Makina sa Mitsubishi 6G74
Mga sulod
Kini nga yunit sa kuryente nahisakop sa kategorya sa mga makina sa gasolina. Kasagaran nga gi-install sa Pajero ug ang lainlaing mga pagbag-o niini. Ang 6G74 usa sa dagkong mga representante sa pamilyang Bagyo, nga naglakip sa mga gisundan niini (6G72, 6G73), ingon man ang sunod-sunod nga pagbag-o - 6G75.
Deskripsyon sa makina
Ang 6G74 gibutang sa linya sa produksiyon kaniadtong 1992. Dinhi kini nagpabilin hangtud sa 2003, sa dihang kini gipulihan sa mas dako ug mas gamhanan nga 6G75. Ang cylinder block sa yunit gi-upgrade aron ma-accommodate ang giusab nga crankshaft nga adunay piston stroke nga 85.8 mm. Sa samang higayon, ang diametro sa mga silindro nadugangan sa 1,5 mm. Sama sa alang sa ulo sa silindro, kini gigamit sa lainlaing mga lahi, apan ang tanan adunay mga hydraulic compensator.
Ubang mga bahin.
- Ang 6G74 nga makina nasangkapan sa usa ka belt drive. Ang bakus kinahanglang ilisan matag 90 ka libo ka kilometro. Ang pump ug tension roller kinahanglan nga ilisan sa samang higayon.
- Ang 6G74 usa ka V-shaped nga unom nga adunay overhead camshaft.
- Ang bloke sa silindro gihimo sa puthaw nga puthaw, ug ang ulo sa silindro ug coolant pump gihimo sa aluminum alloy.
- Mahitungod sa crankshaft, kini ginama sa asero, gipanday, ug gisuportahan sa upat ka mga bearings. Aron madugangan ang pagkagahi sa makina, ang mga tigdesinyo nakahukom sa paghiusa sa bloke sa silindro sa crankshaft.
V-shaped nga "unom" - Ang mga piston niini nga makina gihimo gikan sa aluminum. Giapil nila ang connecting rod gamit ang tudlo.
- Ang mga singsing sa piston kay puthaw, lainlain ang porma.
- Scraper type oil scraper singsing nga adunay spring expander.
- Ang mga lawak diin mahitabo ang pagkasunog sa sugnod kay tipo sa tolda. Ang mga balbula gihimo sa dili masunog nga asero.
| Production | Planta sa makina sa Kyoto |
| Paghimo sa makina | 6G7/Cyclone V6 |
| Mga tuig nga gibuhian | 1992 |
| Materyal nga bloke sa silindro | cast iron |
| Gahum nga sistema | injector |
| Type | Porma og V |
| Gidaghan sa mga silindro | 6 |
| Mga balbula matag silindro | 4 |
| Piston stroke, mm | 85.8 |
| Diametro sa silindro, mm | 93 |
| Bahin sa compression | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 3497 |
| Ang kusog sa makina, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Fuel | AI 95-98 |
| Gibug-aton sa makina, kg | ~ 230 |
| Konsumo sa gasolina, l/100 km (alang sa Pajero 3 GDI) | |
| - syudad | 17 |
| - subay | 10, 5 |
| - kataw-anan. | 12, 8 |
| Paggamit sa lana, gr. / 1000 km | ngadto sa 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Lana sa makina | 0W-40 |
| Pila ang lana sa makina, l | 4, 9 |
| Ang pagbag-o sa lana gipatuman, km | 7000-10000 |
| Temperatura sa pagpadagan sa makina, deg. | 90-95 |
| Gigikanan sa makina, libo nga km | 400 + |
| Pag-tune, h.p. | 1000 + |
| Gi-install sa mga sakyanan | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Mga lahi sa 6G74
Ang pinakasimple nga bersyon sa 6G74 nga makina naglihok sa usa ka camshaft, ang compression ratio mao ang 9.5, ug ang internal combustion engine nagpalambo sa 180-222 hp. Uban sa. Kini nga SOHC 24 unit kay na-install sa Mitsubishi Triton, Montero, Pajero ug Pajero Sport.
Ang laing bersyon sa 6G74 naggamit sa DOHC cylinder head nga adunay duha ka camshafts. Ang ratio sa compression dinhi nadugangan sa 10, ug ang gahum nadugangan sa 230 hp. Uban sa. Kung ang makina dugang nga nasangkapan sa Maivek (phase change system), nan kini nagpalambo sa gahum hangtod sa 264 hp. Uban sa. Ang ingon nga mga makina gi-install sa ikaduhang henerasyon nga Pajero, Diamant ug Debonar. Pinasukad sa kini nga yunit nga ang Mitsubishi Pajero Evo naugmad, nga adunay gahum nga 280 hp. Uban sa.
