Mitsubishi 4m40 nga makina

Bag-ong diesel 4M40

Kini usa ka in-line nga 4-silindro nga diesel power unit nga adunay overhead camshaft. Ang 4m40 adunay himan nga cast-iron cylinder block ug usa ka semi-aluminum cylinder head. Ang kapasidad sa makina mao ang 2835 cmXNUMX.

Deskripsyon sa makina

Ang bisan unsang pag-instalar sa motor kinahanglan nga balanse sa mga inertial nga pwersa. Ang 4m40 dili eksepsiyon. 2 dugang nga balancer shafts ang responsable niini nga function. Sila gimaneho sa intermediate gears gikan sa crankshaft, ug nahimutang ingon sa mosunod: ibabaw sa tuo ug sa ubos sa wala. Ang crankshaft sa makina kay asero, base sa 5 ka bearing. Ang piston sa usa ka espesyal nga tipo, semi-aluminum, konektado sa nagdugtong nga sungkod pinaagi sa usa ka naglutaw nga pin.

Ang mga singsing ginama sa cast iron. Ang mga swirl combustion chamber (VCS) gi-install sa cylinder head, nga nagpaposible nga madugangan ang indikasyon sa kahusayan sa gasolina. Sa tinuud, kini mga sirado nga mga silid sa metal nga gi-install sa ulo sa silindro. Sa sulod adunay sulud nga seramiko-metal ug usa ka spherical screen nga nagporma usa ka gintang sa hangin nga adunay sulud nga sulud sa sulud. Dugang sa pagsiguro sa hingpit nga pagkasunog sa sugnod, ang VCS nagtugot sa pagpakunhod sa gidaghanon sa nitrogen oxides.

Ang camshaft sa 4m40 nga makina ug high pressure fuel pump gipaagas gikan sa crankshaft pinaagi sa usa ka gear.

Turbine 4m40

Технические характеристики

Production	Planta sa makina sa Kyoto
Paghimo sa makina	4M4
Mga tuig nga gibuhian	1993-2006
Materyal nga bloke sa silindro	cast iron
klase sa makina	diesel
Pagsalig	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	4
Mga balbula matag silindro	2
Piston stroke, mm	100
Diametro sa silindro, mm	95
Bahin sa compression	21.0
Pagbalhin sa makina, cubic cm	2835
Ang kusog sa makina, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
Torque, Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
Mga sukdanan sa kinaiyahan	-
Turbocharger	MHI TF035HM-12T
Gibug-aton sa makina, kg	260
Konsumo sa gasolina, l/100 km (para sa Pajero 2)
- syudad	15
- subay	10
- kataw-anan.	12
Paggamit sa lana, gr. / 1000 km	sa 1000
Lana sa makina	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Pila ang lana sa makina, l	5,5
Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km	15000
(mas maayo pa kay sa 7500)
Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg.	90
Gigikanan sa makina, libo nga km
- sumala sa tanum	-
- sa praktis	400 +
Pag-tune, h.p.
- potensyal	-
- nga wala mawad-an sa kapanguhaan	-
Ang makina gibutang	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Ang operasyon ug pagpadayon sa usa ka diesel nga makina

Ang 4m40 mas nailhan nga makina nga Pajero 2. Kini unang na-install sa maong SUV niadtong 1993. Ang diesel unit gipaila-ila sa pag-ilis sa daan nga 4d56, apan ang ulahi gihimo gihapon human niana sa pipila ka panahon.

Ang una nga butang nga gihatagan og pagtagad sa mga eksperto sa diesel nga mga sakyanan mao ang turbine - ang kahinguhaan niini 4m40 sa rehiyon nga 300 ka libo ka kilometro. Kausa sa usa ka tuig, siguruha nga limpyohan ang balbula sa EGR. Sa kinatibuk-an, ang motor kasaligan, nga adunay husto nga regular nga pagmentinar ug pag-refueling nga adunay maayo nga diesel fuel ug lana, kini molungtad sa labing menos 350 ka libo nga km sa pagdagan sa awto.

Problema nga mga dapit sa 4m40 nga makina

problema	Deskripsyon ug solusyon
Kasaba	Adunay taas nga kasaba human sa pag-inat sa timing chain. Busa, importante nga susihon ug usbon ang drive sa tukmang panahon.
Lisod pagsugod	Kasagaran kini nga problema masulbad pinaagi sa pag-ilis sa injection pump oil seal. Sa pipila ka mga kaso, ang check valve mahimong i-adjust.
Mga liki sa block head	Usa sa labing komon nga sakit sa motor. Gisugyot nga ilisan ang ulo sa silindro kung ang mga gas nakasulod sa tangke sa pagpalapad.
Pagkaguba sa sistema sa pag-apod-apod sa gas	Ang hinungdan dili ang timing belt, sama sa kadaghanan sa mga makina. Usa ka lig-on nga kadena ang gi-install dinhi, mao nga ang pag-adjust sa intake ug exhaust valves magtul-id sa malfunction sa GDS.
Ang pagkunhod sa gahum, pagpanuktok	Ang problema masulbad pinaagi sa paglimpyo ug pag-adjust sa mga balbula. Sa dagan sa dugay nga operasyon, ang mga kal-ang tali sa mga tumoy ug mga cams nagdugang, nga nakaapekto sa dili kompleto nga pag-abli sa mga balbula.
Dili lig-on nga operasyon sa makina	Girekomenda nga susihon ang hydraulic chain tensioner, nga sensitibo kaayo sa presyur sa lana.
Dugang nga konsumo sa gasolina, dugang nga kasaba	Susiha ang injection pump.

