Nissan QG18DE nga makina

Ang QG18DE usa ka malampuson nga planta sa kuryente nga adunay gidaghanon nga 1.8 ka litro. Nagdagan kini sa gasolina ug gigamit sa mga awto sa Nissan, kini adunay taas nga torque, ang labing taas nga kantidad nga nakuha sa mubu nga tulin - 2400-4800 rpm. Kini dili direkta nga nagpasabot nga ang usa ka motor gihimo alang sa mga sakyanan sa siyudad, tungod kay ang peak torque sa ubos nga revs may kalabutan sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga interseksyon.

Ang modelo giisip nga ekonomikanhon - fuel konsumo sa highway mao ang 6 ka litro kada 100 km. Sa urban mode, ang konsumo, sumala sa lainlaing mga gigikanan, mahimong motaas sa 9-10 ka litro kada 100 km. Ang usa ka dugang nga bentaha sa makina mao ang ubos nga toxicity - ang pagkamahigalaon sa kalikopan gisiguro pinaagi sa paggamit sa usa ka neutralizer sa ibabaw sa ilawom sa piston.

Niadtong 2000, ang yunit nakadaog sa nominasyon nga "Teknolohiya sa Tuig", nga nagpamatuod sa pagkahimo niini ug taas nga kasaligan.

Технические параметры

Ang QG18DE nakadawat og duha ka mga kausaban - nga adunay silindro nga kapasidad nga 1.8 ug 1.6 ka litro. Ang ilang konsumo sa gasolina halos managsama. Ang tiggama migamit ug in-line nga makina nga adunay 4 ka silindro ug cast-iron liner. Aron madugangan ang gahum sa makina, gigamit ni Nissan ang mosunod nga mga solusyon:

1. Ang paggamit sa NVCS fluid coupling alang sa phase control.
2. Ignition DIS-4 nga adunay coil sa matag silindro.
3. DOHC 16V gas distribution system (duha ka overhead camshafts).

Ang teknikal nga mga parameter sa internal combustion engine QG18DE gipakita sa lamesa: 

Gama	Nissan
Tuig sa paghimo	1994-2006
Ang gidaghanon sa silindro	1.8 l
Gahum nga konsumo	85.3-94 kW, nga katumbas sa 116-128 hp. uban sa.
Torque	163-176 Nm (2800 rpm)
Gibug-aton sa makina	135 kg
Bahin sa compression	9.5
Gahum nga sistema	Tigpasiugda
matang sa power plant	Paglinya
Gidaghan sa mga silindro	4
Ignition	NDIS (4 ka rolyo)
Gidaghanon sa mga balbula matag silindro	4
Materyal sa ulo sa silindro	Alloy sa aluminyo
Exhaust manifold nga materyal	Isalikway ang puthaw
intake manifold nga materyal	Duralumin
Materyal nga bloke sa silindro	Isalikway ang puthaw
Diametro sa silindro	80 mm
Pagkonsumo sa gasolina	Sa siyudad - 9-10 ka litro kada 100 km Sa dalan - 6 l / 100 km Gisagol - 7.4 l / 100 km
Sugnod	Gasoline AI-95, posible nga gamiton ang AI-92
Paggamit sa lana	Hangtod sa 0.5 l/1000 km
Gikinahanglan nga viscosity (depende sa temperatura sa hangin sa gawas)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Komposisyon	Sa ting-init - semi-synthetic, sa tingtugnaw - synthetic
Girekomenda nga tiggama sa lana	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Kadaghan sa lana	2.7 litro
Operating temperatura	95 degrees
Ang kapanguhaan nga gipahayag sa tiggama	250 000 km
Tinuod nga kapanguhaan	350 000 km
Pagpabugnaw	Uban sa antifreeze
Ang gidaghanon sa antifreeze	Sa mga modelo 2000-2002 - 6.1 ka litro. Sa mga modelo 2003-2006 - 6.7 ka litro
Angayan nga mga kandila	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Dasok) 0242229543 (Bosch)
Timing chain	13028-4M51A, 72 pin
Compression	Dili moubos sa 13 bar, ang pagtipas sa silingang mga silindro sa 1 bar posible

Mga bahin sa istruktura

Ang QG18DE nga makina sa serye nakadawat sa labing taas nga kapasidad sa silindro. Ang mga bahin sa disenyo sa planta sa kuryente mao ang mosunod:

