GY6 4t engine - ang tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa powertrain sa Honda

Duha ka bersyon ang makit-an sa merkado: 50 ug 150 cc nga makina. Sa una nga kaso, ang GY6 nga makina gitudlo nga QMB 139, ug sa ikaduha, QMJ157. Hibal-i ang dugang bahin sa yunit sa pagmaneho sa among artikulo!

Panguna nga kasayuran bahin sa motorsiklo nga Honda 4T GY6

Human sa premiere niini sa dekada 60, ang Honda dili makapatuman sa bag-ong mga solusyon sa disenyo sa dugay nga panahon. Sa dekada 80, usa ka bag-ong laraw ang gihimo, nga nahimong malampuson. Kini usa ka four-stroke single-chamber unit nga adunay hangin o oil cooling. Gisangkapan usab kini sa duha ka tumoy nga mga balbula.

Kini adunay pinahigda nga oryentasyon ug gibutang sa daghang gagmay nga mga motorsiklo ug scooter - ang adlaw-adlaw nga paagi sa transportasyon alang sa mga Asyano, sama sa Taiwan, China o mga nasud sa habagatan-sidlakang bahin sa kontinente. Ang proyekto nahimamat sa ingon nga interes nga sa wala madugay ang ubang mga kompanya nagsugod sa paghimo sa mga yunit sa usa ka susama nga disenyo, alang sa panig-ingnan, ang Kymco Pulsar CB125, nga mao ang usa ka kausaban sa Honda KCW 125.

GY6 nga makina sa QMB 139 ug QMJ 158 nga mga bersyon - teknikal nga datos

Ang mas gamay nga four-stroke unit naggamit ug electric starter nga adunay kickstand. Usa ka hemispherical combustion chamber ang na-install ug ang cylinder layout gihimo sa SOHC format nga adunay camshaft sa cylinder head. Bore 39 mm, stroke 41.4 mm. Ang kinatibuk-ang gidaghanon sa pagtrabaho mao ang 49.5 cubic meters. cm sa usa ka compression ratio sa 10.5: 1.. Gihatag niya ang gahum nga 2.2 hp. sa 8000 rpm. ug ang kapasidad sa tangke sa lana maoy 8 ka litro.

Ang QMJ 158 nga variant usab adunay usa ka electric starter nga adunay stand. Gipabugnaw kini sa hangin ug adunay kinatibuk-ang pagbakwit nga 149.9cc. Ang maximum nga gahum mao ang 7.5 hp. sa 7500 rpm. nga adunay cylinder bore nga 57,4 mm, piston stroke nga 57,8 mm ug compression ratio nga 8:8:1.

Disenyo sa pagmaneho - ang labing hinungdanon nga kasayuran

Ang GY6 naggamit sa air cooling ingon man usa ka overhead camshaft chain driven camshaft. Ang disenyo naglakip usab sa usa ka semi-cylindrical cross-flow cylinder head. Ang pagsukat sa gasolina gihimo sa usa ka side-draft carburetor sa kanunay nga tulin. Kini nga sangkap usa ka imitasyon o 1: 1 nga pagkakabig sa usa ka bahin sa Keihin CVK.

Gigamit usab ang CDi capacitor ignition nga adunay magnetic flywheel trigger. Tungod sa kamatuoran nga kini nga elemento nahimutang sa flywheel, ug dili sa camshaft, ang ignition mahitabo sa panahon sa compression ug exhaust stroke - kini usa ka spark type sa ignition.

Gahum ug padayon nga variable transmission

Ang GY6 motor adunay built-in nga magneto nga nagsuplay sa 50VAC sa CDi system ingon man ang 20-30VAC nga gitul-id ug gi-regulate sa 12VDC. Salamat kaniya, gihatag ang gahum sa mga aksesorya nga nahimutang sa mga chassis, sama sa suga, ingon man sa pag-charge sa baterya.

Ang centrifugally nga kontrolado nga CVT transmission gipahimutang sa usa ka integrated swingarm. Naggamit kini og rubber strip ug usahay gitawag usab nga VDP. Sa luyo sa swingarm, usa ka centrifugal clutch ang nagkonektar sa transmission sa usa ka yano nga built-in nga reduction gear. Ang una niini nga mga elemento usab adunay usa ka electric starter, rear brake equipment ug usa ka kick starter.

Angayan usab nga isulti nga walay clutch tali sa crankshaft ug sa variator - kini gimaneho sa usa ka centrifugal type clutch nga nahimutang sa likod nga pulley. Ang susamang mga solusyon gigamit, pananglitan. sa mga produkto sama sa Vespa Grande, Bravo ug giusab nga Honda Camino/Hobbit. 

GY6 engine tuning - mga ideya

Sama sa kadaghanan sa internal nga pagkasunog nga mga makina, ang GY6 nga variant mahimo nga adunay daghang mga pagbag-o sa disenyo aron mapauswag ang pasundayag niini. Salamat niini, ang scooter o kart diin gi-install ang drive mahimong mas paspas ug labi ka dinamiko. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga kini nanginahanglan espesyal nga kahibalo ug kasinatian aron dili makadaot sa kaluwasan.

Pagdugang sa agos sa tambutso

Usa sa labing kanunay nga gihimo nga mga pagbag-o mao ang pagdugang sa dagan sa mga gas nga tambutso. Mahimo kini pinaagi sa pag-ilis sa stock, standard muffler nga adunay gi-upgrade nga bersyon - kini makita sa mga online store. 

Kini makadugang sa performance sa makina - sa walay palad, ang mga sangkap nga gibutang sa mga pabrika sa pabrika naglimite sa abilidad sa makina sa pagkuha sa mga tambutso nga gas sa ubos nga throughput. Tungod niini, mas grabe ang sirkulasyon sa hangin sa power unit.

Paggaling sa ulo

Ang ubang mga paagi aron mapaayo ang performance sa power unit naglakip sa pagdugang sa compression ratio, nga positibong makaapekto sa torque ug power nga namugna sa power unit. Mahimo kini pinaagi sa paggaling sa ulo sa usa ka espesyalista.

Naglihok kini sa paagi nga ang seksyon sa makina makapakunhod sa gidaghanon sa combustion chamber ug makadugang sa compression ratio. Pag-amping nga dili kini sobra, tungod kay kini mahimong moresulta sa dugang nga kompresiyon, nga mahimong mosangpot sa interaksyon tali sa piston ug mga balbula sa makina.

Ang GY6 usa ka sikat nga aparato nga nagtanyag daghang mga posibilidad.

 Kini molihok pareho sa standard nga paggamit ug ingon usa ka motor alang sa mga pagbag-o. Tungod niini nga rason, ang GY6 engine popular kaayo. Nahiangay sa mga scooter ug kart. Ang sakyanan usa ka madanihon nga presyo ug ang posibilidad sa paghimo sa mga pag-uswag ug taas nga pagkaanaa sa gitawag nga. modification kits aron madugangan ang performance sa unit.