Mitsubishi 4B11 nga makina

Sa industriya sa automotive karon, ang kooperasyon aron makunhuran ang mga gasto usa ka kasagaran nga panghitabo. Busa, walay katingad-an sa kamatuoran nga ang Mitsubishi ug KIA hiniusang naugmad, ug sa 2005 gilusad ngadto sa produksyon sa usa ka makina diin ang mga Hapon manufacturer-assign sa 4B11 marka, ug mga espesyalista gikan sa South Korea - G4KD. Gipulihan niini ang legendary 4G63 ug nahimo nga malampuson, ug sumala sa rating sa daghang mga publikasyon, kini anaa sa top ten sa iyang klase. Ang motor gimugna sumala sa mga teknolohiya nga gigamit sa paghimo sa gasolina nga mga yunit sa gahum sa pamilya THETA II.

Makina 4B11

Dako nga pagkapopular

Ang makina kaylap nga gigamit ug gi-install sa lainlaing mga modelo sa awto:

• Gigamit kini sa Mitsubishi sa Lancer X, Outlander, Galant Fortis ug ASX/RVR.
• Sa KIA, ang Korean counterpart makita sa ilawom sa hood sa Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul ug Sportage III.
• Nakompleto sa Hyundai ang mga pagbag-o sa G4KD sa ix35, Sonata V ug VI ug gilimitahan kini sa pipila nga mga modelo, gi-clamp sa 144 hp. Uban sa. G4KA nga bersyon.

Gipakita ang interes sa motor ug uban pang mga tiggama sa awto. Giisip ni Dodge nga posible nga i-install kini sa Avenger ug Caliber, Jeep sa Compass ug Patriot, Chrysler sa Sebring. Gipili kini sa Malaysian nga kompanya nga Proton aron pagsangkap sa modelo nga Inspira.

Технические характеристики

Ang ingon nga usa ka halapad nga pag-apod-apod direkta nga may kalabotan sa aparato ug mga teknikal nga kinaiya sa makina, nga mao ang mga musunud:

• Layout: upat ka mga silindro sa usa ka laray, nga adunay mga overhead camshaft. Ang ulo sa silindro nga adunay upat ka mga balbula matag silindro.
• Ang cylinder block gihimo sa aluminum alloy. Ang uga nga steel sleeves gigamit sa disenyo sa mga silindro.
• Gidaghanon sa pagtrabaho - 1996 metro kubiko. tan-awa nga adunay diameter nga silindro ug piston stroke nga 86 mm.
• Ang gahum sa usa ka compression ratio nga 10,5: 1 ug usa ka crankshaft nga tulin nga 6500 rpm magkalainlain tali sa 150 ug 165 hp. s., depende sa mga setting sa software.
• Ang girekomendar nga gasolina mao ang AI-95 octane nga gasolina. Gitugotan ang paggamit sa A-92 nga gasolina.
• Pagsunod sa Euro-4 environmental standard.

Mga bahin sa sistema sa lubrication

Ang oil pump gimaneho sa usa ka kadena nga nagpasa sa torque gikan sa crankshaft. Ang motor dili pilion bahin sa kalidad sa lana sa makina. Sa temperatura nga labaw sa -7 degrees Celsius, bisan ang paggamit sa mineral nga tubig nga adunay viscosity nga 20W50 gitugotan. Apan mas maayo nga hatagan gihapon ang pagpalabi sa mga lubricant nga adunay viscosity nga 10W30 ug mas taas.

4B11 ubos sa tabon sa Mitsubishi Lancer

Ang kapasidad sa sistema sa lubrication nagdepende sa tuig sa paghimo ug sa modelo sa sakyanan diin ang power unit gibutang. Ang gidaghanon sa crankcase, ingnon ta, sa Lancer 10, mahimong lahi sa gidaghanon sa crankcase sa Outlander. Girekomenda nga usbon ang lana sa makina matag 15 km, ug kung mag-operate sa lisud nga mga kahimtang, kini nga agwat kinahanglan nga tunga.

Resource ug potensyal alang sa pag-ayo

Gitino sa tiggama ang kapanguhaan sa makina sa 250 km. Ang feedback gikan sa mga tag-iya ug mga espesyalista sa serbisyo nag-rate sa 000B4 nga solid nga upat ug nagsugyot nga sa praktis ang mileage mahimong molapas sa 11 km. Siyempre, uban ang regular nga pagmentinar ug hustong operasyon.

