Mitsubishi 4d56 nga makina

Ang Mitsubishi 4d56 power unit usa ka upat ka silindro nga in-line nga diesel nga makina, nga gidisenyo alang sa mga sakyanan sa samang brand sa dekada 90.

Naghimo siya usa ka opinyon bahin sa iyang kaugalingon ingon usa ka kasaligan nga makina, nga dili lamang wala’y mga sakit o mga sayup sa disenyo, apan parehas nga ekonomikanhon ug dali nga mapadayon sa parehas nga oras.

Kasaysayan sa makina

Ang dibisyon sa makina sa Japanese automaker nga Mitsubishi nagpalambo sa 4d56 nga makina sulod sa napulo ka tuig. Ingon usa ka sangputanan, usa ka igo nga kusog nga yunit sa kuryente ang gihimo, nga makahimo sa dungan nga pagpadali sa usa ka lisud nga awto sama sa Mitsubishi Pajero Sport ug mabuntog ang pagkadili maagian.

Ang Mitsubishi 4d56 (gihulagway sa cut) debuted balik niadtong 1986 sa unang henerasyon nga Pajero. Kini ang manununod sa 2,4-litro nga 4D55 nga makina. Ang mubo nga bloke niini nga motor gihimo sa cast iron alloy, nga naglakip sa in-line nga kahikayan sa upat ka mga silindro. Ang diametro sa silindro gamay nga nadugangan kumpara sa gisundan niini nga 4D55 ug 91,1 mm. Ang bloke nasangkapan sa usa ka forged crankshaft nga adunay duha ka balancing shaft ug usa ka dugang nga piston stroke. Ang gitas-on sa connecting rods ug ang kompresiyon nga gitas-on sa mga piston nadugangan usab ug mikabat sa 158 ug 48,7 mm, matag usa. Ingon sa usa ka resulta sa tanan nga mga kausaban, ang tiggama nakahimo sa pagkab-ot sa usa ka dugang nga pagbalhin sa makina - 2,5 ka litro.

Sa ibabaw sa block mao ang usa ka cylinder head (CCB), nga ginama sa aluminum alloy ug naglakip sa swirl combustion chambers. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa makina (timing) nasangkapan sa usa ka camshaft, nga mao, duha ka balbula matag silindro (usa ka pag-inom ug usa ka tambutso). Sama sa gipaabut, ang diyametro sa mga balbula sa pag-inom mas gamay kaysa sa mga balbula sa tambutso (40 ug 34 mm, matag usa), ug ang punoan sa balbula 8 mm ang gibag-on.

Importante! Tungod kay ang 4D56 nga makina gihimo sa dugay nga panahon, ang sistema sa pag-apod-apod sa gas wala magkalainlain sa bisan unsang mga bag-ong solusyon. Busa, kini girekomendar sa pag-adjust sa mga balbula (mga rocker) alang niini nga motor matag 15 ka libo ka kilometro (ang mga clearance sa intake ug exhaust valves mao ang 0,15 mm sa usa ka bugnaw nga makina). Dugang pa, ang timing drive wala maglakip sa usa ka kadena, apan usa ka bakus, nga nagpaila sa pagpuli niini matag 90 ka libo ka kilometro. Kung kini gipasagdan, nan ang risgo sa pagkaguba sa bakus nagdugang, nga mosangpot sa deformation sa mga rocker!

Ang makina nga Mitsubishi 4d56 adunay mga analogue sa linya sa modelo sa makina gikan sa Korean automaker nga Hyundai. Ang unang mga kalainan niini nga makina mao ang atmospera ug wala magkalahi sa bisan unsa nga talagsaon nga dinamiko o traction performance: ang gahum mao ang 74 hp, ug ang torque mao ang 142 N * m. Gisangkapan sila sa Korean company sa ilang D4BA ug D4BX nga mga sakyanan.