Ang ikatulo nga variation sa 6G74 mao ang DOHC 24V nga adunay GDI direct fuel injection system. Ang compression ratio mao ang pinakataas - 10.4, ug gahum - 220-245 hp. Uban sa. Kini nga motor gi-install sa Pajero 3 ug Challenger.
Nuances of operation
Kung nag-operate sa 6G74 nga makina, kinahanglan nga tagdon ang mga bahin sa sistema sa lubrication. Kinahanglan nga kanunay nga ilisan ang lubricant sa matag 7-10 ka libo ka kilometro. Ang dugang nga mga detalye bahin sa mga klase sa lana makita sa lamesa. Ang crankcase sa makina nagkupot hangtod sa 4,9 ka litro nga lubricant.
Ang overhaul sa 6G74 nga makina nagdepende dili lamang sa taas nga mileage sa sakyanan. Kasagaran kini mahitabo tungod sa dili makamaong mobasa, mapasagdan nga kinaiya sa tag-iya, nga nagpuno sa ubos nga kalidad nga sugnod ug lana ug wala magpahigayon sa pagmentinar sa tukmang panahon. Ang usa ka kinahanglanon sa pag-ilis sa usa ka lubricant mao ang pag-update sa filter sa lana.
Ang taphaw nga pagmentinar ug dili igo nga mga operasyon sa panahon sa pag-ayo nagdala usab sa usa ka mahait nga pagkunhod sa kinabuhi sa makina. Ang mga tag-iya sa mga sakyanan nga adunay 6G74 gikinahanglan nga mosunod sa mga lagda nga gilatid sa manwal - ang manwal alang sa usa ka partikular nga sakyanan.
Kasagaran nga mga sayup
Ang labing komon nga mga problema sa 6G74 engine mao ang:
- pagdugang sa konsumo sa lana;
- nanuktok sa makina;
- dili lig-on nga tulin.
Ang dugang nga konsumo sa lana nalangkit sa pagsul-ob ug deformation sa mga singsing sa oil scraper ug mga takup. Importante nga wagtangon dayon ug ayohon kini nga mga sayup. Ang lebel sa lana kinahanglan nga kanunay nga bantayan ug ang presko nga lana kinahanglan idugang sa gitakda nga lebel.
Ang mga pagtuktok mao ang unang timailhan sa mga problema sa mga hydraulic compensator. Kung mapakyas sila, kinahanglan nila nga pulihan ang mga bag-ong yunit. Kung ang gawas nga kasaba gipahinabo sa dili husto nga posisyon sa mga nagdugtong nga mga rod o sa ilang pagtuyok, wala’y makaluwas sa tag-iya gikan sa paghimo sa mga dagkong pag-ayo.
Ang naglutaw nga katulin sa 6G74 kasagarang nalangkit sa mga problema sa idle speed sensor. Ang dungan nga deformation sa throttle body o ang intake manifold flange posible. Nagkinahanglan sila og mandatory monitoring sa mga spark plugs.
Ang tanan nga mga operasyon sa pag-ayo sa 6G74 nga makina kinahanglan nga himuon sa mga sertipikado nga sentro sa serbisyo diin gigamit ang mga propesyonal nga kagamitan ug mga himan nga adunay taas nga katukma. Ang pag-ilis sa mga internal nga elemento kinahanglan himuon lamang sa orihinal nga mga sample o taas nga kalidad nga mga analogue.
Pag-ilis sa hydraulic tensioner
Ang pagtuyok kung init usa ka tin-aw nga timailhan sa usa ka sayup nga hydraulic tensioner. Kung wala ka usa ka orihinal nga bahin, mahimo ka makapalit mga produkto sa Deko sa 1200 nga mga rubles. Ang pag-instalar gihimo sa pipila ka oras, ug ang mga bearings sa pulley mahimong mapulihan sa parehas nga oras. Kung ikaw adunay usa ka homemade press nga magamit, ang mga pamaagi mahimong labi kadali.
Aron makuha ang hydraulic tensioner, kinahanglan nimo nga mogamit usa ka wrench (14). Gibungkag ang elemento pagkahuman gitangtang ang pagkabit gamit ang mga lihok pataas / paubos. Ang sama nga himan gigamit sa pagtangtang sa bearing boot.
Ang hydraulic tensioner usa ka nabag-o nga bersyon sa naandan nga yunit nga nag-tensyon sa timing belt. Kung gipulihan ang bakus, ang tensioner usab nagbag-o, bisan kung wala kini gipakita sa manwal. Ang tinuod mao nga sa gigamit nga mga awto nga gigamit sa atong mga dalan, ang sensitibo nga mekanismo dali nga dili magamit.
