Mitsubishi 4j11 nga makina

Mga sulod

Технические характеристики
Bag-ong GRS phase change system

Bag-o nga 4j11

Niadtong 2011, gipahibalo sa Mitsubishi Motors ang paghimo sa bag-ong mga high-tech nga makina. Ang usa niini 4j11 naglakip sa usa ka bag-ong bersyon sa electrical control sa mga hugna sa GDS ug usa ka talagsaon nga bersyon sa awtomatik nga kontrolado nga mekanismo alang sa pagpabalik ug pagpalong sa internal nga combustion engine.

Технические характеристики

Ang kapasidad sa makina sa bag-ong planta sa kuryente mao ang 2 ka litro, ang gahum mao ang 150 hp. Kini nga makina gi-install sa Mitsubishi Delica ug Outlander. Ang makina gipaandar sa regular nga gasolina AI-92 ug AI-95. Ang konsumo maoy mga 6-7 ka litro kada 100 kilometros.

Ang gidaghanon sa mga silindro sa bag-ong makina mao ang 4, type SOHC. Ang sistema sa indeyksiyon giapod-apod. Ang emission sa makadaot nga mga butang mao ang 145-179 gramos kada kilometro. Ang mas detalyado nga impormasyon makita sa lamesa.

Pagbalhin sa makina, cubic cm	1998
Maximum nga gahum, h.p.	150
Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm.	190(19)/4200
191(19)/4200
Gigamit ang gasolina	Regular nga Petrol (AI-92, AI-95)
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	6.7 - 7.7
klase sa makina	4-silindro, SOHC
Idugang kasayuran sa makina	Giapod-apod nga injection ECI-MULTI
Pagbuga sa CO2 sa g / km	145 - 179
Diametro sa silindro, mm	86
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm	150(110)/6000
Ang mekanismo alang sa pagbag-o sa kadaghan sa mga silindro	dili
Sistema sa pagsugod sa paghunong	oo
Bahin sa compression	10.5
Piston stroke, mm	86

Bag-ong GRS phase change system

Daghang mga eksperto ang nagtandi sa 4j11 nga makina sa 4b11. Sa tinuud, ang 4j11 ug 4b11 adunay mga kalainan sa gidaghanon sa mga camshaft - adunay usa ka shaft matag 4j11. Dugang pa, ang bag-ong motor adunay sistema alang sa dinamikong pagbag-o sa mga hugna sa GRS.

Ang sistema sa MIVEC nagtrabaho sumala sa mosunod nga prinsipyo:

kini nag-regulate sa pagbayaw sa inlet fitting, ingon man usab sa oras sa pag-abli ug torque;
nagsiguro sa lig-on nga pagkasunog sa fuel liquid;
nagtugot sa pagpakunhod sa friction sa piston batok sa mga bongbong sa silindro, sa ingon naghatag og mahinungdanon nga fuel savings nga walay pagkawala sa gahum ug KM.

Mayvek nga sistema

Sa unang higayon, ang sistema gi-install sa tumong nga madugangan ang kahusayan sa planta sa kuryente sa bisan unsang tulin sa usa lang ka sakyanan. Pagkahuman, ang sistema gibutang sa conveyor, nasangkapan kini sa lainlaing mga modelo sa awto.

Ang paggamit sa MIVEC nagpaposible nga madugangan ang gahum sa yunit sa kuryente sa 30 hp. Kini ang una nga teknolohiya sa kalibutan nga gipaila alang sa mga light segment nga motor nga wala’y rotation sa hugna.

Malampuson nga gikontrol sa Myvek ang paglihok sa mga balbula sa makina sa daghang mga mode, depende sa katulin sa makina ug mga hugna sa pagbalhin. Ang standard nga bersyon nagpasabot sa paggamit sa duha ka mga paagi, apan sa bag-ong mga motor 4j10 ug 4j11 usa ka permanente nga kausaban gihatag.

