Mitsubishi 4B10 nga makina

Sa tibuok kalibutan, ang ngalan nga "World Motor" gi-assign sa mga power unit sa 4B10, 4B11 series. Bisan pa sa kamatuoran nga kini gihimo alang sa pag-instalar sa mga Japanese nga Mitsubishi Lancer nga mga sakyanan, ang ilang pagkapopular ug panginahanglan nakaabot sa kontinente sa Amerika, apan ubos na sa G4KD nga marka.

Sa istruktura, ang mga bloke sa motor gisalibay gikan sa solidong aluminyo, usa ka manggas nga puthaw ang gipugos sa sulod (4 sa kinatibuk-an). Ang sukaranan sa produksiyon mao ang plataporma sa Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Kini malampuson nga gibuhat pinaagi sa hiniusang paningkamot sa tulo ka mga kompanya Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Ang duha ka serye sa internal combustion engine adunay upat ka balbula kada silindro, duha ka camshafts, MIVEC electronic gas distribution system. Ang pagpugong gihimo dili lamang sa pag-inom sa stroke, kondili usab sa tambutso.

Mga detalye, brand, lokasyon

• tiggama: Mitsubishi Motors Corporation, kung naghisgot kami bahin sa pag-instalar sa usa ka Japanese nga brand. Sa tanan nga uban nga mga kaso, ang pagmarka gipadapat sumala sa nasud sa paghimo, pananglitan, Slovakia, USA;
• serye: 4B10, 4B11 o G4KD nga makina alang sa ikatulo nga partido nga mga kabalaka;
• panahon sa produksiyon 2006;
• block base: aluminum;
• matang sa sistema sa gahum: injector;
• in-line nga kahikayan sa upat ka mga silindro;
• reserba sa piston stroke: 8.6 cm;
• silindro diametro: 8.6 cm;
• ratio sa compression: 10.5;
• gidaghanon 1.8 ka litro (2.0 alang sa 4B11);
• timailhan sa gahum: 165 hp sa 6500 rpm;
• torque: 197Nm sa 4850 rpm;
• grado sa gasolina: AI-95;
• Euro-4 nga mga sumbanan;
• gibug-aton sa makina: 151 kg sa bug-os nga gear;
• konsumo sa gasolina: 5.7 ka litro sa hiniusa nga siklo, suburban highway 7.1 ka litro, sa siyudad 9.2 ka litro;
• pagkonsumo (pagkonsumo sa lana): hangtod sa 1.0 l / 1 ka libo nga km, nga adunay pagsul-ob sa grupo sa piston, operasyon sa lisud nga mga kahimtang, espesyal nga klima nga palibot;
• frequency sa gikatakda nga teknikal nga inspeksyon: matag 15000 km;
• tuning power indicator: 200 hp;
• matang sa indeyksiyon: electronic;
• mga linya sa pag-ayo: lakang nga gidak-on 0,025, numero sa katalogo 1115A149 (itom), 1052A536 (dili kaayo kolor).
• matang sa ignition system: kontrolado sa elektroniko nga timing sa ignition sa upat ka coils.

Ang combustion chamber kay usa ka single-slope type ug ang central arrangement sa mga kandila. Ang mga balbula nahimutang sa usa ka gamay nga hilig nga may kalabotan sa ulo sa silindro ug sa lungag sa lawak, nga nagpaposible sa paghatag niini nga usa ka compact nga porma. Ang mga agianan sa pagsulod ug outlet nahimutang sa crosswise. Ang mga lingkoranan sa balbula gihimo sa usa ka espesyal nga durable cermet alloy. Ang parehas nga mga giya sa balbula gigamit sa mga balbula sa intake ug tambutso. Ang pagpili sa mga magamit ug pag-ayo karon wala’y daghang oras.

Ang mga pagsal-ot ug lima ka mga bearings gi-install sa mga nag-unang journal sa crankshaft. Ang Joint No. 3 nagkuha sa tibuok nga load gikan sa crankshaft.

