Makina sa Mitsubishi 6G72
Mga sulod
Kini nga makina iya sa sikat nga 6G nga serye sa Mitsubishi. Duha ka matang sa 6G72 ang nailhan: 12-valve (single camshaft) ug 24-valve (duha ka camshafts). Ang duha mao ang 6-silindro nga V-engine nga adunay dugang nga anggulo sa camber ug overhead camshafts / valves sa cylinder head. Ang gaan nga makina nga mipuli sa 6G71 nagpabilin sa linya sa asembliya sa eksaktong 22 ka tuig, hangtod sa pag-abot sa bag-ong 6G75.
Deskripsyon sa makina
Tagda ang mga nag-unang bahin niini nga makina.
- Ang crankshaft sa makina gisuportahan sa 4 nga mga bearings, ang mga tabon niini gihiusa sa usa ka higdaanan aron madugangan ang pagkagahi sa bloke sa silindro.
- Ang mga piston sa makina gisalibay gikan sa aluminyo nga haluang metal, nga konektado sa usa ka naglutaw nga pin sa nagkonektar nga sungkod.
- Ang mga singsing sa piston kay puthaw: ang usa adunay conical nga nawong nga adunay bevel.
- Composite oil scraper singsing, scraper type, gitugahan sa usa ka spring expander.
- Sa ulo sa silindro, nahimutang ang mga lawak sa pagkasunog nga tipo sa tolda.
- Ang mga balbula sa makina ginama sa refractory steel.
- Ang mga hydraulic compensator gihatag alang sa awtomatik nga pag-adjust sa clearance sa drive.
Ang mga kalainan tali sa SOHC ug DOHC nga mga laraw angay nga espesyal nga atensyon.
- Ang camshaft sa SOHC nga bersyon gisalibay, nga adunay 4 nga mga bearings, apan ang mga camshaft sa DOHC nga bersyon adunay 5 nga mga bearings, nga gitakda nga adunay espesyal nga mga tabon.
- Ang timing belt sa makina nga adunay duha ka camshafts gi-adjust sa usa ka automatic tensioner. Ang mga roller gisalibay gikan sa aluminum alloy, adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi.
Atong namatikdan ang ubang mga bahin.
- Ang kapasidad sa makina halos wala mausab alang sa lainlaing mga pagbag-o - eksakto nga 3 ka litro.
- Ang aluminum pistons gipanalipdan sa usa ka graphite coating.
- Ang mga lawak sa pagkasunog nahimutang sa sulod sa ulo sa silindro, kini porma sa tolda.
- Pag-instalar sa direktang indeyksiyon nga GDI (sa pinakabag-o nga mga pagbag-o 6G72).
Ang labing kusgan sa mga pagbag-o sa 6G72 nga mga makina mao ang bersyon sa turbo, nga nagpalambo sa 320 hp. Uban sa. Ang maong motor gi-install sa Dodge Steel ug Mitsubishi 3000 GT.
Kahinumduman nga sa wala pa ang pag-abot sa pamilyang Cyclon, hingpit nang natagbaw ang MMC sa in-line fours. Apan sa pag-abut sa dagkong mga SUV, minivan ug crossover, adunay panginahanglan alang sa mas kusgan nga mga yunit. Busa, ang in-line nga "fours" gipulihan sa V-shaped nga "sixes", ug ang pipila ka mga kausaban nakadawat og duha ka camshafts ug usa ka cylinder head.
Ang tiggama nagpunting sa mosunod sa panahon sa paghimo sa bag-ong mga motor:
- naningkamot sa pagdugang sa gahum, midangop sa paggamit sa usa ka turbocharged nga bersyon;
- naningkamot sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina, iyang gi-moderno ang sistema sa balbula.
Ang konsumo sa lana 6G72 nadugangan ngadto sa 800 g/1000 km tungod sa pipila ka teknikal nga bahin. Ang pag-ayo mahimong magpahayag sa kaugalingon pagkahuman sa 150-200 ka libo nga dagan.
Ang pipila ka mga eksperto nagpatin-aw sa usa ka halapad nga 6G72 nga mga pagbag-o pinaagi sa posibilidad sa lainlain nga gahum sa makina. Busa, kini makahimo, depende sa bersyon: 141-225 hp. Uban sa. (yano nga pagbag-o nga adunay 12 o 24 nga mga balbula); 215-240 l. Uban sa. (bersyon nga adunay direkta nga pag-injection sa gasolina); 280-324 l. Uban sa. (turbocharged nga bersyon). Nagkalainlain usab ang mga kantidad sa torque: alang sa naandan nga mga bersyon sa atmospera - 232-304 Nm, alang sa mga turbocharged - 415-427 Nm.
Mahitungod sa paggamit sa duha ka camshafts: bisan pa sa kamatuoran nga ang 24-balbula nga disenyo nagpakita sa sayo pa, ang DOHC nga pamaagi gigamit lamang gikan sa sinugdanan sa 90s sa miaging siglo. Ang una nga 24-valve nga mga bersyon sa makina adunay usa lamang ka camshaft. Ang uban kanila migamit sa GDI direct injection, nga nagdugang sa compression ratio.
