Ang makina nga Mitsubishi 4g92

Sa daghang mga awto nga hinimo sa Hapon, makit-an nimo ang makina nga Mitsubishi 4g92. Kini nga modelo sa motor adunay daghang mga bentaha, nga nagtugot niini nga magpabilin sa industriya sa dugay nga panahon.

Kini nga power unit gimugna alang sa pag-instalar sa mga bag-ong henerasyon sa Mitsubishi Lancer ug Mirage. Una kini nga gi-install sa mga modelo sa produksiyon kaniadtong 1991.

Sa teknolohiya susama sa 4g93 motor, apan adunay pipila ka mga kalainan. Sila mao ang nagtugot sa makina nga mahimong popular kaayo, ingon sa usa ka resulta, kini gigamit alang sa tibuok dekada, ug kini makita sa daghang mga modelo sa Japanese nga mga sakyanan.

Deskripsyon sa makina

Ingon sa tin-aw gikan sa mga marka, ang 4 nga mga silindro gigamit dinhi, kini ang sumbanan nga layout alang sa mga awto sa Hapon. Dugang pa, kinahanglan nga tagdon nga dinhi, kon itandi sa orihinal nga motor, ang piston stroke giusab, kini mikunhod ngadto sa 77,5 mm. Kini nagpaposible sa pagpakunhod sa gitas-on sa cylinder block ngadto sa 243,5 mm, nga naglimite sa mga posibilidad sa pag-tune sa makina. Apan, sa samang higayon, ang mga tigdesinyo nakadaog sa gidak-on, nga nagpaposible sa paghimo sa motor nga mas compact. Ang kinatibuk-ang gibug-aton niini nga node gipakunhod usab, nga adunay positibo nga epekto sa kinatibuk-ang dinamika.

Kini nga yunit sa kuryente gihimo sa mga departamento sa disenyo sa Mitsubishi Motors Corporation. Sila ang nagpalambo niini nga makina. Sila usab ang nag-unang mga prodyuser. Usab, kini nga makina mahimo nga gihimo sa planta sa makina sa Kyoto, nga bahin sa kabalaka, apan kanunay nga gipakita ingon usa ka indibidwal nga tiggama kung nagtimaan sa mga bahin ug asembliya.

Kini nga motor giprodyus hangtod sa 2003, pagkahuman kini naghatag daan sa mas abante ug modernong mga yunit sa kuryente. Ang kataposang sakyanan nga nasangkapan niini nga makina mao ang unang henerasyon nga Mitsubishi Carisma. Sa parehas nga oras, kini ang base nga yunit, nga gi-install sa panguna nga bersyon sa modelo.

Технические характеристики

Importante ang kinatibuk-ang teknikal nga mga kinaiya niini nga makina. Busa mas tukma nimong masabtan ang mga bahin niini nga power unit. Kini kinahanglan nga nakita nga kini mao ang teknikal nga bahin sa motor nga naghimo niini nga usa sa labing kasaligan ug popular sa mga drayber. Hunahunaa ang mga nag-unang nuances.

• Ang cylinder block gihimo sa cast iron.
• Sa unang mga makina, ang sistema sa kuryente gi-carbureted, apan sa ulahi nagsugod sila sa paggamit sa usa ka injector, nga dugang nga nagdugang sa kahusayan.
• Ang yunit naggamit sa usa ka laraw nga adunay 16 nga mga balbula.
• Pagbalhin sa makina 1,6.
• Ang paggamit sa AI-95 nga gasolina gikonsiderar nga kamalaumon, apan sa praktis, ang mga makina nagtrabaho nga maayo sa AI-92.
• EURO-3.
• Konsumo sa gasolina. Sa urban mode - 10,1 ka litro. Sa suburban - 7,4 ka litro.
• Ang operating temperatura sa makina mao ang 90-95 ° C.

Sa praktis, ang kahinguhaan sa power unit gikan sa 200-250 ka libo ka kilometro. Kinahanglang sabton nga kini nga kinaiya kay kondisyonal kaayo. Daghan ang nagdepende sa mga kinaiya sa operasyon sa sakyanan, ilabi na nga apektado ang pag-atiman. Uban sa husto nga pagmentinar, ingon man usab sa pagkawala sa mga sitwasyon kung ang motor naglihok sa sobra nga mga mode, ang kapanguhaan mahimong modaghan sa usa ug tunga ka beses.

Angay usab nga hinumdoman nga ang makina mahimong adunay lainlaing mga sistema sa pag-apod-apod sa gas. Talagsa ra kini sa industriya sa awto, apan sa kini nga kaso, kini nga pamaagi wala makaapekto sa pagkaayo ug kasaligan. Sa sukaranan nga bersyon, usa ka single-shaft cylinder head ang gi-install nga adunay sistema sa pag-apod-apod sa SOHC. Ang mas gamhanan ug modernong mga bersyon migamit ug DOHC twin cam head.