Human niana, nagsugod ang paghimo sa usa ka turbocharged modification sa 4d56 diesel engine, diin ang MHI TD04-09B gigamit isip turbocharger. Kini nga yunit naghatag sa power plant og bag-ong kinabuhi, nga gipahayag sa usa ka pagtaas sa gahum ug torque (90 hp ug 197 N * m, matag usa). Ang Korean analogue niini nga motor gitawag nga D4BF ug gi-install sa Hyundai Galloper ug Grace.

Ang 4d56 nga mga makina nga nagpaandar sa ikaduhang henerasyon nga Mitsubishi Pajero nasangkapan sa usa ka mas episyente nga TD04-11G turbine. Ang sunod nga pag-uswag mao ang pagdugang sa usa ka intercooler, ingon man usa ka pagtaas sa mga nag-unang teknikal nga mga indikasyon sa makina: gahum hangtod sa - 104 hp, ug torque - hangtod sa 240 N * m. Niining higayona ang power plant adunay Hyundai D4BH index.

Ang pagpagawas sa 4d56 nga bersyon sa makina nga adunay Common Rail fuel system nahitabo sa 2001. Ang motor nasangkapan sa usa ka bag-ong MHI TF035HL turbocharger nga gipares sa usa ka intercooler. Dugang pa, gigamit ang bag-ong mga piston, nga miresulta sa pagkunhod sa ratio sa compression ngadto sa 17. Kining tanan misangpot sa pagtaas sa gahum sa 10 hp ug torque sa 7 Nm, kon itandi sa miaging modelo sa makina. Ang mga makina niini nga henerasyon gitudlo nga di-d (gihulagway) ug nakab-ot ang EURO-3 environmental standard.

Ang usa ka gipaayo nga DOHC cylinder head system, nga mao, usa ka duha ka camshaft nga sistema nga naglakip sa upat ka mga balbula matag silindro (duha ka intake ug duha ka tambutso), ingon man usa ka Common Rail fuel injection system sa ikaduhang kausaban, nagsugod nga gigamit sa 4d56 CRDi power units sugod niadtong 2005. Ang mga diametro sa mga balbula usab nausab, sila nahimong mas gamay: pagsulod - 31,5 mm, ug tambutso - 27,6 mm, ang balbula stem mikunhod ngadto sa 6 mm. Ang una nga kalainan sa makina adunay usa ka IHI RHF4 turbocharger, nga nagpaposible sa pagpalambo sa gahum hangtod sa 136 hp, ug ang torque misaka sa 324 N * m. Adunay usab usa ka ikaduha nga henerasyon sa kini nga motor, nga gihulagway sa parehas nga turbine, apan adunay variable nga geometry. Dugang pa, gigamit ang hingpit nga lainlaing mga piston, nga gidisenyo alang sa usa ka ratio sa compression nga 16,5. Ang duha nga mga yunit sa kuryente nakab-ot ang mga sumbanan sa kalikopan nga EURO-4 ug EURO-5, uyon sa tuig sa paghimo.

Importante! Kini nga motor gihulagway usab sa periodic valve adjustment, kini girekomendar sa pagdala niini sa matag 90 ka libo ka kilometro. Ang ilang bili alang sa usa ka bugnaw nga makina mao ang mosunod: pag-inom - 0,09 mm, tambutso - 0,14 mm.

Sugod sa 1996, ang 4D56 nga makina nagsugod sa pagtangtang sa pipila nga mga modelo sa awto, ug ang 4M40 EFI power unit gi-install sa baylo. Ang katapusan nga pagkompleto sa produksyon wala pa moabut, sila nasangkapan sa mga sakyanan sa tagsa-tagsa nga mga nasud. Ang mipuli sa 4D56 mao ang 4N15 nga makina, nga nagsugod sa 2015.

Технические характеристики

Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa 4d56 nga makina sa tanan nga mga bersyon niini mao ang 2,5 ka litro, nga nagpaposible sa pagtangtang sa 95 hp nga walay turbocharger sa ulahi nga mga modelo. Ang makina wala magkalahi sa bisan unsang bag-ong mga solusyon sa disenyo ug gihimo sa usa ka standard nga porma: usa ka in-line nga layout sa upat ka mga silindro, nga adunay aluminum cylinder head, ug usa ka cast iron block. Ang paggamit sa ingon nga mga metal nga sinulud naghatag sa gikinahanglan nga kalig-on sa temperatura sa motor ug, dugang pa, makapakunhod sa gibug-aton niini.