Ang pag-ilis sa mga liner nga adunay paggaling sa mga journal sa crankshaft ngadto sa gidak-on sa pag-ayo, ingon man ang posibilidad sa mga boring cylinders ug pag-ilis sa mga liner, wala gihatag sa tiggama. Bisan pa, ang mga kompanya sa mga piyesa sa awto nagsuplay sa mga kit sa manggas sa merkado, ug ang mga kompanya sa pag-ayo sa makina nagtanyag mga serbisyo sa manggas. Sa dili pa mouyon sa ingon nga pag-ayo, kuwentaha ang mga gasto. Posible nga mas barato ug mas sayon ​​ang pagpalit og kontrata nga makina.

Timing drive

Ang tubag sa pangutana kung unsa ang gi-install sa 4B11 alang sa timing, kadena o bakus, yano. Aron madugangan ang pagkakasaligan, gipili sa mga developer ang usa ka kadena sa roller. Ang bahin ginama sa durable nga asero. Gituohan nga ang kapanguhaan sa timing chain gidisenyo alang sa tibuok kinabuhi sa sakyanan. Ang nag-unang butang, matag karon ug unya, kausa sa matag 50 - 70 ka libo nga km, mao ang pagsusi sa tensyon.

Kung ang serbisyo nag-angkon nga pagkahuman sa 130 ka libo nga km. Ang mileage nanginahanglan usa ka pagpuli sa kadena, mahimo’g kini usa ka prangka nga diborsyo. Pagkuha og diagnosis gikan sa laing espesyalista. Ipasusi niya ang kahimtang sa mga sangkap. Posible nga kini ang tanan bahin sa tensioner. Tungod sa malfunction niini, mahimong motumaw gyud ang mga problema.

Kadena sa tren sa balbula

Kung naglihok sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas, kinahanglan nga hinumdoman nga ang matag sprocket sa camshaft adunay duha ka marka. Uban sa husto nga setting sa TDC, ang posisyon sa mga marka kinahanglan nga ingon sa mosunod:

• Crankshaft: vertically down, nagtudlo sa color-coded chain link.
• Camshafts: duha ka marka nagtan-aw sa usag usa sa usa ka pinahigda nga ayroplano (sa ibabaw nga pagputol sa ulo sa silindro), ug duha - pataas ug gamay sa usa ka anggulo, nagtudlo sa mga link nga gimarkahan og kolor.

Ang tightening torque sa bolts sa timing sprockets mao ang 59 Nm.

Usa ka tinuod nga pagtan-aw sa MIVEC

Aron madugangan ang torque ug mapaayo ang traksyon sa lainlaing mga mode, ang 4B11 adunay himan nga MIVEC, usa ka sistema nga gihimo sa Mitsubishi. Gipakita kini sa inskripsiyon sa tabon sa balbula. Pag-analisar sa pipila ka mga tinubdan, makit-an nimo ang kasayuran nga ang esensya sa teknolohiya naa sa pag-synchronize sa pag-abli sa mga balbula, o sa pagbag-o sa gitas-on sa ilang pag-abli. Sa luyo sa dili kaayo klaro nga mga pulong nahimutang ang usa ka dili maayo nga pagsabut sa diwa sa disenyo.

Sa tinuud, bisan unsa pa ang isulat sa mga tigpamaligya, ang MIVEC mao ang sunod nga bersyon sa sistema sa pag-adjust sa intake ug exhaust phase. Ang mga mekanikal nga phase shifter lamang sa mga camshaft ang gipulihan sa kontrolado nga elektronik nga mga clutches. Dili nimo makit-an ang bisan unsang mga aparato nga nagtugot kanimo sa pagbag-o sa taas nga pag-abli sa balbula sa 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Japanese capital nga adunay mga spare parts gikan sa KOREAN

Tungod sa kakulang sa hydraulic lifters, gikinahanglan nga regular, labing menos kausa matag 80 ka libo ka km, susihon ang mga clearance ug i-adjust ang mga balbula. Makalikay kini sa dili maayo nga mga kasaba ug mga malfunction sa timing drive system. Daghang mga sentro sa serbisyo ang dili ganahan nga mobuhat sa ingon nga trabaho, tungod kay ang pag-adjust gihimo pinaagi sa pag-ilis sa mga thrust cup nga lainlain ang gidak-on, ug kini nga mga bahin kulang sa suplay.