Ang makapabugnaw nga sistema (jacket) sa usa ka espesyal nga disenyo - nga walay intermediate duct. Ang coolant wala mag-circulate tali sa mga silindro, sa palibot lamang sa perimeter. Ang usa ka nozzle sa lana gigamit sa sistematikong pag-lubricate sa timing chain.

Ang tanan nga mga piston (TEIKIN) mga cast aluminum alloy. Kini aron makunhuran ang gibug-aton sa istruktura, apan ang mga recesses sa nawong sa mga piston nagdugang. Ang materyal alang sa paghimo sa mga nagdugtong nga mga sungkod gihimo nga taas nga gahi nga asero. Ang crankshaft gipanday, ang disenyo adunay lima ka bearings (TAIHO) ug 8 ka counterweight. Ang mga liog nahimutang sa parehas nga gilay-on gikan sa usag usa sa usa ka anggulo nga 180 °. Ang crankshaft pulley kay puthaw. Sa ibabaw adunay usa ka espesyal nga channel alang sa V-belt sa mga mekanismo sa pagmaneho.

Pagkakasaligan sa motor

Ang mga yunit sa kuryente sa serye sa 4B1, nga naglakip sa 4B10 ug 4B12, giisip nga usa sa labing kasaligan ug napamatud-an nga "sa daghang mga tuig". Dili alang sa bisan unsa nga sila gi-install sa daghang mga tatak sa Europa ug Amerikano.

Ang kasagaran nga kinabuhi sa serbisyo sa makina mao ang 300 km. Ubos sa sukaranan nga mga lagda ug rekomendasyon, ang numero milapas sa marka sa 000 km. Dugang pa, ang maong mga kamatuoran dili isolated.

Posible nga madugangan pag-ayo ang pagkakasaligan sa yunit sa kuryente pagkahuman sa dili malampuson nga pagpagawas sa usa ka 1.5-litro nga makina. Tingali, kung dili alang sa "usa ug tunga", ang kapalaran sa mga makina sa 4B10 ug 4B12 nga serye wala mahibal-an.

Ang mga mosunud nga pagbag-o nahimo: tigdawat sa pag-inom, DMRV, mekanismo sa pagkonekta sa sungkod, sistema sa pag-apod-apod sa gas, mga pagbalhin sa phase, usa ka bag-ong tipo sa firmware ang na-install sa yunit sa pagkontrol sa elektroniko nga makina. Ang mga modelo nga gibaligya sa mga nasud sa CIS labi nga "natuok" sa mga termino sa gahum sa hapit 150 hp. Gipatin-aw kini sa kantidad sa mga bayranan sa buhis nga sobra sa limitasyon.

Usa pa ka bahin. Bisan pa sa konsumo sa AI-95 nga sugnod, ang makina nakasagubang og maayo sa AI-92. Tinuod, pagkahuman sa una o sunod nga 100 km, magsugod ang usa ka pagtuktok, kinahanglan ang pag-adjust sa balbula, tungod kay wala’y mga hydraulic lifter.

Kasagaran nga mga malfunction sa mga motor sa linya sa 4B10

• gamay nga whistle gikan sa compressor roller bearing. Ang problema giwagtang pinaagi sa usa ka banal nga pagpuli sa usa ka bag-o;
• chirring: usa ka kinaiya nga bahin sa mga yunit sa kuryente niini nga linya. Daghang mga tag-iya sa sakyanan nagsugod sa pagkakulbaan bahin niini, kini okay, kini usa ka workflow;
• pagkahuman sa 80 km nga pagdagan, ang pagkurog sa motor sa mubu nga tulin, dili molapas sa 000 - 1000 rpm, usa ka kinaiya. Naguba nga mga spark plugs, naguba nga mga wiring sa kuryente. Giwagtang kini pinaagi sa pag-ilis sa mga elemento sa sistema sa ignition, pagsusi sa mga kable alang sa integridad sa usa ka multimeter. Ang sayop sa sistema sa ignition sistematikong gipakita sa center console sa mga instrumento;
• ang crankshaft sensor napakyas sa wala pa panahon;
• mga tingog sa pagsirit sa dapit sa fuel pump. Normal nga operasyon sa makina, nga kinahanglan gamiton sa.