1. Ang bloke sa silindro ug mga liner kay puthaw.
2. Ang piston stroke mao ang 88 mm, nga milapas sa cylinder diameter - 80 mm.
3. Ang grupo sa piston gihulagway pinaagi sa dugang nga kinabuhi sa serbisyo tungod sa pagkunhod sa pinahigda nga mga karga.
4. Ang ulo sa silindro gihimo sa aluminyo ug usa ka 2-shaft.
5. Adunay usa ka attachment sa exhaust tract - usa ka catalytic converter.
6. Ang sistema sa ignition nakadawat usa ka talagsaon nga bahin - ang kaugalingon nga coil sa matag silindro.
7. Walay hydraulic lifters. Gipamenos niini ang mga kinahanglanon alang sa kalidad sa lana. Bisan pa, alang sa parehas nga hinungdan, usa ka pagdugtong sa likido ang makita, diin hinungdanon ang kasubsob sa pagbag-o sa lubricant.
8. Adunay mga espesyal nga damper-swirler sa intake manifold. Ang ingon nga sistema kaniadto gigamit lamang sa mga makina sa diesel. Dinhi, ang presensya niini nagpauswag sa mga kinaiya sa pagkasunog sa sagol nga gasolina-hangin, nga miresulta sa pagkunhod sa sulud sa carbon ug nitrogen oxide sa tambutso.

Timan-i nga ang QG18DE unit kay simple nga structurally unit. Naghatag ang tiggama og mga panudlo nga adunay detalyado nga mga ilustrasyon, kung diin ang mga tag-iya sa awto makahimo sa pag-overhaul sa makina sa ilang kaugalingon.

Mga kausaban

Gawas pa sa nag-unang bersyon, nga nakadawat sa pag-apod-apod sa injection, adunay uban pa:

1. QG18DEN - nagdagan sa gas (propane-butane mixture).
2. QG18DD - bersyon nga adunay taas nga presyur nga fuel pump ug direkta nga indeyksiyon.

Pagbag-o QG18DD

Ang katapusan nga pagbag-o gigamit sa Nissan Sunny Bluebird Primera gikan sa 1994 hangtod 2004. Ang internal combustion engine migamit sa NeoDi injection system nga adunay high pressure pump (sama sa diesel nga mga planta). Gikopya kini gikan sa GDI injection system nga gihimo kaniadto sa Mitsubishi. Ang gigamit nga sagol naggamit sa ratio nga 1:40 (gasolina / hangin), ug ang mga bomba sa Nissan mismo dako ug adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi.

Ang usa ka bahin sa pagbag-o sa QG18DD mao ang taas nga presyur sa riles sa idle mode - kini nakaabot sa 60 kPa, ug sa pagsugod sa paglihok kini nagdugang sa 1.5-2 ka beses. Tungod niini, ang kalidad sa gasolina nga gigamit adunay hinungdanon kaayo nga papel alang sa normal nga operasyon sa makina, busa, ang ingon nga mga pagbag-o dili kaayo angay alang sa mga kondisyon sa Russia kung itandi sa mga klasikal nga tanum nga kuryente.

Sama sa alang sa mga pagbag-o nga gipadagan sa gas, ang mga awto nga Nissan Bluebird wala nasangkapan - kini gi-install sa mga modelo sa Nissan AD Van sa 2000-2008. Siyempre, sila adunay mas kasarangan nga mga kinaiya kon itandi sa orihinal nga - makina nga gahum sa 105 ka litro. uban sa., ug torque (149 Nm) makab-ot sa ubos nga katulin.

Pagkurog sa QG18DE nga makina

Mga bentaha ug mga disbentaha

Bisan pa sa kamatuoran nga ang himan niini nga internal combustion engine mao ang yano, ang motor nakadawat sa pipila ka mga disadvantages:

1. Tungod kay wala'y hydraulic lifters, matag karon ug unya gikinahanglan ang pag-adjust sa mga clearance sa thermal valve.
2. Ang dugang nga sulud sa makadaot nga mga sangkap sa tambutso, nga wala magtugot sa pagsunod sa protocol sa Euro-4 ug pagbaligya sa mga motor sa mga langyaw nga merkado. Ingon usa ka sangputanan, ang gahum sa makina mikunhod - kini nagpaposible sa pagsulod sa makina sa mga sumbanan sa protocol sa Euro-4.
3. Sopistikado nga elektroniko - kung adunay pagkaguba, dili nimo kini mahibal-an sa imong kaugalingon, kinahanglan nimo nga kontakon ang mga espesyalista.
4. Ang mga kinahanglanon alang sa kalidad ug kasubsob sa mga pagbag-o sa lana taas.

