Mitsubishi 4m41 nga makina
Mga sulod
Ang bag-ong 4m41 nga makina nagpakita sa 1999. Kini nga power unit gi-install sa Mitsubishi Pajero 3. Ang 3,2-litro nga makina nga adunay dugang nga cylinder diameter adunay crankshaft nga adunay mas taas nga piston stroke ug uban pang giusab nga mga bahin.
paghulagway
Ang 4m41 nga makina gipaandar sa diesel fuel. Gisangkapan kini sa 4 nga mga silindro ug parehas nga gidaghanon sa mga balbula matag silindro. Ang bloke gipanalipdan sa usa ka bag-ong aluminum head. Ang gasolina gihatag pinaagi sa direktang sistema sa pag-injection.
Ang disenyo sa makina maoy sumbanan alang sa duha ka camshaft nga disenyo. Ang intake valves 33mm ug ang exhaust valves 31mm. Ang gibag-on sa balbula stem mao ang 6,5 mm. Ang timing drive usa ka kadena, apan dili kini kasaligan sama sa usa ka 4m40 (kini nagsugod sa paghimo sa kasaba nga mas duol sa 150th run).
Ang 4m41 usa ka turbocharged nga makina nga adunay MHI blower nga na-install. Kung itandi sa gisundan nga 4m40, ang mga tigdesinyo nakahimo sa pagdugang sa gahum (kini nakaabot sa 165 hp), torque sa tanan nga mga han-ay (351 Nm / 2000 rpm) ug pagpalambo sa performance sa kinaiyahan. Ang partikular nga importansya mao ang pagkunhod sa konsumo sa gasolina.
Sukad sa 2006, nagsugod ang produksiyon sa gi-upgrade nga 4m41 Common Rail. Ang turbine, sumala niana, nausab ngadto sa IHI nga adunay variable geometry. Ang mga intake duct gidesinyo pag-usab, usa ka bag-ong intake manifold nga adunay mga swirl phase ang na-install ug ang EGR system gipauswag. Kining tanan nagpaposible sa pagdugang sa klase sa kinaiyahan, pagdugang sa gahum (karon nahimo na nga 175 hp) ug torque (382 Nm / 2000).
Human sa laing 4 ka tuig, ang makina giusab pag-usab. Ang gahum sa yunit misaka ngadto sa 200 ka litro. uban., torque - hangtod sa 441 Nm.
Sa 2015, ang 4m41 nahimong obsolete ug gipulihan sa 4n15.
Технические характеристики
| Production | Planta sa makina sa Kyoto |
| Paghimo sa makina | 4M4 |
| Mga tuig nga gibuhian | 1999 |
| Materyal nga bloke sa silindro | cast iron |
| klase sa makina | diesel |
| Pagsalig | sa linya |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Mga balbula matag silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 105 |
| Diametro sa silindro, mm | 98.5 |
| Bahin sa compression | 16.0; 17.0 |
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 3200 |
| Ang kusog sa makina, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Konsumo sa gasolina, l/100 km (para sa Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Paggamit sa lana, gr. / 1000 km | sa 1000 |
| Lana sa makina | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km | 15000 o (mas maayo 7500) |
| Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg. | 90 |
| Gigikanan sa makina, libo nga km | 400 + |
| Pag-tune, potensyal sa HP | 200 + |
| Ang makina gibutang | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Pagkadaot sa makina 4m41
Ang mga problema nga giatubang sa tag-iya sa usa ka awto nga adunay 4m41.
- Human sa 150-200 ka libo nga dagan, ang timing chain magsugod sa paghimog kasaba. Kini mao ang usa ka tin-aw nga signal alang sa tag-iya - kini mao ang gikinahanglan nga sa pagdala sa usa ka puli hangtud nga kini gisi.
- "Namatay" nga injection pump. Ang sensitibo nga high pressure pump wala makaila sa low-grade nga diesel fuel. Usa ka simtoma sa usa ka non-working pump - ang makina dili magsugod o dili magsugod, ang gahum niini mikunhod. Sumala sa tiggama, ang high-pressure fuel pump makahimo sa pag-alagad labaw pa sa 300 ka libo ka kilometro, apan sa kondisyon lamang sa taas nga kalidad nga gasolina ug takos nga serbisyo.
- Ang alternator belt napakyas. Tungod niini, nagsugod ang usa ka sipol, nga motuhop sa sulod sa awto. Kasagaran, ang tensiyon sa bakus makatipig sa makadiyot, apan ang pagpuli ra sa katapusan makatabang sa pagsulbad sa problema.
- Ang crankshaft pulley nahulog. Gibana-bana nga matag 100 ka libo ka kilometro gikinahanglan nga susihon kini.
- Ang pag-adjust sa balbula kinahanglan nga himuon matag 15 ka libo ka kilometro. Ang mga kal-ang mao ang mosunod: sa bukana - 0,1 mm, ug sa outlet - 0,15 mm. Ang paglimpyo sa balbula sa EGR labi nga may kalabutan - wala kini makaila sa ubos nga grado nga sugnod, kini dali nga nahugawan. Daghang mga tag-iya ang naglihok sa tibuuk kalibutan - gi-jam lang nila ang USR.