Ang prinsipyo sa operasyon sa sistema mao ang mosunod:

tungod sa kalainan sa pagbayaw sa balbula, ang pagkasunog sa fuel liquid gipalig-on, nga nagpaposible sa pagpakunhod sa konsumo ug pagdugang sa KM;
pinaagi sa pagpalapad sa panahon sa pag-abli sa mga balbula ug pagbag-o sa pag-alsa, ang mga kantidad sa gidaghanon sa pag-inom ug pag-ubos sa pagtaas sa gasolina (ang epekto sa "pagginhawa pag-ayo").

MODES	EPEKTO	RESULTA
ubos rpm	Pagdugang sa kalig-on sa pagkasunog pinaagi sa pagkunhod sa internal nga EGR	Nadugangan nga gahum, ekonomiya sa gasolina, gipaayo nga pasundayag sa kalikopan sa panahon sa bugnaw nga pagsugod
Pagpauswag sa kalig-on sa pagkasunog pinaagi sa gipadali nga pag-injection	Pagdaginot ug pagpauswag sa performance sa CO2
Pagminus sa friction pinaagi sa ubos nga pagbayaw sa balbula	Pagpakunhod sa konsumo sa gasolina
Dugangi ang gidaghanon sa pagbalik pinaagi sa pagpaayo sa mix atomization	Pagdugang sa dinamikong pasundayag
Taas nga rev	Ang pagdugang sa pagbalik sa gidaghanon pinaagi sa epekto sa dinamikong rarefaction	Dako nga kusog
Dugangi ang pagbalik sa volume nga adunay taas nga pagbayaw sa balbula	Dako nga kusog

4j11 sa Outlanders

Makina 4j11 nga adunay usa ka camshaft, nga naghimo sa disenyo sa Myvek nga mas komplikado kaysa sa DOHC (2 camshaft) nga mga makina. Ang kalisud mao nga ang mga makina sa SOHC kinahanglan adunay arched intermediate shafts (rocker arms) alang sa pagkontrol sa balbula.

Mahitungod sa disenyo sa mga balbula mismo, ang mga kalainan nagdepende sa mga silindro.

Ubos nga pagbayaw (low profile cam) nga adunay gidesinyo pag-usab nga rocker arm.
Medium lift (medium profile cam).
High-lift (taas nga profile cam).
T-arm, nga hinungdanon sa taas nga pagtaas.

Timan-i nga kung ang makina makaabot sa labing taas nga tulin, ang mga internal nga elemento sa planta sa kuryente gibalhin pinaagi sa presyur sa lana. Ang T-arm mopilit sa duha ka rocker, ug ang High-lift nagkontrol sa tanang balbula ug rocker niining paagiha.

Ang teknolohiya sa Myvek orihinal nga gipanamkon ingon usa ka kapilian alang sa pagdugang sa piho nga gahum sa mga makina sa internal nga pagkasunog. Sa tinuud, ang resistensya sa tambutso mikunhod, ang suplay sa sagol nga gipadali, ang gidaghanon sa pagtrabaho nagdugang, ang balbula nga pagbayaw kontrolado. Ingon usa ka sangputanan, ang pagtaas sa gahum miabot sa hapit 13%.

Pagkahuman nahimo nga ang teknolohiya sa Myvek nagpaposible usab nga makatipig sa gasolina ug mapaayo ang mga parameter sa emisyon. Ug uban niining tanan, ang makina dili mawad-an sa kalig-on sa operasyon, nga maayo kaayo.

Busa, ang teknolohiya sa Mivek tulo sa usa:

pagkunhod sa konsumo sa gasolina;
dali nga pagsugod;
pagkunhod sa mga pagkawala sa ubos nga tulin.

Ang unang epekto (pagkunhod sa konsumo sa sugnod) mahimong makab-ot pinaagi sa sistema sa paggamit pag-usab sa tambutso. Ang usa ka dali nga pagsugod sa planta sa kuryente gisiguro sa ulahi nga pagsunog ug ang paghatag sa usa ka lean fuel assembly. Ang pagkunhod sa pagkawala mao ang resulta sa paggamit sa usa ka dual exhaust manifold gamit ang front catalytic converter.

Ang mga pagsusi sa bag-ong 4j11 nga makina makatabang sa pagtuon sa mas detalyado nga mga kapabilidad sa planta sa kuryente, mga kahuyang, ug uban pa.

