N57 engine - ang tanan nga kinahanglan nimong masayran

Ang N57 nga makina iya sa usa ka pamilya sa mga makina sa diesel nga adunay usa ka turbocharger ug komon nga sistema sa tren. Nagsugod ang produksiyon sa 2008 ug natapos sa 2015. Gipresentar namon ang labing hinungdanon nga kasayuran bahin kaniya.

N57 engine - teknikal nga datos

Ang makina sa diesel naggamit sa DOHC valve control system. Ang unom ka silindro nga power unit adunay 6 ka silindro nga adunay 4 ka piston sa matag usa. Ang silindro sa makina adunay 90 mm, piston stroke 84 mm sa 16.5 nga kompresiyon. Ang tukma nga pagbalhin sa makina mao ang 2993 cc. 

Ang makina naggamit ug 6,4 ka litro nga sugnod kada 100 km sa siyudad, 5,4 ka litro kada 100 km sa hiniusang siklo ug 4,9 ka litro kada 100 km sa haywey. Ang yunit nanginahanglan 5W-30 o 5W-40 nga lana aron molihok sa husto. 

Mga bersyon sa motor gikan sa BMW

Sukad sa sinugdanan sa produksyon sa mga makina sa BMW, unom ka matang sa mga yunit sa kuryente ang gibuhat. Ang tanan kanila adunay usa ka bore ug stroke nga 84 x 90 mm, usa ka displacement nga 2993 cc ug usa ka compression ratio nga 3:16,5. Ang mosunud nga mga lahi nahisakop sa pamilyang N1:

• N57D30UL nga adunay 150 kW (204 hp) sa 3750 rpm. ug 430 Nm sa 1750-2500 rpm. Ang ikaduhang bersyon adunay output nga 155 kW (211 hp) sa 4000 rpm. ug 450 Nm sa 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) sa 4000 rpm. ug 520 Nm sa 1750-3000 rpm. o 540 Nm sa 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) sa 4000 rpm. ug 560 Nm sa 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) sa 4400 rpm. o 225 kW (306 hp) sa 4400 rpm. ug 600 Nm sa 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) sa 4400 rpm. ug 630 Nm sa 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) sa 4400 rpm. 740 Nm sa 2000-3000 rpm.

Sports nga bersyon N57D30S1

Adunay usab usa ka sporty nga three-supercharger nga variant, diin ang una adunay usa ka variable turbine geometry ug naglihok nga maayo sa mubu nga tulin sa makina, ang ikaduha sa medium nga tulin, nagdugang nga torque, ug ang ikatulo nakamugna og mubu nga mga taluktok sa gahum ug torque sa labing taas. load - sa lebel sa 740 Nm ug 280 kW (381 hp).

Disenyo sa pagmaneho

Ang N57 kay 30° supercharged, water-cooled inline nga makina. Gigamit niini ang duha ka overhead camshafts - usa ka makina nga diesel. Ang bloke sa makina gihimo sa gaan ug lig-on nga aluminyo. Ang crankshaft main bearing shells ginama sa cermet alloy.

Angayan usab nga ihulagway ang disenyo sa ulo sa silindro sa makina. Gibahin kini sa duha ka bahin, diin ang mga agianan sa tambutso ug pag-inom, ingon man mga balbula, nahimutang sa ilawom. Ang ibabaw adunay base plate nga gipadagan sa mga camshaft. Ang ulo nasangkapan usab sa usa ka channel sa pag-recirculation sa tambutso. Ang usa ka kinaiya nga bahin sa N57 mao nga ang mga silindro adunay mga uga nga liner nga thermally bonded sa cylinder block.

Camshafts, gasolina ug turbocharger

Ang usa ka importante nga elemento sa operasyon sa makina mao ang exhaust camshaft, nga gimaneho sa usa ka elemento sa mga intake valves. Ang nalista nga mga bahin maoy responsable sa pagkontrolar sa intake ug exhaust valves sa mga silindro. Sa baylo, alang sa husto nga operasyon sa intake camshaft, ang drive chain sa flywheel nga bahin, nga gi-tension sa hydraulic chain pullers, maoy responsable.

Sa N57 nga makina, ang gasolina gi-inject sa presyur nga 1800 hangtod 2000 bar direkta sa mga silindro pinaagi sa Bosch Common Rail system. Ang bulag nga mga variant sa power unit mahimong adunay lain-laing mga exhaust gas turbocharger - variable geometry o inubanan sa usa ka intercooler, usa o duha.

Operasyon sa drive unit - mga problema nga nasugatan

Atol sa operasyon sa motorsiklo, ang mga malfunction nga may kalabutan sa vortex shock absorbers mahimong mahitabo. Ingon usa ka sangputanan sa usa ka malfunction, ang makina nagsugod sa pagdagan nga dili parehas, ingon man mga sayup sa sistema sa signal. 

Ang laing problema mao ang pagmugna sa daghang kasaba. Ang dili gusto nga mga tunog resulta sa usa ka nabuak nga crankshaft silencer. Ang problema makita sa usa ka run sa mga 100 XNUMX. km ug kinahanglan nga ilisan ang timing chain.

Kinahanglan usab nga imong hatagan ug pagtagad ang paggamit sa husto nga klase sa lana. Salamat niini, ang ubang bahin sa sistema, sama sa turbine, kinahanglang modagan sa labing menos 200 ka oras nga walay problema. kilometro.

N57 nga makina nga angay alang sa tuning

Usa sa labing kasagaran nga mga paagi aron madugangan ang gahum sa makina mao ang pag-upgrade sa turbocharger. Pinaagi sa pagdugang sa usa ka mas dako nga bersyon o usa ka hybrid nga bersyon sa makina, ang mga parameter sa paghatud sa hangin sa pag-inom mahimo nga labi nga mapauswag. Bisan pa, kini adunay kalabotan sa mas taas nga lebel sa pagkasunog sa gasolina. 

Ang mga tiggamit sa N57 usab nakahukom sa pag-tune sa ECU. Ang pag-reassign sa mga unit medyo barato ug makapauswag sa performance. Ang laing solusyon niini nga kategoriya mao ang pag-ilis dili lamang sa ECU, kondili usab sa mga kahon sa tuning. Ang pag-tune mahimo usab nga magamit sa flywheel. Ang usa ka sangkap nga adunay gamay nga masa makapauswag sa pasundayag sa yunit sa kuryente pinaagi sa pagdugang sa katulin sa makina.

Ang ubang mga pamaagi aron madugangan ang potensyal sa makina naglakip sa pag-upgrade sa fuel pump, paggamit sa high flow injector, pag-instalar sa gipasinaw nga cylinder head, intake kit o sports catalytic converter, exhaust ug road cam.