Ang turbocharged nga bersyon sa 6G72 adunay himan nga MHI TD04-09B compressor. Duha ka cooler ang gipares niini, tungod kay ang usa ka intercooler dili makahatag sa gikinahanglan nga gidaghanon sa hangin alang sa unom ka mga silindro. Sa bag-ong bersyon sa 6G72 nga makina, gigamit ang mga gi-upgrade nga piston, oil cooler, nozzle, ug sensor.
Makapainteres, alang sa merkado sa Europa, ang 6G72 turbo nga mga makina adunay usa ka TD04-13G compressor. Kini nga kapilian nagtugot sa planta sa kuryente nga makaabot sa gahum nga 286 ka litro. Uban sa. sa usa ka boost pressure sa 0,5 bar.
Sa diin ang mga sakyanan gibutang 6G72
| Brand | Mga modelo |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 ug Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Espiritu 1989-1995; Caravan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastiya, Dayton; Shado; Si Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Aklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Modelo sa makina | 6G72 GDI |
| Volume sa cm3 | 2972 |
| Gahum sa l. Uban sa. | 215 |
| Maximum nga torque sa H*m sa rpm | 168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maximum nga RPM | 5500 |
| klase sa makina | V type 6 silindro DOHC/SOHC |
| Bahin sa compression | 10 |
| Piston diametro sa mm | 91.1 |
| Stroke sa mm | 10.01.1900 |
| Gigamit ang gasolina | Gasoline Premium (AI-98); Regular nga Gasoline (AI-92, AI-95); Gasoline AI-92; Gasoline AI-95; Natural nga gas |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Idugang kasayuran sa makina | 24-valve, nga adunay electronic fuel injection |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 276 - 290 |
| Diametro sa silindro, mm | 91.1 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 24.01.1900 |
| Ang mekanismo alang sa pagbag-o sa kadaghan sa mga silindro | dili |
| Supercharger | Dili |
| Sistema sa pagsugod sa paghunong | dili |
| Paggamit sa lana | maximum nga 1 l / 1000 km |
| Unsa nga lana ang ibubo sa makina pinaagi sa viscosity | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Kinsa nga lana ang labing kaayo alang sa makina sa tiggama | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Lana alang sa 6G72 pinaagi sa komposisyon | synthetics sa tingtugnaw, semi-synthetics sa ting-init |
| Kadaghan sa lana sa makina | 4,6 l |
| Temperatura sa pagtrabaho | 90 ° |
| Gahum sa sulud nga pagkasunog sa sulud | gideklarar nga 150000 km |
| tinuod nga 250000 km | |
| Pag-ayo sa mga balbula | hydraulic compensator |
| Ang sistema sa pabugnaw | napugos, kontra-makusog |
| Kadaghan sa coolant | 10,4 l |
| bomba sa tubig | GWM51A gikan sa tiggama GMB |
| Mga kandila sa 6G72 | PFR6J gikan sa NGK Laser Platinum |
| Gintang sa kandila | 0,85 mm |
| Timing belt | A608YU32MM |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-2-3-4-5-6 |
| Pagsala sa hangin | Bosch 0986AF2010 filter cartridge |
| Pagsala sa lana | Toyo TO-5229M |
| Flywheel | MR305191 |
| Flywheel Bolts | М12х1,25 mm, gitas-on 26 mm |
| Mga selyo sa sungkod nga stem | tiggama Goetze, inlet nga kahayag |
| ngitngit ang gradwasyon | |
| Compression | gikan sa 12 bar, kalainan sa kasikbit nga mga silindro max. 1 bar |
| Mga turnover XX | 750 - 800 min -1 |
| Tightening force sa threaded connections | kandila - 18 Nm |
| flywheel - 75 Nm | |
| clutch bolt - 18 Nm | |
| bearing cap - 68 - 84 Nm (main) ug 43 - 53 Nm (connecting rod) | |
| ulo sa silindro - 30 - 40 Nm |
Mga pagbag-o sa makina
| Ngalan sa pagbag-o | Features |
| 12 nga mga balbula nga yano nga pagbag-o | gimaneho sa usa ka SOHC camshaft |
| 24 balbula yano nga pagbag-o | gimaneho sa usa ka SOHC camshaft |
| 24 nga mga balbula DOHC | kontrolado sa duha ka DOHC camshafts |
| 24 nga mga balbula DOHC nga adunay GDI | DOHC scheme, dugang GDI direkta nga indeyksiyon |
| 24 nga mga balbula nga adunay turbocharger | Ang laraw sa DOHC, dugang usa ka dugang nga attachment alang sa intake tract - usa ka turbocharger |
Mga bentaha ug mga disbentaha
Ang kasaligan ug taas nga kinabuhi nga disenyo sa 6G72 nga makina nagluwas sa tag-iya gikan sa dugang nga gasto. Kung ang mga tag-iya sa 6G71 kinahanglan nga moadto sa istasyon sa serbisyo matag 15 ka libo ka kilometro aron ma-adjust ang mga balbula, nan ang mga butang labi ka maayo sa bag-ong makina.