Pagtuktok sensor
Ang mosunod nga ilhanan nagpakita sa mga problema sa niini nga sensor - ang checkbox blinks, mga sayop 325, 431 makita. Atol sa usa ka taas nga biyahe, ang sayop P0302 makita. Ang regulator nagsira lamang, ug ang mga problema mitungha sa pagporma sa sagol, katulin, ug uban pa. Dugang pa, ang sakyanan nagsugod sa "hungog" ug nag-ut-ot sa daghang sugnod.
Sa kinatibuk-an, ang bisan unsang pagtipas gikan sa naandan sa operasyon sa makina gipahayag sa eksplosibo nga kinaiya sa ignition sa fuel assembly. Sa usa ka normal nga sitwasyon, ang siga mikaylap sa gikusgon nga 30 m/s, apan sa panahon sa pagpabuto ang gikusgon mahimong motaas ug 10 ka beses. Tungod sa ingon nga epekto, ang mga silindro, piston, ug ulo sa silindro dali nga mapakyas. Ang sensor gidisenyo isip usa ka controller nga naglihok base sa piezoelectric nga epekto. Gipugngan niini ang pagbuto ug gisiguro ang taas nga katukma nga operasyon sa tanan nga mga silindro.
Intake manifold
Sa 6G74 nga mga pagbag-o nga nasangkapan sa usa ka direkta nga sistema sa pag-injection, ang intake manifold ug mga balbula dili kalikayan nga nabara sa soot. Ang gidak-on sa kontaminasyon mahimo lamang nga tukma nga mahibal-an pagkahuman sa pag-disassembly.
Ang intake manifold gituyo nga gidisenyo aron tugotan ang kadaghanan sa soot nga magpabilin sa manifold nga dili motuhop sa sulod nga bahin sa makina. Bisan pa, kung ang yunit ug mga balbula grabe nga nabara, ang pag-agos sa hangin ngadto sa makina mokunhod, nga nagdugang sa konsumo sa gasolina. Sa parehas nga oras, ang gahum mikunhod ug ang dinamika nawala. Kining tanan nanginahanglan ug hinanaling interbensyon.
Pagmoderno
Ang pag-tune sa 6G74 nga makina dili lang nalangkit sa turbocharging. Ug ang pagpalit sa bulag nga mga turbo kit dili kaayo epektibo, tungod kay adunay usa ka andam nga solusyon gikan sa gisundan nga 6G72 TT.
Karon, ang pagpalit sa usa ka kontrata nga 6G72 nga makina dili labi ka lisud. Unya dali nimo mahimo ang usa sa mga tipo sa pag-tune: chipping, bus tap o turbocharging.
- Ang pagbag-o sa chip naglakip sa pag-update sa on-board nga computer software, pag-disable sa likod nga lambda probes ug pagdugang sa low-end traction.
- Ang gripo sa bus sayon nga ipatuman, samtang nagdugang ang kusog nga eksplosibo sa fuel-air force ug nagdugang sa power output. Ang prinsipyo sa pag-tune niini nga matang naglakip sa pinugos nga pag-injection sa hangin gamit ang VVC o EVC. Apan ang dili husto nga paghimo sa usa ka boost-up mahimong moresulta sa kadaot sa makina, mao nga hinungdanon nga adunay maayo nga pagsabut sa tanan nga mga nuances sa pamaagi sa wala pa kini ipatuman.
- Ang Turbocharging o pag-ilis sa usa ka kasamtangan nga turbine usa ka pamaagi nga gihimo pagkahuman sa gripo sa bus. Ang limitasyon sa kuryente dali nga naabot, tungod kay ang usa ka dako nga compressor makahimo sa pagbomba sa daghang hangin.
