Makina nga Mercedes M274
Mga sulod
Ang makina nga Mercedes-Benz М274 unang gihimo sa 2012. Gitukod pinasukad sa M270, bisan pa, giusab sa mga tigdesinyo ang modelo nga gikonsiderar ang nangaging mga kakulangan ug mga kinahanglanon sa panahon. Ang M274 parehas nga upat nga silindro nga linya nga direkta nga ineksyon nga ineksyon, kini ra ang naka-install nga paayon. Ang uban pang mga pagkalainlain gikan sa gisundan nga modelo mao ang mga musunud:
- Ang usa ka lig-on nga kadena gi-install sa drive sa tiyempo, nga gidisenyo alang sa 100 ka libo nga km nga pagdagan.
- Ang nabag-o nga sistema sa pagtakda sa oras nagtugot sa makina nga makalihok nga tama sa usa ka lapad nga sakup sa rpm.
- Usa ka gi-update nga sistema sa gasolina nga naghatag mas maayo nga atomization ug, ingon usa ka sangputanan, labi ka maayo nga pagkasunog sa gasolina.
Mao nga, ingon usa ka sangputanan sa kini nga mga pagbag-o sa laraw, ang makina nga Mercedes-Benz M274 nagpakita, ang labing moderno nga pagbag-o diin mahimo og 211 horsepower nga kusog. Alang sa husto nga operasyon, girekomenda nga gamiton ang AI-95 o AI-98 gasolina.
Mga pagbag-o М274
Sa kinatibuk-an, duha nga pagbag-o sa makina nga Mercedes-Benz М274 ang naugmad, ang punoan nga kalainan tali sa diin ang kadako sa makina ug, subay niini, ang potensyal nga gahum ug ekonomiya.
DE16 AL - bersyon nga adunay usa ka gidaghanon nga 1,6 ka litro ug usa ka labing kadako nga gahum nga 156 horsepower.
DE20 AL - usa ka lahi nga adunay us aka kusog nga makina nga kutob sa 2,0 ka litro ug usa ka maximum nga kusog nga 211 hp.
Mga paghingalan nga M274
| Production | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
| Paghimo sa makina | M274 |
| Mga tuig nga gibuhian | 2011 |
| Materyal nga bloke sa silindro | aluminum |
| Gahum nga sistema | injector |
| Type | sa linya |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Mga balbula matag silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 92 |
| Diametro sa silindro, mm | 83 |
| Bahin sa compression | 9.8 (tan-awa ang mga pagbag-o) |
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 1991 |
| Ang kusog sa makina, hp / rpm | 156/5000 211/5500 |
| Torque, Nm / rpm | 270 / 1250-4000 350 / 1200-4000 |
| Fuel | 95-98 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 5 Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Gibug-aton sa makina, kg | 137 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km (alang sa C250 W205) - syudad - subay - kataw-anan. | 7.9 5.2 6.2 |
| Paggamit sa lana, gr. / 1000 km | sa 800 |
| Lana sa makina | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Pila ang lana sa makina, l | 7.0 |
| Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km | 15000 (mas maayo pa kay sa 7500) |
| Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg. | ~ 90 |
| Gigikanan sa makina, libo nga km - sumala sa tanum - sa praktis | - 250 + |
| Pag-tune, h.p. - potensyal - nga wala mawad-an sa kapanguhaan | 270-280 - |
Asa ang numero sa makina
Kung kinahanglan nimo pangitaon ang numero sa makina, susihon ang gipuy-an sa flywheel.
Mga problema M274
Ang usa ka problema nga kasagaran alang sa kadaghanan sa mga modelo sa makina sa Mercedes-Benz - paspas nga kontaminasyon sa mga yunit - wala usab gipaagi sa M274. Ang tanan nga mga bahin sa pagtrabaho nanginahanglan regular nga pagpanglimpyo, kung wala kini dali nga modala sa sobrang pag-init sa makina ug sa misunod nga pagkahitabo sa ubang mga dili maayong buhat.
Ang alternator belt gipailalom usab sa dali nga pagsul-ob. Mahimo nimo mahibal-an ang panginahanglan sa pag-ilis sa kinaiya nga sipol. Ang turbine kinahanglan usab nga pulihan pagkahuman sa 100-150 ka libo nga mga kilometro.
Pagkahuman sa usa ka run nga 100 mil km, adunay usa ka taas nga kalagmitan nga pagkasulud sa phase shifter. Ingon usa ka sangputanan, ang pag-crack ug kasaba nahitabo sa bugnaw nga pagsugod.
Lakip sa ubang mga butang, ang kini nga modelo labi ka nangayo sa kalidad sa lana - ang mga de-kalidad nga lana lamang ang kinahanglan gamiton sa pagpadayon, ug gipulihan kanunay kutob sa mahimo.
Sa katapusan usab sa kini nga artikulo, makit-an nimo ang usa ka video sa pagsulbad sa problema sa camshaft sa kini nga makina.
Ang pag-tune sa makina nga Mercedes-Benz М274
Kini nga modelo nagtanyag daghang posibilidad sa pag-tune. Ang labi ka radikal nga paagi aron madugangan ang gahum mao ang pag-ilis sa turbine nga adunay lahi gikan sa M271 EVO. Kini, inubanan sa angay nga programa, tugotan ang makina nga maabot ang 210 horsepower. Mas hinay nga kapilian - i-install downpipe ug i-reflash ang makina aron mohaum sa imong mga kinahanglanon.
Video: problema sa M274 camshaft
Usa ka komento
274 Ichihara
Ang problema sa connector sa lana makita usab sa W213E class 250?Nakadungog ko nga ang hinungdan gipasa gikan sa camshaft ug sa labing grabe nga kaso, ang ECU mamatay usab, apan mas maayo nga susihon kanunay ang mga konektor sa palibot sa makina!
Nagpalit ko og W213 250 nga karwahe sa pipila ka rason niining higayona, apan nabalaka na ko sa wala pa ipadala. Nakadungog ko og daghang mga kaso diin ang C-class adunay lana sa palibot sa connector, apan wala ko maghunahuna nga kini nahitabo sa E-class.Human sa tanan, ang M274 nga makina mao ang sama nga makina alang sa C nga klase ug sa E nga klase, mao nga kini mahitabo!Matag higayon nga magdrayb ko, gihimo nako kini nga usa ka kinahanglan nga butang alang sa pagsusi ug kung adunay mga simtomas, modunggo dayon ako!