Bisan pa sa pipila ka gagmay nga mga problema, ang yunit sa kuryente napamatud-an ang kaugalingon sa positibo nga bahin. Ang taas nga torque, ekonomikanhon, unpretentious, daghang mga pagsusi sa mga tag-iya sa sakyanan nagpamatuod sa ibabaw.

Pipila ka mga tawo ang nahibal-an nga ang usa ka 4-litro nga makina gimugna base sa 10B2.0 ilabi na alang sa mga sports car sama sa Mitsubishi Lancer Evolution ug Mitsubishi Lancer Ralliart. Ang mga bahin impresibo. Sa makausa pa ikaw kombinsido sa "kusog" sa makina.

Pagkapadayon

Ang presensya sa libre nga wanang sa sulod sa kompartamento sa makina nagpadali sa daghang mga klase sa pag-ayo nga wala gigamit ang tabang sa usa ka mekanismo sa pag-alsa, usa ka lungag sa inspeksyon. Igo nga kapasidad sa usa ka hydraulic jack.

Salamat sa libre nga pag-access sa daghang mga node sa kompartamento sa makina, gipulihan sa agalon ang gisul-ob nga mga bahin sa mga bag-o nga wala’y kalisud ug dugang nga pagbungkag. Dili tanan nga European nga mga tatak sa awto ang makapanghambog niini. Ang dali nga pag-access sa istasyon sa serbisyo, dali nga pag-ilis sa mga piyesa - gipugngan ang mga dagkong pag-ayo.

Block assembly Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Timing nga marka

Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas gibase sa duha ka camshafts. Sila gimaneho sa usa ka metal nga kadena pinaagi sa mga sprocket. Ang operasyon sa kadena hilom tungod sa mga bahin sa disenyo. 180 lang ka link. Ang kadena nagdagan ubay sa nawong sa matag usa sa mga bituon sa crankshaft VVT. Ang kadena sa timing adunay tulo nga nagkonektar nga mga plato nga adunay pre-install nga orange nga mga marka. Kini sila ang nagsilbing signaling device alang sa posisyon sa mga bituon. Ang matag bituon sa VVT 54 ka ngipon, ang crankshaft 27 ka bituon.

Ang tensyon sa kadena sa sistema gihatag sa usa ka hydraulic tensioner. Kini naglangkob sa usa ka piston, clamping spring, housing. Ang piston mipilit sa sapatos, sa ingon naghatag ug awtomatik nga pag-adjust sa tensyon.

Pagpuli sa kadena sa timing Lancer X 4b10

Matang sa lana nga pun-on sa power unit

Girekomenda sa tiggama ang pagpuno sa makina nga Mitsubishi 1.8 nga adunay lana nga adunay klase nga labing menos semi-synthetics: 10W - 20, 10W-30. Ang gidaghanon mao ang 4.1 ka litro. Aron mapalugwayan ang kinabuhi sa motor, ang mahunahunaon nga mga tag-iya sa awto nagpuno sa mga sintetikong klase: 5W-30, 5W-20. Ang pagbag-o sa lana gihimo sa mga gilay-on nga 15000 km. Kung nag-operate sa usa ka teknikal nga himan sa mga espesyal nga kondisyon, ang threshold gipakunhod sa ikatulo.

Dili girekomendar nga ibubo ang mineral-based nga lana sa makina ngadto sa usa ka high-revving nga makina.

Listahan sa mga sakyanan nga adunay pre-installed 4B10 series nga makina

• Kia lineup: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Kalibre;
• Jeep: Kompas, Patriot.