- Ang injector napakyas. Ang mga nozzle makahimo sa pagtrabaho nga walay mga problema sa labaw pa sa 100-150 ka libo nga km, apan human niana nga mga problema magsugod.
- Ang turbine nagpaila sa iyang kaugalingon matag 250-300 ka libo ka kilometro.
Chain
Bisan pa sa kamatuoran nga ang chain drive mas kasaligan kay sa belt drive, kini usab adunay kaugalingong kapanguhaan. Human sa 3 ka tuig nga operasyon sa sakyanan, gikinahanglan nga susihon ang mga tensioner, damper ug sprockets.
Ang mga nag-unang hinungdan sa paspas nga pagsul-ob sa kadena kinahanglan pangitaon sa mga musunud:
- sa wala sa panahon nga pag-ilis sa motor lubricant o paggamit sa dili lumad nga lana;
- sa ubos nga presyur nga naporma sa high pressure fuel pump;
- sa sayop nga operating mode;
- sa dili maayo nga kalidad nga pag-ayo, ug uban pa.
Kasagaran, ang tensioner plunger sticks o ang check ball valve dili molihok. Naputol ang kadena tungod sa coking ug pagkaporma sa mga deposito sa lana.
Aron mahibal-an ang pagsul-ob sa kadena, kung kini nagpaluya pa, posible sa uniporme nga kasaba sa makina, nga klaro nga mailhan sa wala’y mahimo ug sa "bugnaw". Sa 4m41, ang usa ka huyang nga tensyon sa kadena magpahinabo sa bahin nga anam-anam nga mag-inat - ang mga ngipon magsugod sa paglukso sa sprocket.
Bisan pa, ang labing kasagaran nga simtomas sa usa ka gisul-ob nga kadena sa usa ka 4m41 mao ang usa ka nagkaguliyang ug dull nga tunog - kini nagpakita sa iyang kaugalingon sa atubangan sa yunit sa kuryente. Kini nga kasaba susama sa tingog sa ignition sa gasolina sa mga silindro.
Ang usa ka lig-on nga pag-inat sa kadena klaro na nga mailhan dili lamang sa idle, kondili usab sa mas taas nga tulin. Ang dugay nga operasyon sa usa ka awto nga adunay ingon nga pagmaneho kinahanglan nga mosangpot sa:
- sa paglukso sa kadena ug pagpukan sa mga marka sa timing;
- pagkaguba sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas;
- kadaot sa piston;
- pagbuak sa ulo sa silindro;
- ang dagway sa mga kal-ang sa ibabaw sa mga silindro.
Ang usa ka bukas nga sirkito mao ang resulta sa wala sa panahon nga pag-atiman. Kini naghulga sa pag-overhaul sa makina. Ang usa ka signal alang sa dinalian nga pag-ilis sa sirkito mahimong ang pagkapakyas sa starter sa pagsugod sa makina o usa ka bag-ong tunog sa pagsugod nga aparato nga wala pa gipakita kaniadto.
Ang pag-ilis sa kadena sa 4m41 kinahanglan nga magpasabot sa pag-update sa usa ka gidaghanon sa mga mandatory nga elemento (ang lamesa sa ubos naghatag og usa ka lista).
| Product Ngalan | Gidaghanon sa |
| Timing chain ME203085 | 1 |
| Bituon alang sa unang camshaft ME190341 | 1 |
| Sprocket alang sa ikaduhang camshaft ME203099 | 1 |
| Twin crankshaft sprocket ME190556 | 1 |
| Hydraulic tensioner ME203100 | 1 |
| Tensioner gasket ME201853 | 1 |
| Tensioner nga sapatos ME203833 | 1 |
| Kalma (taas) ME191029 | 1 |
| Gamay nga top damper ME203096 | 1 |
| Gamay nga ubos nga damper ME203093 | 1 |
| Camshaft key ME200515 | 2 |
| Crankshaft oil seal ME202850 | 1 |
TNVD
Ang nag-unang rason alang sa malfunction sa injection pump sa 4m41 mao, sama sa gihisgotan sa ibabaw, ang kabus nga kalidad sa diesel fuel. Kini diha-diha dayon modala ngadto sa mga kausaban sa mga kausaban, ang dagway sa bag-ong kasaba ug overheating. Ang mga plunger mahimo ra nga mag-jam. Kanunay kini mahitabo sa 4m41 tungod sa pagsulod sa tubig sa gintang. Ang plunger nagtrabaho nga daw walay lubrication, ug tungod sa friction gipataas niini ang nawong, kini nag-init ug nag-jam. Ang presensya sa kaumog sa diesel fuel hinungdan sa usa ka corrosive nga proseso sa plunger ug manggas.
Ang injection pump mahimo usab nga madaot tungod sa banal nga pagsul-ob sa mga bahin. Pananglitan, ang kahugot mohuyang o modaghan ang pagdula sa mga movable mate. Sa samang higayon, ang husto nga relatibong posisyon sa mga elemento gilapas, ang katig-a sa mga nawong nausab, diin ang mga deposito sa carbon anam-anam nga natipon.