Delikovod	4j11 lab-as: mas ekonomikanhon, mas berde, apan… adunay daghang salapi nga ibayad alang sa "ubos sa 3 ka tuig"?! ..
Mga krimen	Sa parehas nga paagi, dili naton kalimtan nga ang mga kauban sa Hapon, kung nag-develop sa mga awto alang sa domestic nga merkado, wala’y kabalaka bahin sa kamatuoran nga ang ilang mga produkto magamit sa umaabot, labi na, sa Russia, kini magamit usab sa bag-ong makina, gipalig-on nga suspension, ug dugang nga ground clearance , ug ang atubangan nga mga ehe, gawas kang Jimny, gikuha uban sa mga arko… .
SHDN	Maayong adlaw sa tanan!Dili ko lokal diri...ang pangutana mao ni: Gusto gyud ko mupalit ug d5.Nag poll ko sa local website sa Blagoveshchensk ug niingon sila nga mas maayo ang NOAH or VOXI!Ako pagtag-an ... Kanunay kong mogawas sa lungsod alang sa pagpangisda ug kinaiyahan ... maayo, dinhi ... unsa nga mga problema ang mahimong motumaw sa panahon sa operasyon sulod sa 3-4 ka tuig sa Delica D: 5 ??? Ug usab, ang mga makina sa D : 5 tanan yano o adunay GDI !!! Aw, daghang mga pangutana ang mahimong motumaw sa dalan)))
Alyosh	Ang GDI usa ka abbreviation gikan sa 90s sa miaging siglo, maayo, pinaagi sa inertia, sa unang pipila ka tuig sa ika-21 nga siglo, ang mga sakyanan nga adunay ingon nga mga motor gihimo. Oo, ug ang ilang problema gipasobrahan pag-ayo.
Alex 75	4j11 chain engine, yano, omnivorous
Tambok nga Kolya	Ang moderno nga Delica nga adunay 4j11 matinud-anon nga nagpadayon sa labing kaayo nga mga tradisyon nga gilatid sa konsepto ug ideolohiya sa awto daghang tuig na ang milabay aron malipay kami, ang mga tag-iya niining mahimayaon nga aparato.
Baloo	Ang kampanya midugang ug mekanismo sa pagtuyok ug pag-alsa sa mga balbula tungod kay anaa kini: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Ang 4G11 ug 4G11B ba parehas nga makina? Kini daw nga ang duha mao ang 1244 cc, apan mahitungod sa B kini nahisulat nga siya kuno 72 hp, ug ako adunay 50 sa data sheet ... (buhis, ayaw pagbasa !!! Unya, ako misulat na sa makausa, ang problema. adunay itom nga aso gikan sa muffler, ug daw nakahukom siya - adunay usa ka makalilisang nga pag-awas ug ang CO ubos sa 13, ang carb gilimpyohan - ang tanan maayo ... Apan wala kini! gikuha, apan ang sakit nagpabilin. Sa miaging panahon - Nagdagan ako dili molapas sa 3000 km - Giilisan nako ang mga kandila 3 o 4 ka beses, kini nagdilaab sa tanan nga panahon, ug ang tanan nga mga itom mahugaw! Unya gibutang ko ang mga Zhiguli, apan kini murag pareha ra ang glow number. Unya nitumaw ang kusog nga konsumo sa lana, gibira ang selda sa silot, pero ang konsumo nagpabilin nga mao ra. Dayag, ang lana mosulod sa mga silindro, morag itom na usab ang aso, mao nga sa dili madugay adunay pag-awas pag-usab ...
Eugene Peter	Atol sa pag-ayo, daghang mga shoal ang makit-an - usa ka bomba, bomba sa lana, ug uban pa. mga dulumtanan. Nga makahimo ug makabuhat, apan dili bisan usa ka oras ang matabonan. Samtang gibungkag - gikinahanglan nga tan-awon ang tanan. Ipakita usab ang ulo sa block sa usa ka tawo - susiha ang mga giya sa balbula, galinga ang mga balbula sa imong kaugalingon, usba kini ...