Ang laing bahin niini nga makina mao ang crankshaft, nga hinimo sa puthaw ug adunay lima ka mga punto sa suporta sa porma sa mga bearings sa makausa. Ang mga manggas uga ug gipugos sa block, nga wala magtugot sa paghimo sa usa ka manggas sa panahon sa capitalization. Bisan kung ang 4d56 piston gihimo sa gaan nga aluminyo nga haluang metal, kini gihulagway gihapon sa maayo kaayo nga kalig-on ug kasaligan.

Gi-install ang mga swirl combustion chamber aron madugangan ang mga kinaiya sa kuryente, ingon man mapauswag ang mga parameter sa kalikopan. Dugang pa, uban sa ilang tabang, ang mga tigdesinyo nakab-ot ang bug-os nga pagkasunog sa sugnod, nga nagdugang sa kahusayan sa tibuok makina, samtang sa samang higayon gipakunhod ang lebel sa mga emisyon sa makadaot nga mga butang ngadto sa atmospera.

Sukad sa 1991, ang Mitsubishi 4d56 power unit nakaagi sa pipila ka mga kausaban. Gisangkapan kini sa usa ka espesyal nga sistema alang sa dugang nga pagpainit sa makina sa wala pa magsugod. Gihimo kini nga posible nga masulbad ang karaan nga problema sa operasyon sa usa ka diesel nga sakyanan sa tingtugnaw, tungod kay sukad niadto, ang mga tag-iya sa 4d56 nga mga makina nakalimot sa problema nga may kalabutan sa nagyelo nga diesel fuel sa ubos nga temperatura.

Ang sama nga bersyon sa Mitsubishi 4d56 engine nasangkapan sa usa ka turbocharger, nga adunay hangin ug tubig makapabugnaw. Ang presensya niini nagtugot dili lamang sa pagdugang sa mga kinaiya sa gahum, apan usab sa paghatag og mas masaligon nga traksyon, sugod sa ubos nga tulin. Bisan tuod kini usa ka bag-ong kalamboan, ang turbine, sa paghukom sa feedback gikan sa mga tag-iya, adunay usa ka maayo kaayo nga lebel sa pagkakasaligan ug sa kasagaran hilabihan ka malampuson. Ang pagkaguba niini halos kanunay nga nalangkit sa dili husto nga operasyon ug dili maayo nga kalidad nga pagmentinar.

Kinahanglan usab nga hatagan og gibug-aton nga ang Mitsubishi 4d56 unpretentious sa operasyon ug pagmentinar. Human sa tanan, bisan ang pag-ilis sa lana mahimo’g matag 15 ka libo ka kilometro. Ang high-pressure fuel pump (gihulagway) gihulagway usab sa usa ka taas nga serbisyo sa kinabuhi - kini gipulihan dili sayo kay sa usa ka mileage nga 300 ka libo ka km, sa diha nga ang mga plunger mahurot.

Sa ubos mao ang usa ka lamesa sa mga nag-unang teknikal nga mga parameter sa Mitsubishi 4d56 engine, sa atmospera ug turbocharged nga mga bersyon:

Index sa makina	4D56	4D56 "Turbo"
Internal nga combustion engine volume, cc	2476
Kusog, hp	70 - 95	82 - 178
Torque, N * m	234	400
klase sa makina	Diesel
Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Matang sa lana	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Impormasyon sa Motor	Atmospera, in-line nga 4-silindro, 8-balbula	Turbocharged, in-line nga 4-silindro, 8 o 16-valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diametro sa silindro, mm	91.1	85 - 91
Bahin sa compression	21	21
Piston stroke, mm	95	88 - 95