Mga Pro:

1. Ang tanan nga mga attachment gibutang nga maayo kaayo, nga dili makabalda sa pag-ayo ug pagmentinar.
2. Ang cast iron block mahimong ayohon, nga makadugang sa kinabuhi sa makina.
3. Salamat sa DIS-4 ignition scheme ug swirlers, ang pagkunhod sa konsumo sa gasolina nakab-ot ug ang sulud sa makadaot nga mga sangkap sa tambutso mikunhod.
4. Bug-os nga sistema sa diagnostic - bisan unsa nga kapakyasan sa operasyon sa motor girekord ug girekord sa panumduman sa sistema sa pagdumala sa makina.

Listahan sa mga sakyanan nga adunay QG18DE nga makina

Kini nga planta sa kuryente gihimo sulod sa 7 ka tuig. Niini nga panahon kini gigamit sa mosunod nga mga sakyanan:

1. Ang Bluebird Sylphy G10 usa ka sikat nga front o all wheel drive sedan nga gihimo gikan sa 1999 hangtod 2005.
2. Pulsar N16 mao ang usa ka sedan nga misulod sa mga merkado sa Australia ug New Zealand sa 2000-2005.
3. Ang Avenir kay komon nga station wagon (1999-2006).
4. Ang Wingroad/AD Van usa ka utility station wagon nga gihimo gikan sa 1999 hangtod 2005 ug magamit sa mga merkado sa Japan ug South America.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Ang Sunny usa ka front-wheel drive nga sedan nga popular sa Europe ug Russia.
7. Ang Primera usa ka awto nga gihimo gikan sa 1999 hangtod 2006 nga adunay lainlaing mga tipo sa lawas: sedan, liftback, station wagon.
8. Eksperto - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 ug 2. Pulsar N16 2001

Sukad sa 2006, kini nga planta sa kuryente wala pa gihimo, apan ang mga sakyanan nga gimugna base niini anaa gihapon sa usa ka makanunayon nga track. Dugang pa, adunay usab mga awto sa ubang mga tatak nga adunay mga makina sa kontrata sa QG18DE, nga nagpamatuod sa kaarang sa kini nga motor.

Pag-alagad

Naghatag ang tiggama og tin-aw nga mga panudlo sa mga tag-iya sa awto bahin sa pagmentinar sa motor. Kini unpretentious sa pag-atiman ug nagkinahanglan:

1. Pag-ilis sa kadena sa timing pagkahuman sa 100 km.
2. Pag-adjust sa clearance sa balbula matag 30 km.
3. Pag-ilis sa fuel filter human sa 20 km.
4. Paglimpyo sa bentilasyon sa crankcase pagkahuman sa 2 ka tuig nga operasyon.
5. Pag-ilis sa lana nga adunay filter pagkahuman sa 10 km. Daghang mga tag-iya sa rekomend sa pagbag-o sa lubricant human sa 000-6 ka libo ka kilometro tungod sa pagdaghan sa mga peke nga mga lana sa merkado, ang teknikal nga mga kinaiya nga dili mohaum sa orihinal nga mga.
6. Usba ang air filter kada tuig.
7. Pag-ilis sa antifreeze pagkahuman sa 40 km (ang mga additives sa coolant mahimong dili epektibo).
8. Pag-ilis sa spark plug pagkahuman sa 20 km.
9. Paglimpyo sa intake manifold gikan sa soot pagkahuman sa 60 km.

Malfunction

Ang matag makina adunay kaugalingon nga mga problema. Ang yunit sa QG18DE maayo nga gitun-an, ug ang mga kinaiya nga sayup niini dugay nang nahibal-an:

1. Ang pagtulo sa antifreeze mao ang labing kasagaran nga kapakyasan. Ang hinungdan mao ang pagsul-ob sa idle valve gasket. Ang pag-ilis niini makasulbad sa problema sa pagtulo sa coolant.
2. Ang pagtaas sa konsumo sa lana mao ang resulta sa dili maayo nga mga singsing sa oil scraper. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini kinahanglan nga ilisan, nga giubanan sa pagtangtang sa ulo sa silindro ug hapit katumbas sa usa ka mayor nga overhaul. Timan-i nga sa panahon sa operasyon sa makina, ang lana (ilabi na ang peke) mahimong moalisngaw ug masunog, ug ang gamay nga bahin niini makasulod sa combustion chamber ug mosilaob uban sa gasolina, nga giisip nga normal. Ug bisan kung labing maayo nga wala’y konsumo sa lana, gitugotan ang basura sa kantidad nga 200-300 gramo matag 1000 km. Bisan pa, daghang mga tiggamit sa mga forum ang nakamatikod nga ang pagkonsumo hangtod sa 0.5 ka litro matag 1000 km mahimong isipon nga normal. Sa talagsaon nga mga kaso, ang konsumo sa lana hilabihan ka taas - 1 litro kada 1000 km, apan nagkinahanglan kini og dali nga solusyon.
3. Dili sigurado nga pagsugod sa makina sa init nga kahimtang - pagkapakyas o pagbara sa mga nozzle. Ang problema masulbad pinaagi sa paglimpyo niini o pag-ilis niini sa hingpit.

