Makina sa Mitsubishi 6G73

Kini ang pinakagamay nga makina sa pamilyang Cyclone. Nagsugod sila sa paghimo og usa ka motor kaniadtong 1990, nagpadayon ang produksiyon hangtod sa 2002. Ang planta sa kuryente adunay mas gagmay nga mga silindro kaysa sa 6G71, 72, 74 ug 75 nga mga katugbang.

paghulagway

Motor 6g73

Ang compact 6G73 nasangkapan sa 83,5 mm cylinders. Kini mao ang 7,6 mm ubos pa kay sa ubang mga bersyon.

Karon labaw pa.

1. Ang compression ratio sa sinugdan gihatag alang sa 9,4, unya nadugangan sa 10, ug pagkahuman sa pagpaila sa sistema sa GDI - hangtod sa 11.
2. Ang ulo sa silindro orihinal nga adunay usa ka SOHC camshaft. Sa gi-upgrade nga bersyon sa 6G73, duha ka DOHC camshaft ang gigamit na.
3. Mga balbula sa kantidad nga 24 ka piraso. Nasangkapan sila og mga hydraulic lifters. Ang gidak-on sa mga balbula sa pag-inom mao ang 33 mm, tambutso - 29 mm.
4. Ang gahum sa planta sa kuryente mao ang 164-166 ka litro. s., unya sa proseso sa chip tuning kini gidala ngadto sa 170-175 hp. Uban sa.
5. Sa ulahi nga mga pagbag-o sa makina, ang GDI direkta nga sistema sa pag-injection gigamit.
6. Ang timing drive usa ka bakus nga kinahanglan ilisan matag 90 ka libo ka kilometro sa awto. Sa samang higayon, ang tension roller ug pump kinahanglang ilisan.

Ang 6G73 nga mga makina gi-install sa Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger ug Mitsubishi Diamant. Dugang detalye sa lamesa.

Production	Planta sa makina sa Kyoto
Paghimo sa makina	6G7/Cyclone V6
Mga tuig nga gibuhian	1990-2002
Materyal nga bloke sa silindro	cast iron
Gahum nga sistema	injector
Type	Porma og V
Gidaghan sa mga silindro	6
Mga balbula matag silindro	4
Piston stroke, mm	76
Diametro sa silindro, mm	83.5
Bahin sa compression	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Pagbalhin sa makina, cubic cm	2497
Ang kusog sa makina, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Torque, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Fuel	95-98
Gibug-aton sa makina, kg	~ 195
Konsumo sa gasolina, l/100 km (alang sa Galant)
- syudad	15.0
- subay	8
- kataw-anan.	10
Paggamit sa lana, gr. / 1000 km	sa 1000
Lana sa makina	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Pila ang lana sa makina, l	4
Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km	7000-10000
Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg.	~ 90
Gigikanan sa makina, libo nga km
- sumala sa tanum	-
- sa praktis	400 +
Pag-tune, h.p.
- potensyal	300 +
- nga wala mawad-an sa kapanguhaan	-
Ang makina gibutang	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Mga problema sa makina

Ang mga problema sa makina sa 6G73 halos parehas sa makita sa mga modelo sa 6-silindro nga pamilya sa mga yunit. Ang kinabuhi sa motor mahimong mapalawig kung ang regular nga taas nga kalidad nga pagmentinar gihimo. Hinungdanon kaayo ang paggamit sa taas nga kalidad nga mga magamit: lana, gasolina, mga piyesa.

dako nga zhor oil

Ang bisan unsang makina mokonsumo sa usa ka piho nga kantidad sa lana. Normal kini, tungod kay ang usa ka gamay nga bahin sa lubricant gisunog sa panahon sa operasyon sa makina. Kung ang konsumo madugangan pag-ayo, kini usa na ka problema. Kasagaran kini gilangkit sa mga selyo sa punoan sa balbula ug mga singsing. Ang pag-ilis sa mga elemento makatabang sa pagtul-id sa sitwasyon.