Laing sa mga popular nga high-pressure fuel pump malfunctions mao ang usa ka pagkunhod sa suplay sa gasolina ug sa usa ka pagtaas sa unevenness niini. Kini tungod sa pagsul-ob sa mga pares sa plunger - ang labing mahal nga elemento sa bomba. Dugang pa, ang mga plunger leashes, discharge valves, rack clamps, ug uban pa maguba. Ingon nga resulta, ang throughput sa mga nozzles mausab, ug ang gahum sa makina ug ang kahusayan nadaot.
Ang pag-injection lag usa usab ka kasagaran nga tipo sa kapakyasan sa high pressure pump. Gipatin-aw usab kini sa pagsul-ob sa daghang mga bahin - ang roller axis, ang pusher housing, ball bearings, camshaft, ug uban pa.
Sinturon sa generator
Usa sa mga nag-unang hinungdan ngano nga ang alternator belt nabuak sa 4m41 mao ang curvature sa pag-instalar sa pulley pagkahuman sa sunod nga pag-ayo. Ang dili husto nga pag-align sa usag usa nagdala sa kamatuoran nga ang bakus wala magtuyok sa usa ka parehas nga arko ug makahikap sa lainlaing mga mekanismo - ingon usa ka sangputanan, kini dali nga nadaot ug nabuak.
Ang laing rason sa sayo nga pagsul-ob mao ang usa ka hiwi nga crankshaft pulley. Mahimo nimong mahibal-an kini nga malfunction pinaagi sa usa ka dial indicator nga nagtugot kanimo sa pagsusi sa beat.
Sa eroplano sa pulley, ang mga burr mahimong maporma - sagging sa porma sa mga metal nga tuldok. Dili kini madawat, mao nga ang ingon nga pulley kinahanglan nga yuta.
Ang mga bearings nga napakyas mao usab ang hinungdan sa pagkaguba sa bakus. Kinahanglan nga dali sila magtuyok nga wala’y bakus. Kung dili, kini usa ka spell.
Ang usa ka bakus nga hapit na mabugto o matangtang sigurado nga mosipol. Ang pag-ilis sa usa ka bahin nga walay pagsusi sa mga bearings dili molihok. Busa, kinahanglan nimo nga sulayan una ang ilang trabaho, ug dayon ilisan ang bakus.
Crankshaft pulley
Bisan pa sa kusog sa pabrika, ang crankshaft pulley nahulog sa paglabay sa panahon gikan sa dili husto nga operasyon o pagkahuman sa taas nga mileage sa awto. Ang una nga lagda nga kinahanglan hinumdoman sa tag-iya sa usa ka awto nga adunay 4m41 nga makina mao ang dili pagliko sa crankshaft sa pulley!
Sa pagkatinuod, ang pulley naglangkob sa duha ka halves. Ang sobra nga mga karga niini nga node mahimong mosangpot sa usa ka dali nga pagkaguba. Mga timailhan - usa ka bato nga manibela, usa ka nagkidlap nga suga nga suga, usa ka pagtuktok.
Mahitungod sa mga makina nga adunay duha ka camshafts
Ang mga camshaft sa makina gibutang sa ulo sa silindro. Kini nga disenyo gitawag nga DOHC - kung adunay usa lamang ka camshaft, unya SOHC.
Nganong magbutang ug duha ka camshafts? Una sa tanan, kini nga disenyo tungod sa problema sa pagdrayb gikan sa pipila ka mga balbula - kini mao ang lisud nga sa pagbuhat niini gikan sa usa ka camshaft. Dugang pa, kung ang tibuuk nga karga nahulog sa usa ka baras, nan kini dili makasukol ug maisip nga sobra nga gikarga.
Busa, ang mga makina nga adunay duha ka camshafts (4m41) mas kasaligan, tungod kay ang kinabuhi sa yunit sa pag-apod-apod gipalugway. Ang luwan parehas nga giapod-apod tali sa duha ka mga shaft: ang usa nagduso sa mga balbula sa pag-intake ug ang usa nagduso sa mga balbula sa tambutso.
Sa baylo, ang pangutana mitungha, pila ka mga balbula ang kinahanglan gamiton? Ang kamatuoran mao nga ang usa ka dako nga gidaghanon sa kanila makapauswag sa pagpuno sa lawak nga adunay sagol nga gasolina-hangin. Sa prinsipyo, posible nga pun-on ang usa ka balbula, apan kini dako, ug ang pagkakasaligan niini mapangutana. Daghang mga balbula nga molihok nga mas paspas, bukas sa mas taas nga panahon, ug ang timpla hingpit nga nagpuno sa silindro.
Kung ang paggamit sa usa ka shaft gipasabut, nan ang mga rocker arm o rocker gi-install sa modernong mga makina. Kini nga mekanismo nagsumpay sa camshaft ngadto sa (mga) balbula. Usa usab ka kapilian, apan ang disenyo mahimong mas komplikado, tungod kay daghang mga komplikado nga mga detalye ang makita.