Kasagaran nga mga dili maayong buhat

Kini nga makina adunay usa ka maayo nga ang-ang sa kasaligan, apan sama sa bisan unsa nga lain nga makina, kini adunay usa ka gidaghanon sa iyang "mga sakit", nga, sa labing menos usahay, mahitabo:

• Dugang nga lebel sa vibration, ingon man ang fuel detonation. Lagmit, kini nga malfunction naporma tungod sa balancer belt, nga mahimo’g mag-inat o mabuak. Ang pag-ilis niini makasulbad sa problema ug kini buhaton nga dili makuha ang makina;
• Dugang konsumo sa gasolina. Niini nga sitwasyon, mahimong adunay labaw pa sa usa ka rason. Ang labing kasagaran mao ang malfunction sa injection pump. Sa kadaghanan nga mga kaso, pinaagi sa 200-300 ka libo ka kilometro, kini naguba sa usa ka dako nga gidak-on, ingon nga usa ka resulta nga dili kini makamugna sa gikinahanglan nga lebel sa presyur, ang makina dili mobira, ug ang pagkonsumo sa gasolina nagdugang;
• Ang lana sa makina gikan sa ilawom sa tabon sa balbula. Ang pag-ayo moabut sa kamatuoran nga ang balbula nga tabon sa gasket kinahanglan nga ilisan. Ang 4d56 nga yunit sa kuryente gihulagway sa usa ka taas nga lebel sa pagbatok sa sobrang kainit, tungod niini bisan ang taas nga temperatura panagsa ra nga mosangpot sa deformation sa ulo sa silindro;
• Pagtaas sa lebel sa vibration depende sa rpm. Tungod kay kini nga motor adunay igo nga gibug-aton, ang una nga butang nga hatagan pagtagad mao ang mga mount sa makina, nga kinahanglan usbon matag 300 ka libo ka kilometro;
• Labaw nga kasaba (pagtuktok). Ang unang lakang mao ang pagtagad sa crankshaft pulley;
• Ang pagtulo sa lana gikan sa ilawom sa mga selyo sa mga balancing shaft, crankshaft, camshaft, sump gasket, ingon man ang oil pressure sensor;
• Ang motor manigarilyo. Lagmit, ang sayup mao ang dili husto nga operasyon sa mga atomizer, nga mosangpot sa dili kompleto nga pagkasunog sa sugnod;
• Gamay sa makina. Kasagaran, kini nagpakita nga ang grupo sa piston nagdugang sa pagsul-ob, sa partikular nga mga singsing ug mga liner. Usab, ang usa ka nabuak nga anggulo sa pag-injection sa gasolina mahimong mabasol;
• Ang pag-ulbo sa antifreeze sa tangke sa pagpalapad nagpakita nga, nga adunay mas dako nga posibilidad, usa ka liki ang naporma sa GCB ug ang likido giginhawa gikan niini;
• Huyang kaayo nga mga tubo sa pagbalik sa sugnod. Ang sobra nga pagpahugot niini mahimong mosangpot sa ilang paspas nga kadaot;
• Sa mga makina sa Mitsubishi 4d56, nagtrabaho kauban ang awtomatik nga transmission, nakita ang dili igo nga traksyon. Daghang mga tag-iya ang nakakaplag usa ka paagi sa paghugot sa kickdown cable;
• Sa kaso sa dili igo nga maayo nga pagpainit sa sugnod ug sa makina sa kinatibuk-an, gikinahanglan ang pag-adjust sa automatic warm-up.

Importante kaayo ang pag-monitor sa kondisyon sa balancing shaft belt (matag 50 ka libo ka kilometro) ug, kung gikinahanglan, ilisan kini sa tukmang panahon. Ang pagkaguba niini mahimong makabalda sa operasyon sa timing belt, nga mahimong mosangpot sa pagkaguba niini. Ang ubang mga tag-iya sa pagkuha Isalikway sa balanse shafts, apan sa niini nga kaso, ang load sa crankshaft pagtaas, nga mahimong mosangpot sa iyang haw-ang sa taas nga tulin. Ang ubos nga litrato nagpakita sa sistema sa pag-charge sa makina:

Ang turbocharger niini nga makina adunay maayo nga kapanguhaan, nga labaw pa sa 300 ka libo nga km. Angay nga matikdan nga ang balbula sa EGR (EGR) kanunay nga gibara, mao nga matag 30 ka libo ka kilometro gikinahanglan nga limpyohan kini. Ang mga diagnostic sa serbisyo sa makina kinahanglan usab nga himuon alang sa mga sayup, tungod kay kini nagtugot kanimo sa pagsubay sa mga pagbag-o sa mga kinaiya sa makina.