Pag-adjust sa balbula sa 4m40

Human sa matag 15 ka libo ka kilometro sa makina, gikinahanglan nga susihon / i-adjust ang mga balbula. Ang mga clearance sa "init" internal combustion engine kinahanglan nga ingon sa mosunod:

• alang sa intake balbula - 0,25 mm;
• alang sa graduation - 0,35 mm.

Hinungdanon kaayo ang pag-adjust sa mga balbula sa 4m40, bisan pa, sama sa ubang mga motor. Ang Diesel 4m40 usa ka medyo komplikado nga mekanismo, nasangkapan sa daghang lainlaing mga bahin. Aron ang tanan molihok nga hingpit sa dugay nga panahon, kinahanglan nga ipadayon ang pagmentinar sa tukma sa panahon nga paagi.

Pag-adjust sa balbula 4m40

Ang mga balbula kon dili "mga plato" nga adunay taas nga mga sungkod. Ibutang kini sa cylinder block. Adunay duha ka balbula matag silindro. Sa dihang sirado, sila mopahulay sa mga saddle nga hinimo sa solid steel. Aron ang materyal sa "mga palid" dili madaot, ang mga balbula gihimo sa mga espesyal nga mga haluang metal nga makasugakod sa mahinungdanong mekanikal ug thermal load.

Ang mga balbula kay importanteng bahin sa sistema sa timing. Kasagaran sila giklasipikar sa inlet ug outlet. Ang una mao ang responsable sa pag-inom sa sagol nga sugnod, ang ulahi alang sa mga gas nga tambutso.

Sa proseso sa long-term nga operasyon sa makina, ang "mga palid" molapad, ug ang ilang mga sungkod molugway. Busa, ang mga sukod sa mga kal-ang tali sa mga nagduso nga cams ug sa mga tumoy usab mausab. Kung ang mga pagtipas molapas sa labing taas nga gitugotan nga mga kantidad, gikinahanglan ang usa ka mandatory adjustment.

Hinungdanon kaayo ang paghimog mga pagbag-o sa tukma sa panahon nga paagi. Pananglitan, sa gagmay nga mga kal-ang, ang "pagsunog" dili kalikayan nga mahitabo - ang operasyon sa sistema sa pag-apod-apod sa gas mabalda, tungod kay ang usa ka labi ka baga nga layer sa soot moipon sa mga salamin sa "mga plato". Uban sa dugang nga mga kal-ang, ang mga balbula dili makahimo sa hingpit nga pag-abli. Tungod niini, ang gahum sa makina makunhuran pag-ayo, ang mga balbula magsugod sa pagtuktok.

Timing chain drive: mga bentaha ug disbentaha

Ang 4m40 nga makina naggamit ug double-row timing chain. Kini molungtad og mas taas pa kay sa bakus - gibana-bana nga, mahitungod sa 250 ka libo ka kilometro. Kini usa ka solusyon nga gisulayan sa oras nga napamatud-an nga kasaligan. Ang chain drive mas lig-on, bisan kung kini adunay daghang mga disbentaha.

1. Ang dugang nga lebel sa kasaba sa 4m40 nga makina gipahinabo sa tukma sa paggamit sa usa ka timing chain drive. Bisan pa, kini nga disbentaha dali nga mabayran sa usa ka maayong pagkabuhat nga shvi sa kompartamento sa makina.
2. Human sa 250 ka libo ka kilometro, ang kadena nagsugod sa pag-inat, usa ka kinaiya nga kasaba nagpakita. Tinuod, wala kini nagsaad sa bisan unsang seryoso nga mga problema - ang bahin dili mawala sa mga gears, ang mga hugna sa GDS dili mahisalaag, ang motor nagpadayon sa pagtrabaho nga lig-on.
3. Ang mga motor nga kadena sa metal medyo mas bug-at kaysa mga motor nga gimaneho sa bakus. Kini negatibo nga nakaapekto sa mga buluhaton sa modernong produksiyon. Sama sa imong nahibal-an, sa lumba alang sa mga kakompetensya, ang tanan nagkonsentrar sa mas compact internal combustion nga mga makina, mao nga sila naningkamot sa pagpakunhod sa gidak-on sa power unit ug sa gibug-aton niini. Ang double row chain wala makaabot sa ingon nga mga sumbanan sa bisan unsang paagi, gawas nga ang single row hiktin, apan kini dili alang sa usa ka gamhanan nga diesel 4m
4. Ang chain drive naggamit ug hydraulic tensioner, nga sensitibo kaayo sa presyur sa lana. Kon kini "milukso" sa bisan unsa nga rason, ang mga ngipon sa kadena magsugod sa pag-slip sama sa usa ka conventional belt drive.