Naguba ang oil scraper kit samtang gigamit ang makina. Ang mga singsing gibutang sa mga piston, usa alang sa matag usa. Ang ilang katuyoan mao ang pagpanalipod sa mga silindro gikan sa pagsulod sa lubricant. Kanunay sila nga naa sa kontak sa mga dingding sa silid sa pagkasunog, mao nga sila kanunay nga nagkuniskunis ug naguba. Sa hinay-hinay, ang mga kal-ang tali sa mga singsing ug sa mga bongbong nagdugang, ug pinaagi kanila ang lubricant mosulod sa combustion chamber. Didto, ang lubricant luwas nga masunog uban sa gasolina, unya mogawas sa porma sa itom nga aso ngadto sa muffler. Ang eksperyensiyadong mga tag-iya niini nga simtoma nagtino sa dugang nga konsumo sa lana.

Ang mga singsing mahimo usab nga motapot kung ang makina magsugod sa pagbukal. Ang orihinal nga mga kinaiya sa mga elemento nga gibutang sa ilang mga lingkuranan nawala. Posible nga mahibal-an ang problema pinaagi sa asul nga aso gikan sa muffler.

Bisan pa, ang gisul-ob nga mga singsing dili lamang ang hinungdan sa pagtaas sa konsumo sa lana.

1. Ang usa ka dako nga zhor mahimo nga adunay kalabotan sa pagsul-ob sa mga dingding sa silindro. Kini usab mahitabo sa paglabay sa panahon, ug ang lana sa daghang gidaghanon mosulod sa mga kal-ang ngadto sa combustion chamber. Ang problema giwagtang pinaagi sa pag-boring sa cylinder block o pinaagi sa usa ka banal nga kapuli.
2. Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang pagtaas sa konsumo sa lana mahimong adunay kalabotan sa mga takup. Kini usa ka espesyal nga tipo sa mga oil seal nga hinimo sa mga materyales nga makasugakod pag-ayo sa taas nga temperatura. Tungod sa bug-at nga pagsul-ob, ang rubber seal mahimong mawad-an sa mga kinaiya ug pagkamaunat niini. Ang resulta mao ang leakage ug dugang nga konsumo. Aron mapulihan ang mga takup, igo na nga kuhaon ang ulo sa silindro - dili kinahanglan nga bungkagon ang tibuuk nga makina.
3. Gasket sa ulo. Kini usab lagmit nga mamala sa paglabay sa panahon, tungod kay kini ginama sa goma. Tungod niini nga hinungdan, ang kadaot sa gasket sa ulo sa silindro mas kasagaran sa gigamit nga mga salakyanan. Sa bag-ong mga makina, kini nga problema mahimo lamang kung ang mga bolts maluya. Mahimong gikinahanglan nga ilisan kini o ayohon kini sa usa ka dako nga tightening torque.
4. Ang mga seal sa crankshaft kanunay usab nga gipislit tungod sa sobra nga pagsul-ob, ubos nga temperatura, o dili maayo nga kalidad nga lubricant nga gibubo sa makina. Kinahanglan nimo nga buhaton ang usa ka mayor nga pag-ilis sa tanan nga mga selyo.
5. Kung ang 6G73 nga makina na-turbocharged, ang mga pagtulo sa lana mahimong modaghan pag-ayo. Sa partikular, ang bushing sa compressor rotor naguba, ug ang sistema sa lana sa kasagaran mahimong bug-os nga walay sulod. Dayag nga ang makina magsugod sa pagtrabaho nga mas grabe, ug ang una nga buhaton mao ang pagsulay sa pag-andar sa rotor.
6. Ang lubricant mahimo usab nga motulo pinaagi sa oil filter. Ang usa ka kinaiya nga bahin mao ang mga spots ug smudges sa ilawom sa awto. Ang rason sa niini nga kaso kinahanglan nga pangitaon sa usa ka huyang nga tightening sa filter housing o sa iyang kadaot.
7. Ang nadaot nga cylinder head cover hinungdan usab sa pagtulo. Mahimong makamugna kini og mga liki.