Ang tanan nga mga bersyon naggamit sa teknolohiya sa pag-apod-apod sa gas sa Mivec. Kini unang gigamit dinhi. Kini nga matang sa timing nagtugot kanimo sa pag-optimize sa operasyon sa internal combustion engine. Sa mubu nga katulin, ang pagkasunog sa sagol nga nag-stabilize.

Sa mas taas nga mga oras sa pag-abli sa balbula, ang kahusayan nagdugang. Ang ingon nga sistema nagtugot kanimo nga makuha ang parehas nga kahusayan sa tanan nga mga paagi sa operasyon.

Sa pagkakaron, kung magparehistro, dili nila tan-awon ang mga numero sa makina, apan aron masiguro nga malikayan ang mga problema, pananglitan, sa usa ka gikawat nga makina, mas maayo pa nga susihon kini sa imong kaugalingon. Ang numero sa makina nahimutang sa ubos sa thermostat. Didto, sa makina, adunay usa ka plataporma nga mga 15 cm ang gitas-on.Nakatatak didto ang serial number sa motor. Gikan niini imong mahibal-an ang eksaktong kasaysayan sa power unit. Kung gi-sand, lagmit nga adunay criminal record ang sakyanan o makina. Makita nimo kung unsa ang hitsura sa kwarto sa litrato.

Pagkakasaligan sa motor

Ang nag-unang bentaha niini nga makina, sumala sa kadaghanan sa mga motorista, mao ang kasaligan niini. Mao nga, ang mga tag-iya sa mga babaye nga Hapon kanunay nga mosulay sa pag-instalar niini sa ilang mga awto. Human sa tanan, kini magtugot kanimo nga halos makalimtan ang bahin sa daghang mga kalisdanan nga nalangkit sa mga yunit sa kuryente sa Hapon.

Una sa tanan, kini nga modelo sa makina dali nga motugot sa ubos nga kalidad nga gasolina. Bisan pa sa kamatuoran nga ang tiggama tin-aw nga nagpakita nga ang paggamit sa AI-95 nga gasolina mao ang kamalaumon, sa praktis ang makina nagtrabaho nga maayo sa AI-92, ug kini layo sa labing maayo nga kalidad. Gitugotan ka niini nga madugangan ang kinabuhi sa motor sa mga kahimtang sa balay.

Ang yunit sa kuryente napamatud-an ang kaugalingon sa lainlaing mga sitwasyon. Gitugotan niini ang bugnaw nga pagsugod sa tingtugnaw nga maayo, wala’y mga reklamo bahin sa kalidad sa pagsugod.

Sa samang higayon, walay dili maayo nga mga sangputanan sa dagway sa kadaot sa crankshaft, ug uban pang mga malfunctions nga kasagaran mahitabo human sa tingtugnaw magsugod.

Ang mga kapilian sa pag-injection dili hinungdan sa mga problema sa elektrisidad, nga dili kasagaran sa mga awto sa mga tuig nga produksiyon. Ang control unit maayo kaayo sa iyang trabaho. Ang mga sensor nagtrabaho sa dugay nga panahon ug wala’y mga kapakyasan.

Pagkapadayon

Bisan pa sa taas nga pagkakasaligan, ayaw kalimti nga kini nga motor dili pa bag-o, mao nga dili kini mahimo nga wala’y pag-ayo. Dinhi kinahanglan nimo nga masabtan nga una sa tanan kinahanglan nga hatagan pagtagad ang pagpadayon. Alang niini nga makina, ang mosunod nga mga agwat giisip nga labing maayo.

• Pag-ilis sa lana 10000 (mas maayo matag 5000) ka kilometro.
• Pag-adjust sa balbula matag 50 ka milya (nga adunay usa ka camshaft).
• Pag-ilis sa timing belt ug mga roller pagkahuman sa 90000 ka kilometro.

Kini ang mga nag-unang mga buhat nga magtugot sa imong awto nga magsilbi sa dugay nga panahon ug wala’y pagkaguba. Atong analisahon sila sa mas detalyado.

Ang mga balbula mahimong ipasibo sa usa ka bugnaw nga makina ug sa usa ka init, ang panguna nga butang mao nga ang girekomenda nga pamaagi sa pag-verify gipadayon. Sa twin-shaft nga mga motor, ang mga balbula nga adunay hydraulic compensator gi-install; dili nila kinahanglan nga i-adjust. Ang mga clearance sa balbula kinahanglan nga ingon sa mosunod.