Ang mga problema ug mga kakulangan nahibal-an sa panahon sa operasyon

Ang motor sa kasagaran kasaligan, apan sa panahon sa operasyon niini kinahanglan nga atubangon ang pipila sa mga problema nga kinaiya sa 4B11. Lakip kanila:

• Mga liki sa cylinder head ug cylinder block. Kini ang sayup sa daghang mga yunit sa kuryente nga adunay usa ka bloke sa aluminyo nga nakaagi sa sobrang kainit. Kinahanglan nimong bantayan pag-ayo ang temperatura sa pag-opera pinaagi sa pag-monitor sa performance sa thermostat ug kanunay, kausa sa usa ka tuig, pag-ilis sa coolant.
• Ang dagway sa mga kasaba nga nagpahinumdom sa operasyon sa usa ka makina nga diesel. Kung kini normal kung bugnaw, nan ang diesel sa usa ka mainit nga makina usa ka timaan sa usa ka malfunction sa sistema sa MIVEC. Kasagaran, ang mga clutches alang sa pagbag-o sa timing sa balbula mapakyas. Ang usa ka tingog nga nag-crack gikan sa mekanismo sa timing nagpakita nga ang pag-ayo kinahanglang sugdan sa walay paglangan.

Trabaho 4b11 bugnaw.

Ang power unit dili matawag nga hilom. Kung nagtrabaho, naghimo kini nga lainlaing mga tunog. Ang mga reklamo nga "mga pag-klik sa makina" kasagaran nga giubanan sa huni sa mga injector. Apan ang kusog nga mga kasaba usa ka sigurado nga timailhan sa usa ka grabe nga pagkaguba. Ang ubang mga sintomas sa malfunction naglakip sa:

• Pagkahulog sa kuryente. Mahimo kini nga mahitabo sa lainlaing mga hinungdan, nga mahimo ra matukod pinaagi sa paghimo sa usa ka hingpit nga diagnosis.
• Dugang nga konsumo sa lana sa makina. Kasagaran, ang makina mokonsumo og lana kung ang mga singsing natanggong, ang mga marka sa scuff makita sa mga dingding sa silindro, o ang mga balbula nga stem seal nadaot. Ang pag-ilis sa mga singsing o mga takup dili kaayo lisud nga buluhaton. Mas grabe kung bullying. Sa kini nga kaso, ang pag-ayo nanginahanglan daghang oras ug salapi. Apan sa dili pa magdali, kinahanglan nimo nga susihon ang yunit kung adunay pagtulo sa lubricant pinaagi sa mga gasket ug mga selyo.
• Dugang konsumo sa gasolina. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga susihon ang mga sistema sa pag-inom ug tambutso. Bisan ang nadaot nga selyo mahimong hinungdan sa kasamok.

Ang mga diagnostic sa makina makatabang sa pagpamenos sa kahigayonan sa pagkaguba. Kini girekomendar sa pagbuhat niini sa matag maintenance. Usa pa ka butang. Gipakita sa mga estadistika nga ang kalidad sa mga bahin ug asembliya sa mga makina sa Hapon mas maayo kaysa sa mga analogue gikan sa South Korea.

dili kompleto nga pagkaparehas

Bisan pa sa pagkaparehas sa istruktura tali sa 4B11 ug G4KD, kini nga mga motor wala’y kompleto nga pagbag-o sa mga bahin. Kinahanglan nga hinumdoman nga:

• Ang mga yunit sa kuryente nasangkapan sa mga elektronik nga sangkap gikan sa lainlaing mga tiggama. Dili kini molihok sa paghan-ay pag-usab gikan sa usa ka makina ngadto sa lain usa ka absolute pressure sensor o usa ka lambda probe. Ang mga spark plugs lahi sa glow number.
• Ang mga tiggama gikan sa Japan ug South Korea naggamit sa lainlaing mga materyales ug teknolohiya sa paghimo sa mga piyesa. Tinuod kini ilabi na alang sa mga sangkap sa connecting rod ug piston group. Pananglitan, dili madawat ang pag-instalar sa mga piston ug mga singsing nga gidisenyo alang sa 4B11 sa G4KD, o vice versa, tungod kay ang thermal gap tali sa piston ug cylinder malapas. Ang sama nga magamit sa daghang uban pang mga sangkap.
• Pag-instalar sa usa ka motor gikan sa laing tiggama, o, ingon sa giingon sa pipila ka mga fans nga magpakita sa langyaw nga terminolohiya, sa pagbuhat sa "swap g4kd sa 4b11", kamo kinahanglan nga dili lamang sa pag-usab sa electronic nga mga sangkap, apan usab sa paghimo sa mga kausaban sa wiring design.