Apan, nagpabilin ang pipila ka mga kakulangan. Sa partikular, kini may kalabotan sa pagkakomplikado sa pagmentinar, sobrang kainit ug pagkaguba sa mga balbula.
- Ang pagmentinar sa makina komplikado tungod sa kamatuoran nga ang ulo sa silindro gibahin sa duha ka bahin. Dugang pa, ang ingon nga laraw makaapekto sa pagtaas sa konsumo sa lana - ang sobra nga lubrication gigamit aron mapadayon ang mga hydraulic lifter.
- Ang sobrang pag-init sa usa ka kusgan nga makina dili kalikayan sa siklo sa pagmaneho sa kasyudaran, kung ang makina kinahanglan ra nga "pugngan", nga gipalihok lamang ang mubu nga tulin.
- Ang mga balbula gibawog tungod sa kanunay nga pagkadula sa timing belt. Ang awtomatik nga pag-adjust makatabang sa pagwagtang sa pagkaputol, apan ang bakus mawala sa pipila ka mga sitwasyon ug moliko gihapon ang mga balbula.
Ang laing disbentaha sa 6G72 mao ang lain-laing mga disenyo sa makina. Kini makapakomplikado sa pag-ayo, tungod kay ang mga laraw sa mga sangkap ug mga set sa internal combustion engine nga adunay usa ug duha ka camshafts hingpit nga lahi.
Ang mga nuances sa naandan nga pagmentinar
Usa sa mga nag-unang isyu sa eskedyul sa pagmentinar sa 3-litro nga makina mao ang pag-ilis sa timing belt human sa ika-90 nga dagan. Bisan sa sayo pa, matag 10 ka libo ka kilometro, kinahanglan nga usbon ang oil filter. Pagkat-on og dugang mahitungod sa naka-iskedyul nga pagmentinar.
- Pag-ilis sa mga sensor sa oxygen matag 10 ka libo ka kilometro.
- Pagsusi sa exhaust manifold matag duha ka tuig.
- Pagkontrol sa sistema sa gasolina ug bentilasyon sa crankcase pagkahuman sa 30 ka libo ka kilometro.
- Pag-recharge ug pag-ilis sa baterya matag 3-4 ka tuig.
- Ang pagbag-o sa refrigerant ug usa ka bug-os nga rebisyon sa tanan nga mga hose, mga koneksyon sa turn sa 30 ka libo ka kilometro.
- Pag-instalar sa bag-ong mga filter sa gasolina ug mga cartridge sa hangin pagkahuman sa 40 ka libo ka kilometro.
- Pag-ilis sa mga spark plugs matag 30 ka libo ka kilometro.
Nag-unang mga dili maayong buhat
Atong tagdon sa detalye ang popular nga "mga samad" sa 6G72, nga naghimo niini nga usa ka kasagaran nga yunit nga dili matawag nga super-kasaligan.
- Ang katulin sa paglangoy pagkahuman sa pagsugod tungod sa pagbara sa throttle ug ang pag-uswag sa XX regulator. Ang solusyon naglakip sa paglimpyo, pag-ayo ug pag-ilis sa sensor.
- Ang pagtaas sa konsumo sa sugnod nagpaila sa pag-uswag sa mga balbula nga stem seal ug ang pagtungha sa mga singsing sa piston. Dayag, kini nga mga elemento kinahanglan nga pulihan.
- Nanuktok sa sulod sa makina, nga gipatin-aw pinaagi sa pagpalambo sa connecting rod nga nagdala sa mga kabhang ug ang pagsul-ob sa hydraulic tappets. Ang solusyon naglakip sa pag-ilis sa mga liner ug hydraulic lifters.
Sumala sa tiggama, ang paggamit sa maayong kalidad nga gasolina (gasolina nga adunay OC nga dili ubos sa AI-95) naggarantiya sa taas nga kinabuhi sa makina.
Pagmoderno
Ang mga tigdesinyo sa sinugdan nagbutang ug dakong potensyal niini nga makina. Kung wala’y pagkawala sa kahinguhaan, dali kini makapalambo sa 350 hp. Uban sa. Girekomenda sa mga eksperto nga dili mag-upgrade gamit ang turbocharging. Sa ilang opinyon, ang mosunod nga mga kausaban mahimong himoon.
- Dugangi ang diametro sa muffler ug i-reflash ang electronics.
- Ibalik ang standard nga mga tubod nga adunay puwersa nga 28 kg nga adunay mas kusgan nga mga modelo nga makasugakod sa 40 kg.
- I-rebore ang mga lingkoranan ug i-install ang mas dagkong mga balbula.
Timan-i nga ang atmospheric tuning magpaposible sa pagdugang sa gahum sa 50 ka litro. Uban sa. Ang pagbag-o sa 6G72 mas mubu sa gasto kaysa usa ka swap (pagpuli sa makina).