Importante! Ang makina nga Mitsubishi 4d56, labi na ang 178 hp nga bersyon, dili gyud gusto sa ubos nga kalidad nga gasolina, nga makapamenos sa kinatibuk-ang kinabuhi sa yunit sa kuryente. Girekomenda nga ilisan ang fuel filter matag 15 - 30 ka libo ka kilometro!

Sa ubos mao ang lokasyon sa Mitsubishi 4d56 engine serial number:

Pag-tune sa makina 4D56

Kini mao ang bili sa noting nga ang maong usa ka tunga-tunga-tigulang nga makina sama sa Mitsubishi 4d56 dili kinahanglan nga pugson. Bisan pa, ang pipila nga mga tag-iya nagpadala niini nga motor sa usa ka serbisyo sa pag-tune, diin ilang gihimo ang pag-tune sa chip ug gibag-o ang firmware sa makina. Mao nga, ang usa ka modelo nga 116 hp mahimong mapadali sa 145 hp ug ibutang sa mga 80 N * m nga torque. Ang modelo sa makina nga 4 hp 56D136 gipunting hangtod sa 180 hp, ug ang mga indikasyon sa torque milapas sa 350 N * m. Ang labing produktibo nga bersyon sa 4D56 nga adunay 178 hp giputol hangtod sa 210 hp, ug ang torque molapas sa 450 N * m.

Pag-usab sa Mitsubishi 4d56 nga makina sa 2,7 l

Ang laing makapaikag nga bahin mao nga ang 4d56 nga makina (kasagaran usa ka kontrata nga makina) gi-install sa usa ka UAZ nga sakyanan ug kini nga spawn gihimo nga walay mga problema. Ang manual transmission (manual transmission) ug razdatka sa Ulyanovsk nga sakyanan bug-os nga makasagubang sa gahum niini nga power unit.

Ang kalainan tali sa D4BH engine ug D4BF

Sa tinuud, ang D4BH (4D56 TCI) usa ka analogue sa D4BF, bisan pa, sila adunay mga kalainan sa disenyo sa intercooler, nga nagpabugnaw sa mga gas sa crankcase. Dugang pa, ang lungag alang sa paghubas sa lana gikan sa turbine alang sa usa ka makina nahimutang sa cylinder block housing, diin ang mga espesyal nga tubo konektado, ug alang sa uban ang tanan nahimutang sa crankcase. Ang mga bloke sa silindro sa kini nga mga makina adunay lainlaing mga piston.

Pag-ayo sa Mitsubishi 4d56 nga makina

Ang makina nga Mitsubishi 4d56 adunay maayo kaayo nga pagpadayon. Ang tanan nga mga elemento sa grupo sa piston (piston, connecting rod, singsing, liner, ug uban pa), ingon man ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (prechamber, balbula, rocker arm, ug uban pa) gipulihan sa tagsa-tagsa. Ang bugtong eksepsiyon mao ang mga liner sa cylinder block, nga kinahanglang usbon uban sa block. Ang mga attachment sama sa bomba, thermostat, ingon man mga elemento sa sistema sa ignition kinahanglan nga usbon human sa usa ka mileage, nga gipahayag sa tiggama sa bahin. Sa ubos usa ka litrato nga nagpakita sa lokasyon sa mga marka sa oras ug ang husto nga pag-instalar sa bakus:

Mga awto nga adunay 4d56 nga makina

Sa ubos usa ka lista sa mga awto nga adunay kini nga mga yunit sa kuryente:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.