa labing gamay. Karon kini gimaneho sa mga nagmotorsiklo nga mahiligon sa kusog ug moadto usab sa race track diin sila makasinggit sa ilawom sa ilang helmet kung ang mga elektroniko molihok sa ilang salamangka ug magamit nimo ang ligid sa luyo sa tibuuk nga kusog. Bisan pa, ang ubang mga nagmotorsiklo nga gitakda alang sa ingon nga bisikleta mao ang tanan nga nahigugma sa ingon nga mga supercar, nakaamgo nga sa matag higayon nga sila motugpa sa usa ka eksplosibo nga aparato, kontento ra sa panagsa nga pagbuto sa kapintasan sa highway, kung dili sila maglibot sa kadaghanan sa oras. sa ilang mga paboritong lugar diin sila uban sa ubang mga nagmotorsiklo nakadayeg sa pinakabag-o nga teknolohiya nga mga hiyas sa karon nga sport sa motorsiklo. Walay tunga nga yuta sa Fireblade: dili alang sa duha, dili alang sa pagbiyahe, gawas kung ikaw usa ka masochist ug dili angay kanimo nga ang tanan masakit human sa pagdrayb tungod sa pinugos nga baruganan sa sports. Sa prangka: kung gusto nimo nga mabuhi sa dalan, sa tinuud naggasto ka mga 25 porsyento sa kung unsa ang mahimo sa usa ka bag-ong CBR.

Anti-lift control usab sa likud (!) Mga ligid kung nagpreno

Nagguhit siya og 100 sa una, 160 sa ikaduha, ug kung naipit ka sa ikatulo, nakaigo ka na og 200, nga nagpasabut nga magdula sa rolyo sa Rusya sa usa ka jam. Karon adunay kami daghang numero sa mga motorsiklo nga nagtanyag parehas nga mga sensasyon, apan labi sila komportable, daghag gamit ug labi sa tanan, ayaw pugsa ang drayber nga kanunay magbiyahe mga 200 kilometros matag oras. Mga lalaki, kung nabuang ka sa adrenaline, gisugyot nako ang pagbuhat og uban pa diin dili ka peligro sa imong kaugalingon ug sa uban.

Ang matag tag-iya sa ingon nga motorsiklo kinahanglan adunay talagsaon nga paglahutay aron makasakay sa dalan. Ug makaingon ako nga bisan kung kini usa sa labing luwas nga mga supersport nga bisikleta didto! Ang CBR 1000 RR adunay gamit Ang sistema sa pagkontrol sa wheel drive sa HSTC, Sistema sa pagkontrol sa ligid sa atubang sa Wheelie Control, likod nga sistema sa pagkontrol sa ligid sa ligid kung nagpreno Pagtaas sa likod, ug mahimo nimo usab nga ayohon ang preno sa makina sa wala pa moliko. Mapili nga motor preno. Gusto ko ang yano nga operasyon, apan gusto ko labi pa nga pagka-flexible sa pagmaneho. Apan nahibal-an nako nga ang Honda dili gusto nga ipameligro ang pagsakay sa CBR sa tibuuk nga throttle nga wala ang control sa likod nga wheel slip ug kalimtan kini kung bahin sa us aka lap. Uh, tingali dili kini katapusan nga natapos.

Ang CBR 1000 RR gisangkapan sa usa ka maayo kaayo nga Cornering ABS anti-lock braking system, ug alang sa lainlaing mga kondisyon sa pagmaneho (lungsod, mga dalan sa nasud, track track) adunay usab usa ka Riding Mode Select System ug usa ka kapilian nga gigikanan sa kuryente. Giingon sa Honda nga kini nga teknolohiya gigamit usab sa prestihiyoso nga RC213V-S sa MotoGP.

Kinahanglan ko ba kini tanan sa dalan?

Ang tubag sa kini nga kasagaran nga pangutana yano: oo! Ang tanan nga kini molihok nga maayo sa dalan ug, labaw sa tanan, nagpanalipod. Salamat sa maayo kaayo nga pagkasuspinde ug frame niini, ang bisikleta malig-on bisan pa sa mga kadako niini nga sukat, ug ang electronic steering damper usab hinungdanon kaayo. Nahingangha ako kung unsa ka maayo ang pagkupot sa mga biseklita sa aspalto, nga labi ka hinungdanon alang sa dinamikong pagsakay, ug sa buko sa pulso ug pulso alang sa hinay nga pagsakay sa syudad tungod kay dili kini maputlan nimo sa matag higayon nga mosakay ka niini. hump o poste

Bisan kung ang baroganan sportily forward ug ang bike gaan kaayo, tungod kay ang mga dimensyon mahimong ibutang sunod sa CBR 600 RR, dili gyud kini komportable. Kalimti ang bahin sa pagbiyahe alang sa duha sa labing madali, sa akong opinyon wala’y usa sa Honda nga seryoso nga naghunahuna nga nagsakay sa labing mahal. Sa tinuud, ang kalipay sa pagmaneho mao ra ang tinuud nga butang kung nagmaneho ka nga nag-inusara nga CBR. Kung gibalhin ang gahum, ang mga elektroniko nagtrabaho nga wala’y sayup, ug bisan kung ang gahum sa likod nga ligid sobra ra ug ang likod nga ligid nag-slide, kini hilom nga nangilabot. Ang sama nga magamit sa manibela kon nagmaneho sa likod nga ligid.

Ang akong gikabalak-an ra mao nga ang ingon ka maayo nga biseklita wala’y full-throttle shift assistant (Quickshifter). Alang sa kini nga presyo, makuha nako kini! Mahitungod sa nahabilin nga 75 nga porsyento sa pagkagamit sa kini nga teknolohikal nga buhat sa art gikan sa Halayong Silangan, kung mahimo naton kini sulayan kung diin gyud kini sa balay ... sa hippodrome.

Petr Kavchich

litrato: Sasha Kapetanovich, pabrika

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale

  Base nga presyo sa modelo: € 18.490 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: upat nga silindro, upat nga stroke, cooled nga likido, 1.000 cm3, fuel injection, pagsugod sa de-kuryenteng motor, 3 nga mga programa sa trabaho

  Gahum: 141 kW (192 km) sa 13.000 rpm

  Torque: 114 Nm sa 11.000 rpm

  Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

  Bayanan: aluminyo, kahon

  Mga preno: atubangan 2x disc, 4-piston radial brake calipers, likud nga disc, sulukon nga standard sa ABS

  Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor, likud nga mapaigoigo us aka shock

  Mga ligid: 120/70-17, 190/50-17

  Pagtubo: 832 mm

  Tangke sa gasolina: 16

  Wheelbase: 1.405 mm

  Timbang: 196 kg (andam na nga mosakay)

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway

trabaho sa electronics

ang mga preno

kadali, tukma sa pagpugong

pagsuspenso

walay Quicshifter

ang presyo

pagsakay sa duha