G4KD nga makina

Kon ikaw nagtinguha sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina, kini mao ang mas maayo nga mogahin og panahon sa pagpangita sa iyang orihinal nga kausaban. Makapasimple kaayo kini sa imong kinabuhi.

Potensyal sa pag-tune

Ang usa ka lahi nga hilisgutan alang sa mga gusto nga madugangan ang gahum sa ilang mga kabayo nga puthaw mao ang pag-tune sa 4B11. Adunay lain-laing mga paagi sa pag-atubang niini nga problema:

• Itul-id ang software pinaagi sa pag-flash sa ECU. Kini makadugang sa gahum sa artipisyal nga clamped power units hangtod sa 165 hp. Uban sa. sa walay pag-usik sa usa ka kapanguhaan. Pinaagi sa pag-uyon sa pagsakripisyo sa usa ka gamay nga kapanguhaan, posible sa parehas nga paagi aron makab-ot ang usa ka timailhan nga 175 - 180 ka litro. Uban sa.
• Pag-instalar og zero resistance air filter. Kini madawat ra, bisan kung usahay kini hinungdan nga mapakyas ang sensor sa abog sa filter.
• I-install ang turbocharging system. Ang ingon nga mga hunahuna moabut sa hunahuna sa mga nahibal-an nga ang Mitsubishi Lancer Evolution X nasangkapan sa usa ka 4B11 Turbo nga makina, kansang labing kataas nga gahum nakaabot sa 295 hp. Uban sa. Bisan pa, ang paggamit lamang sa usa ka turbo kit dili igo sa kini nga kaso. Ang atmospheric ug turbocharged nga mga bersyon sa mga power unit adunay dako kaayong kalainan. Kinahanglan nimo nga usbon ang grupo sa piston, crankshaft, fuel injection system, intake ug exhaust manifolds, control electronics ... Ang pag-assemble sa usa ka motor sa usa ka TD04 turbine posible, apan mahal. Ang gasto mahimong molapas sa gasto sa pagpalit og bag-ong turbocharged nga makina. Dugang pa, ang sakyanan, ang gahum nga hapit midoble, kinahanglan nga himan sa usa ka angay nga transmission, suspension ug preno.

Turbo kit

Nakahukom nga magsugod sa pag-tune sa internal nga combustion engine, timbangtimbanga ang mga bentaha ug disbentaha, ug mabinantayon nga susihon ang imong mga kapabilidad.

makatabang nga impormasyon

Daghang mga tag-iya sa mga sakyanan diin ang 4B11 engine na-instalar interesado sa diin nahimutang ang numero sa makina. Kung ang awto adunay usa ka yunit sa kuryente nga gibutang sa pabrika, nan ang numero niini gimarkahan sa plataporma sa ilawom sa bloke sa silindro, sa ibabaw lang sa filter sa lana. Apan kung ang usa ka kapuli nga internal combustion engine na-install sa panahon sa pag-ayo, nan wala’y numero niini. Kini kinahanglan nga tagdon kung ang pagproseso sa mga dokumento sa pulisya sa trapiko.

Sama sa kadaghanan sa mga makina nga adunay aluminum cylinder block, ang 4B11 / G4KD nangayo sa kalidad sa antifreeze, nga, sama sa gihisgutan sa ibabaw, kinahanglan nga pulihan kausa sa usa ka tuig. Tungod kay walay usa nga sumbanan alang sa mga coolant, labing maayo nga gamiton ang antifreeze brand nga gipiho sa teknikal nga dokumentasyon sa sakyanan.

Pagbantay sa pag-overheat sa motor! Pag-monitor sa kahimtang sa sistema sa pagpabugnaw pinaagi sa kanunay nga paglimpyo sa mga selyula sa radiator sa makina ug air conditioning heat exchanger gikan sa hugaw. Pag-monitor sa kahimtang sa bomba (kini gimaneho sa usa ka V-ribbed belt) ug ang operasyon sa thermostat. Kung mahitabo gihapon ang overheating, ayaw pagsulay sa pagpaubos sa temperatura pinaagi sa pagbubo sa coolant sa tangke sa pagpalapad. Kini usa ka sigurado nga paagi sa deformation sa cylinder head ug ang dagway sa mga liki niini.

Sulayi nga dili patuyokon ang makina labaw sa nominal speed. Kini dili kalikayan nga mosangpot sa pagkunhod sa kapanguhaan. Pagtagad sa yunit sa kuryente uban ang pag-amping, ug dayon kini mag-alagad kanimo nga matinud-anon.