Ang kadena sa balbula sa tren

Apan ang chain drive, uban ang mga minus, adunay daghang mga plus.

1. Ang kadena usa ka internal nga bahin sa makina, ug dili output ingon usa ka bulag nga bakus. Kini nagpasabot nga kini kasaligan nga gipanalipdan gikan sa hugaw, abug ug tubig.
2. Salamat sa paggamit sa usa ka chain drive, posible nga mas maayo nga itakda ang mga hugna sa GDS. Ang kadena dili ubos sa pag-inat sa dugay nga panahon (250-300 ka libo nga km), busa, wala kini magtagad sa nagkadako nga mga karga sa makina - ang motor dili mawad-an sa iyang inisyal nga gahum sa pagtaas ug pinakataas nga katulin.

HPFP 4m40

Ang 4m40 nga makina sa sinugdanan migamit ug mekanikal nga injection pump. Ang bomba nagtrabaho sa usa ka MHI turbine ug usa ka intercooler. Kini ang 4m40 nga bersyon, nga nagpalambo sa 125 hp. sa 4000 rpm.

Na sa Mayo 1996, ang mga tigdesinyo nagpaila sa paggamit sa usa ka diesel nga makina nga adunay usa ka EFI turbine. Ang bag-ong bersyon naugmad 140 hp. sa samang gikusgon, ang torque misaka, ug kining tanan nakab-ot pinaagi sa paggamit sa bag-ong matang sa injection pump.

Ang high pressure pump usa ka hinungdanon nga elemento sa usa ka makina nga diesel. Ang himan mao ang komplikado, gidisenyo sa paghatag og gasolina sa makina ubos sa kusog nga pressure. Kung adunay malfunction, gikinahanglan ang pag-ayo sa propesyonal nga pag-ayo o pag-adjust sa mga espesyal nga kagamitan.

HPFP 4m40

Sa kadaghanan sa mga kaso, ang 4m40 diesel injection pump napakyas tungod sa ubos nga kalidad nga gasolina ug lana. Abog, solid nga mga partikulo sa hugaw, tubig - kon kini anaa sa sugnod o lubricant, kini mosulod sa pump, ug unya ambag ngadto sa pagkadaot sa mahal nga mga parisan sa plunger. Ang pag-instalar sa ulahi gihimo lamang sa mga kagamitan nga adunay pagtugot sa micron.

Sayon nga mahibal-an ang malfunction sa injection pump:

• ang mga nozzle nga responsable sa pag-spray ug pag-inject sa diesel nga gasolina nadaot;
• pagtaas sa konsumo sa gasolina;
• dugang nga aso sa tambutso;
• ang kasaba sa diesel nga makina nagdugang;
• pagkunhod sa gahum;
• lisod sugdan.

Sama sa nahibal-an nimo, ang modernong Pajero, Delica ug Pajero Sport, nga adunay 4m40, adunay usa ka ECU - ang pag-injection sa gasolina gikontrol sa usa ka elektronik nga sistema. Aron mahibal-an ang malfunction, kinahanglan nimo nga kontakon ang serbisyo sa diesel, diin adunay propesyonal nga kagamitan sa pagsulay. Atol sa mga pamaagi sa pagdayagnos, posible nga mahibal-an ang lebel sa pagsul-ob, ang nahabilin nga kinabuhi sa mga ekstrang bahin sa yunit sa diesel, ang pagkaparehas sa suplay sa gasolina, kalig-on sa presyur, ug daghan pa.

Ang mekanikal nga injection pump, nga gi-install sa unang mga bersyon sa 4m40, wala na makahatag sa gikinahanglan nga dosing accuracy, tungod kay ang mga inhenyero nagkadaghan nga nagbag-o sa disenyo, nga nagdala niini ngadto sa bag-ong mga sumbanan sa ECO. Ang mga sumbanan sa emisyon gihigpitan bisan asa, ug ang daan nga tipo sa high-pressure pump napamatud-an nga dili igo nga produktibo.

Alang sa mga elektronik nga sistema, naghimo sila og mga bag-ong fuel injection nga bomba sa usa ka matang sa pag-apod-apod, nga gidugangan sa mga kontrolado nga actuator. Gihimo nila nga posible ang pag-adjust sa posisyon sa dispenser ug ang automatic fuel injection advance valve.

Ang 4m40 nagtukod sa iyang kaugalingon isip usa ka gamhanan ug kasaligan nga yunit sa kuryente. Bisan pa, ang oras wala mohunong - ang bag-ong 3m4 nga adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 41 ka litro na-install na sa Pajero 3,2. Kini nga makina mao ang resulta sa daghang mga tuig nga pagtrabaho sa mga inhenyero nga nakaila ug nagwagtang sa mga huyang nga punto sa maayo, apan karaan nga 4m40.