Pagtuktok sa makina

Una sa tanan, ang mga tag-iya sa mga sakyanan nga adunay naghinuktok nga makina interesado sa pangutana kon unsa pa ka daghan ang imong mahimo nga magmaneho, ug unsa ka lisud ang pag-ayo. Kung ang malfunction adunay kalabutan sa hydraulic lifters, nan mahimo nimo nga operahan ang makina sa daghang oras. Ang pag-crank sa connecting rod bearings usa na ka delikado nga signal nga nagkinahanglan og dakong pag-ayo. Ang kasaba mahimong kauban sa ubang mga detalye, kining tanan nanginahanglan usa ka mas detalyado nga pagsusi.

Pagtuktok sa makina

Sa kadaghanan sa mga kaso, ang pagtuktok sa motor nagsugod sa lugar sa conjugation sa mga elemento, kung ang gintang mas dako kaysa normal. Ug kon mas lapad kini, mas klaro nga imong madungog ang mga hampak sa usa ka bahin sa lain. Ang kasaba tungod sa taas nga mga karga sa mga epekto sa mga internal nga sangkap sa planta sa kuryente. Dayag nga ang kanunay nga mga pagbunal sa madugay o sa madali makaguba sa hinungdanon nga mga elemento sa makina. Kon mas taas ang load ug mas dako ang impact force, mas paspas kini mahitabo.

Dugang pa, ang katulin sa proseso apektado sa disenyo sa materyal, lubrication ug mga kondisyon sa pagpabugnaw. Tungod niini nga hinungdan, ang pipila ka mga bahin sa yunit sa kuryente makahimo sa pagtrabaho sa usa ka gisul-ob nga kahimtang sa dugay nga panahon.

Ang pagtuktok sa usa ka "bugnaw" nga makina lahi sa pagtuktok sa usa ka "init" nga makina. Sa una nga kaso, wala’y hinungdan alang sa dinalian nga pag-ayo, tungod kay ang kasaba nawala samtang ang mga elemento sa planta sa kuryente nagpainit. Apan ang mga pagtuktok nga dili mawala sa pagpainit usa na ka hinungdan sa dinalian nga pagbiyahe sa usa ka tindahan sa pag-ayo sa awto.

Dili lig-on nga turnover

Naghisgot kami bahin sa dili lig-on nga mga rebolusyon sa XX mode. Ingon sa usa ka lagda, ang regulator o throttle valve nahimong hinungdan sa malfunction. Sa una nga kaso, kinahanglan nimo nga ilisan ang sensor, sa ikaduha - paglimpyo sa damper.

Ang tachometer sa sakyanan nagpaposible sa pag-ila sa mga problema sa gikusgon sa makina. Atol sa normal nga operasyon sa yunit sa XX, ang udyong sa aparato gitipigan sa parehas nga lebel. Kung dili, kini molihok nga dili lig-on - kini mahulog, unya mobangon pag-usab. Ang range milukso sulod sa 500-1500 rpm.

Kung walay tachometer, nan ang problema sa tulin mahimong mailhan pinaagi sa dalunggan - ang pagngulob sa makina mokunhod o motaas. Dugang pa, ang mga vibrations sa planta sa kuryente mahimong makapahuyang o makadugang.

Mamatikdan nga ang mga paglukso sa motor mahimong makita dili lamang sa ikakaluhaan. Sa intermediate modes of operation sa internal combustion engine, natala usab ang mga dips o pagtaas sa tachometer.

Ang dili lig-on nga tulin nga 6G73 mahimo usab nga kauban sa mga sayup nga spark plugs. Aron mapanalipdan ang imong kaugalingon gikan sa posible nga mga problema kutob sa mahimo, girekomenda nga kanunay nga ibubo ang taas nga kalidad nga lana sa makina. Dili ka kinahanglan nga mag-refuel sa barato nga gasolina, tungod kay ang hinanduraw nga pagtipig mahimong mosangput sa daghang mga gasto nga may kalabotan sa pag-ayo o pag-ilis sa mga makina sa internal nga pagkasunog.