Uban sa usa ka mainit nga makina:

• pagsulod - 0,2 mm;
• pagpagawas - 0,3 mm.

Para sa bugnaw:

• pagsulod - 0,1 mm;
• pagpagawas - 0,1 mm.

Sa pag-ilis sa bakus, susiha kung giunsa ang marka nahimutang sa pulley. Kini magtugot kanimo sa labing maayo nga pag-adjust sa camshaft position sensor. Malikayan usab nimo ang kadaot sa mga piston.

Kanunay usab nga adunay problema kung ang katulin molutaw. Kini nga kinaiya mahimong mahitabo bisan sa walay dayag nga rason. Sa praktis, ang mga hinungdan niini mahimong ang mosunod.

• Kinahanglang mag-ilis ug spark plugs. Tungod sa soot, ang resulta nga spark mahimong dili igo nga kusog, ingon nga resulta, ang mga malfunction sa operasyon sa internal combustion engine naobserbahan.
• Usahay ang balbula sa throttle mahimong ma-stuck tungod sa pagbara. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga limpyohan kini.
• Ang usa ka napakyas nga idle speed controller mahimo usab nga hinungdan.
• Kung ang sa ibabaw dili makatabang, kinahanglan nimo nga susihon ang distributor (alang sa mga makina sa carburetor).

Usahay ang mga drayber makasinati og kawalay katakos sa pagpaandar sa makina. Kasagaran ang starter mao ang hinungdan. Kinahanglang tangtangon kini ug ayohon. Makita nimo ang igo nga gidaghanon sa mga video bahin niini nga hilisgutan.

Kung gikinahanglan ang usa ka dako nga pag-ayo, siguroha ang pagpili sa mga piston sa pag-ayo base sa kasamtangan nga gidak-on. Mahimo nimong gamiton ang mga analogue, maayo ang mga pagsusi bahin niini.

Tuning

Kasagaran, ang lainlaing mga kapilian alang sa mga pag-uswag gigamit dinhi, nga gitugotan ka nga makakuha usa ka pagtaas sa gahum. Apan, ang pagpili sa mga kapilian aron makab-ot ang buluhaton gamay ra.

Ang standard nga kapilian, kung gipili ang ubang mga gidak-on sa piston ug connecting rod, dili molihok dinhi. Ang mga inhenyero na kamahinungdanon pagkunhod sa gitas-on sa mga piston, nga nagtugot kanila sa pagsulbad sa ilang mga problema, apan sa samang higayon complicated sa kinabuhi sa mga mahigugmaon sa kalamboan.

Ang pag-tune sa chip nagpabilin nga bugtong mahimo nga kapilian. Sa tinuud, kini usa ka pagbag-o sa software sa control unit sa usa ka variant nga adunay uban pang mga kinaiya. Ingon usa ka sangputanan, mahimo nimong madugangan ang gahum sa 15 hp.

Posible usab ang SWAP manual transmission. Gitugotan ka niini nga madugangan ang kahusayan sa pagbalhin sa gahum sa mga ligid.

Unsang lahi sa lana ang ibubo

Angayan nga hinumdoman nga ang motor aktibo nga mokaon sa lubricant. Busa, ang lebel sa lana kinahanglang susihon kanunay. Usab, hatagi kanunay ug pagtagad ang sensor sa presyur sa lana, kini nagpakita kung unsa ka puno ang crankcase sa lana.

Kung mag-ilis sa lana, mahimo’g kinahanglan nga limpyohan ang sump. Kini kasagarang gikinahanglan matag 30 ka libo ka kilometro. Ang pagkapakyas sa pagbuhat niini mahimong moresulta sa mga problema sa operasyon. Alang niini nga modelo sa internal combustion engine, mahimo nimong gamiton ang lainlaing mga tatak sa lubricant. Ang paggamit sa synthetics giisip nga labing maayo. Usab, ang pagpili gihimo nga gikonsiderar ang panahon. Ania ang usa ka sample nga lista sa mga madawat nga lana:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Unsa ang mga sakyanan

Ang mga drayber kanunay nga maghunahuna kung unsang mga modelo ang makit-an nga yunit sa kuryente. Ang kamatuoran mao nga kini nahimong malampuson, mao nga kini gibutang sa daghang mga sakyanan. Kanunay kini nga hinungdan sa pipila ka kalibog kung ang ingon nga mga motor makita sa wala damha nga mga espesimen.

Ania ang usa ka lista sa mga modelo diin kini nga makina gigamit:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Mahimo nimong mahimamat kini nga mga motor sa mga awto nga gihimo gikan sa 1991 hangtod 2003.