Mga matang sa tuning
| Mga matang sa tuning | Примечание |
|---|---|
| Bust Ap | Gihimo kini gamit ang VVC (mechanical type discharge pressure controller) o EVC (electrical type discharge pressure controller). |
| Pagpuli sa turbine | Ang pag-instalar og mas dako nga turbine makahatag og mamatikdan nga pagtaas sa gahum. |
| Pagpuli sa intercooler | Ang pag-ilis sa standard nga intercooler sa usa ka mas dako nga adunay gipaayo nga mga kinaiya sa pagbalhin sa kainit makahatag og mas dako nga kahusayan. |
| Pagdalisay sa sistema sa ignition | Ang usa ka mahinungdanong butang sa sistema sa ignition mao ang usa ka lig-on nga spark ug kasaligan nga ignition. Ang kasagaran, pinakasimple nga tuning naglakip sa pag-ilis sa mga spark plugs. |
| Pag-adjust sa compression ratio | Samtang ang sagol nga hangin-fuel sa makina gi-compress, ang kusog sa pagbuto sa mga silindro nagdugang, ug, sumala niana, ang gahum nga gihimo sa makina nagdugang. |
Reviews
| Alex 13 | Kutob sa makina, kon kini buhi, nan kini maayo. Kung gikapoy ka, mahal kaayo ang pag-ayo. Daghang mga tawo ang naghunahuna nga mas sayon ang pagbag-o. Makalilisang nga dynamics/gluttony/cost of operation – kini ang kredo niining mga pepelat. |
| Onyx | Ang gasto sa operasyon, sa akong opinyon, dili kaayo lahi sa 3-litro ug diesel nga makina... sama sa sigarilyo para sa posporo.. Kini tanan nagdepende kung asa ka magdrayb ug pila ang imong roll sa usa ka tuig. |
| Bag-o | 3 - 3,5 - dili importante. Makadaginot ka sa gasolina gamit ang 3 litro, pero unsa ka epektibo, ug pila ka beses kini lahi sa 3,5??? Mangita kog awto nga maayong lawas, limpyo nga kasaysayan, ug tan-awon ang kahimtang ug kagamitan niini. Ug ang pag-alagad sa usa ka jeep dili mahimong barato sa kahulugan. Kung naigo nimo, naigo nimo, kung wala nimo, wala nimo. Ang gidaghanon sa makina dili kritikal sa akong opinyon. Ug ang tanan giayo - diesel, 3 ka litro, 3,5. |
| Alex Pauley | Ang 6G74 nga motor naa pa sa parehas nga lebel ... 6G72 ug 6G74 ang kalainan dako ra. Mahal gyud ang pagmentinar aron ayohon. 200 ka libo nga seryoso nga mileage, kinahanglan nga mohunong kami alang sa mga diagnostic ug susihon ang kahimtang sa kini nga awto ... Apan sa kinatibuk-an, ganahan ko sa 74. Didto, ang usa ka higala adunay 4700cc Cruze ug kini nagmaneho sama sa akong 3500cc ... Ug niadtong panahona, ang mubo nga Padzherik 3500cc mao ang pinakapaspas ug labing dinamikong JEEP ... Ang akoa, pananglitan , accelerates sa usa ka maximum speed sa 200 km... Sa siyudad kini mao ang kaayo conveniently paspas ug abtik. Sa normal nga rates, konsumo sa siyudad mao ang 15,5 ting-init 18 tingtugnaw. |
| Garrison | Ang 6G74 usa ka maayo kaayo nga makina sa rally, gipabilhan gihapon kini sa mga atleta, apan kini nagdagan nga dili molapas sa 300-350 ka libo. |
| Buran | Gibalhin ko gikan sa 6g72 ngadto sa 6g74, busa paminaw dinhi. Ang mga makina lahi sa langit ug yuta. Kung wala kay mga kamot ug kwarta ra, nan ang 6g74 makunhuran kini alang kanimo. Ganahan sila sa ingon nga mga kliyente. Ang tinuod mao nga ang 74 mas kasaligan kaysa 72, apan kini adunay usa ka magtiayon nga mga sakit sa mga bata nga gitul-id sa langaw, apan ang sentro sa serbisyo nahibal-an bahin niini ug gibayran ka sama sa ilang pag-ayo sa usa ka Boeing. Ang No. 72 walay bisan unsang mga sakit sa pagkabata, mao nga kung siya naigo didto, siya naigo ilabi na. Ang makina mas malumo ug mas angay alang sa usa ka pickup truck kay sa usa ka jeep. Konsumo - ang usa ka tuned 74 adunay 1-2 ka litro nga minus nga konsumo kaysa usa ka tuned nga 72. Tungod kay dili nimo kinahanglan nga ipilit ang tsinelas sa salog sa tanang panahon. Ang dynamics talagsaon. Ug ang labing importante, ang maintainability sa 74 (kung buhaton nimo kini sa imong kaugalingon ug dili ihatag kini sa mga buwitre) mas taas kay sa 72. Oo, sa pipila ka mga dapit kinahanglan ka nga maglibog sa pagkuha niini, apan unya kini molihok sulod sa 10 ka tuig nga walay problema. Sa laktud, nahibal-an sa mga tawo sa Trophy kung unsa kini nga klase sa makina ug dili alang sa bisan unsa nga gihigugma nila kini. |
| Kolya | Walay mas maayo nga makina sa kalibutan kay sa 6G74; kini usa ka sibilyan nga prototype sa usa ka rally champion sulod sa daghang katuigan…. ang tanan napamatud-an ug napamatud-an sa kalibutan labaw sa kausa... |
| Connoisseur | Importante nga hatagan ug pagtagad ang mosunod nga mga punto: manigarilyo o dili manigarilyo panahon sa bugnaw nga pagsugod; ang hydraulics wala nanuktok; pagtagad sa pagsugod sa makina kon kini init ug bugnaw; Kung ang tanan normal, nan dili ka makahunahuna sa bisan unsa nga mas maayo ... ug dili ka makakita og alternatibo |
