Makina nga Mercedes M271
Mga sulod
Ang paghimo sa mga makina sa Mercedes-Benz M271 nagsugod kaniadtong 2002 ingon usa ka gipaayo nga kabag-ohan. Pagkahuman, ang istraktura niini gipaangay depende sa mga hangyo sa mga mamalit.
Ang mga kinatibuk-ang bahin sa istraktura sa makina nagpabilin nga wala mausab:
- Upat ka 82 mm nga mga silindro nga adunay diametro ang gibutang sa usa ka aluminium crankcase.
- Sistema sa kuryente sa pag-injection
- Timbang - 167 kg.
- Pagbalhin sa makina - 1,6-1,8 ka litro (1796 cm3).
- Ang girekomenda nga gasolina mao ang AI-95.
- Kusog - 122-192 horsepower.
- Pag-konsumo sa gasolina - 7,3 ka litro matag 100 km.
Asa ang numero sa makina
Ang numero sa makina nga M271 nahimutang sa silindro bloke sa tuo, sa gearbox flange.
Mga pagbag-o sa makina
Ang makina nga Mercedes M271 gihimo hangtod karon. Ning orasa, daghang mga pagbag-o ang naugmad. Ang orihinal nga bersyon nga gihulagway sa taas gitawag nga KE18 ML. Kaniadtong 2003, ang makina nga DE18 ML naugmad - nahimo’g kini labi ka ekonomikanhon bahin sa pagkonsumo sa gasolina.
Hangtod sa 2008, kini ra ang mga representante sa M271, hangtod nga nagpakita ang KE16 ML nga pagbag-o. Adunay usa ka pagkunhod sa gidak-on sa makina, multi-injection system ug mahimo’g mapauswag ang grabe nga kusog sa usa ka gamay nga tulin
Niadtong 2009, nagsugod ang paghimo og makina sa DE18 AL nga pagbag-o, diin usa ka turbocharger ang gi-install. Ang paggamit niini nakaminusan ang lebel sa kasaba ug pagkurog, pagdugang paghupay ug pagkamahigalaon sa kinaiyahan. Sa parehas nga oras, ang labing kadaghan nga gahum nagdugang.
Технические характеристики
| Production | Espesye sa tanom nga bulak ang Stuttgart-Untertürkheim |
| Paghimo sa makina | M271 |
| Mga tuig nga gibuhian | 2002 |
| Materyal nga bloke sa silindro | aluminum |
| Gahum nga sistema | injector |
| Type | sa linya |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Mga balbula matag silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 85 |
| Diametro sa silindro, mm | 82 |
| Bahin sa compression | 9-10.5 |
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 1796 |
| Ang kusog sa makina, hp / rpm | 122-192 / 5200-5800 |
| Torque, Nm / rpm | 190-260 / 1500-3500 |
| Fuel | 95 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 |
| Gibug-aton sa makina, kg | ~ 167 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km (alang sa C200 Kompressor W204) - syudad - subay - kataw-anan. | 9.5 5.5 6.9 |
| Paggamit sa lana, gr. / 1000 km | sa 1000 |
| Lana sa makina | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Pila ang lana sa makina, l | 5.5 |
| Kung giilisan ang pagbubo, l | ~ 5.0 |
| Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km | 7000-10000 |
| Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg. | ~ 90 |
| Gigikanan sa makina, libo nga km - sumala sa tanum - sa praktis | - 300 + |
Mga Suliran ug Mga Kahuyang
Ang mga injector mahimong molusot pinaagi sa ilang kaugalingon nga lawas (konektor). Kasagaran kini magpakita sa kaugalingon sa mga makina nga adunay taas nga agianan sa agbayo ug sa gamay nga temperatura. Sa kini nga kaso, ang drayber mobati usa ka kusug nga baho sa gasolina sa kabin. Aron mawala ang kini nga problema, kinahanglan nga pulihan ang mga daan nga istilo sa nozel (berde) gamit ang mga bag-ong estilo nga nozel (lila).
Ang mga kahuyang wala usab makalapas sa compressor, nga mao, ang mga front bearings sa mga screw shaft kanunay nga nag-antos. Ang unang timailhan sa pagsul-ob sa pagdala mao ang pag-uwang. Sumala sa tiggama, ang mga compressor dili ma-ayo, apan ang mga artesano nakahimo sa pagpangita sa usa ka Japanese nga analogue alang niini nga mga bearings ug malampuson nga gipulihan kini sa mga clearance.
Ang pabalay sa filter sa langis sa una nga mga bersyon wala hinungdan sa bisan unsang mga problema, gawas nga ang gasket sa koneksyon sa bloke mahimong mag-agas. Apan sa ulahi nga mga bersyon, ang pabalay sa pansala sa langis sa pipila ka mga hinungdan nahimo nga plastik, nga, siyempre, nagsang-ayon sa deformation niini gikan sa taas nga temperatura.
Sama sa kadaghanan sa mga makina sa Mercedes, adunay problema sa pagbara sa lana sa mga tubo sa bentilasyon sa crankcase. Nasulbad ang problema pinaagi sa pag-ilis sa mga tubo sa mga bag-o.
Ang kadena sa timing sa tanan nga mga variant sa modelo lagmit nga mag-inat. Ang kadena nga kahinguhaan nagbilin ug daghan nga gitinguha - mga 100 ka libo ka km.
Pag-tune М271
Ang makina nga Mercedes-Benz M271 us aka kaayo nga laraw aron mapahiangay sa mga kinahanglan sa tag-iya sa awto. Aron madugangan ang kuryente, usa ka low filter nga resistensya ang gitukod sa sistema ug ang compressor pulley giusab. Ang proseso natapos sa pagbag-o sa firmware.
Sa ulahi nga mga bersyon, posible nga pulihan ang intercooler, tambutso ug firmware.
Video: kung ngano nga ang M271 dili gusto