Unsaon pag-ayo ang dili lig-on nga rpm

Uri sa sayup	desisyon
Ang hangin mogawas sa mga silindro sa makina	Susiha ang kahugot sa mga tubo sa suplay sa hangin sa intake manifold. Dili kinahanglan nga tangtangon ang matag hose nga tagsa-tagsa, tungod kay kini usa ka hago nga proseso. Igo na ang pagtratar sa mga tubo nga adunay komposisyon sa VD-40. Kung diin ang "vedeshka" dali nga moalisngaw, usa ka liki ang magpakita dayon.
Pag-ilis sa nagdumala sa tulin nga wala’y buhat	Ang kahimtang sa IAC gisusi sa usa ka multimeter, nga atong gisukod ang resistensya niini. Kung ang multimeter nagpakita sa usa ka resistensya sa range gikan sa 40 hangtod 80 ohms, nan ang regulator wala na sa kahusay ug kinahanglan nga ilisan.
Paglimpyo sa crankcase ventilation valve	Kinahanglan nimo nga i-disassemble ang oil sump - kini magpaposible nga makaabut sa bentilasyon niini ug makuha ang balbula, nga kinahanglan hugasan sa diesel fuel o bisan unsang paagi aron malimpyohan ang mga bahin sa makina gikan sa mga bakas sa oil sludge. Dayon uga ang balbula ug ibalik kini.
Pagbag-o sa Mass Air Flow Sensor	Ang DMRV usa ka sensor nga sa kadaghanang mga kaso dili na ayohon. Mao nga kung siya ang nahimong hinungdan sa naglutaw nga idle speed, mas maayo nga ilisan kini kaysa ayohon. Dugang pa, imposible nga ayohon ang usa ka napakyas nga hot-wire anemometer.
Pag-flush sa throttle valve sa sunod nga pag-instalar sa husto nga posisyon niini	Adunay duha ka paagi sa paglimpyo sa DZ gikan sa mga deposito sa lana - nga adunay ug walay pagtangtang gikan sa makina. Sa una nga kaso, kinahanglan nimo nga ilabay ang tanan nga mga attachment nga mosangput sa damper, tangtangon ang mga trangka ug kuhaa. Dayon ibutang ang DZ sa usa ka walay sulod nga sudlanan ug pun-a kini sa usa ka espesyal nga aerosol (pananglitan, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Tuning

Ang pagbag-o sa 6G73 dili kaayo popular. Sayon kini ipasabut - ang makina mao ang dead-end, walay potensyal. Mas sayon ​​ang pagpalit lang og kontrata nga 6G72 ug paghimo og bead tap o stroker.

Pangitaa na

Aron makasugod, kinahanglan nimo nga adunay mga musunud:

• direkta nga cooler (intercooler);
• paghuyop;
• electronic control unit AEM;
• boost controller;
• fuel pump gikan sa Toyota Supra;
• fuel regulator Aeromotive.

Ang gahum sa makina sa niini nga kaso mahimong madugangan ngadto sa 400 ka litro. Uban sa. Kinahanglan usab nimo nga usbon ang mga turbine, i-install ang bag-ong Garrett compressor, ilisan ang mga nozzle ug usbon ang cylinder head.

Stroker

Usa usab ka kapilian aron madugangan ang gahum sa makina. Gipalit ang usa ka andam nga stroke kit, nga nagdugang sa gidaghanon sa makina. Ang pagpalit sa usa ka cylinder block gikan sa 6G74, ang pag-instalar sa bag-ong 93 mm nga forged piston o ang ilang boring magpadayon sa modernisasyon.

Kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga bersyon sa turbocharged lamang ang girekomenda alang sa pag-tune. Ang mga motor sa atmospera dili bili sa gasto, mao nga mas mapuslanon ang pag-ilis sa 6G73 sa usa ka 6G72, ug dayon magsugod sa pagdalisay.

Ang 6G73 nga makina mahimong matawag nga medyo kasaligan ug kusgan nga yunit. Tinuod, sa kondisyon lamang nga kini masangkapan lamang sa orihinal (taas nga kalidad) nga mga spare parts ug consumables. Kini nga makina pilion kaayo bahin sa gasolina, kinahanglan ra nimo nga pun-on ang high-octane nga gasolina.