Usa sa mga problema sa makina mao ang chain drive. Salamat kaniya, ang motor, bisan kung kini molungtad og dugay, apan ang usa ka break o paglukso sa mga link sa timing drive siguradong moliko sa mga balbula. Busa, gikinahanglan nga ilisan ang kadena nga hugot sumala sa girekomendar nga timing - matag 100 ka libo ka kilometro.

Sa mga pagsusi ug sa mga forum, ang mga tag-iya sa mga awto nga adunay mga makina nga QG18DE positibo nga nagsulti bahin sa kini nga mga planta sa kuryente. Kini mga kasaligan nga mga yunit nga, uban ang husto nga pagmentinar ug talagsaon nga pag-ayo, "mabuhi" sa dugay nga panahon. Apan ang mga problema sa KXX gaskets sa mga sakyanan sa wala pa ang 2002 nga pagpagawas mahitabo, ingon man usab sa mga problema sa naglutaw nga walay pulos ug dili sigurado nga pagsugod (sa diha nga ang sakyanan dili maayo nga pagsugod).

Ang usa ka kinaiya nga kasamok sa modelo mao ang KXX gasket - alang sa daghang mga tag-iya sa sakyanan, sa paglabay sa panahon, ang antifreeze nagsugod sa pag-agos ngadto sa yunit sa pagkontrol sa makina, nga mahimong matapos nga dili maayo, mao nga matag karon ug unya gikinahanglan nga kontrolon ang lebel sa coolant sa tangke, ilabi na kon adunay naglutaw nga walay pulos.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE cylinder head gasket replacement

Ang katapusan nga menor de edad nga problema mao ang lokasyon sa numero sa makina - kini natumba sa usa ka espesyal nga plataporma, nga nahimutang sa tuo nga bahin sa bloke sa silindro. Kini nga lugar mahimong tayaon sa usa ka gidak-on nga dili posible nga mahibal-an ang numero.

Tuning

Ang mga motor nga gihatag sa Europe ug sa mga nasud sa CIS gamay nga gi-clamp sa mga pamatasan sa mga sumbanan sa kalikopan. Tungod kanila, ang tiggama kinahanglan nga magsakripisyo sa gahum aron mapauswag ang kalidad sa mga gas nga tambutso. Busa, ang una nga solusyon aron madugangan ang gahum mao ang pagtuktok sa catalyst ug pag-update sa firmware. Kini nga solusyon makadugang sa gahum gikan sa 116 ngadto sa 128 hp. Uban sa. Mahimo kini sa bisan unsang estasyon sa serbisyo diin anaa ang gikinahanglan nga mga bersyon sa software.

Sa kinatibuk-an, gikinahanglan ang pag-update sa firmware kung adunay pisikal nga pagbag-o sa disenyo sa motor, tambutso o fuel system. Ang mekanikal nga pag-tune nga walay pag-update sa firmware posible usab:

1. Paggaling sa mga kanal sa ulo sa silindro.
2. Ang paggamit sa gaan nga mga balbula o pagdugang sa ilang diyametro.
3. Pag-ayo sa tambutso - mahimo nimong ilisan ang standard nga tambutso sa usa ka tul-id nga tambutso gamit ang usa ka 4-2-1 nga kaka.

Ang tanan nga kini nga mga pagbag-o makadugang sa gahum sa 145 hp. s., apan bisan kini dili ang kinatas-an. Ang potensyal sa motor mas taas, ug ang supercharged tuning gigamit sa pag-abli niini:

1. Pag-instalar sa mga espesyal nga high-performance nozzles.
2. Ang pagtaas sa pag-abli sa exhaust tract hangtod sa 63 mm.
3. Pag-ilis sa fuel pump og mas gamhanan.
4. Pag-instalar sa usa ka espesyal nga forged piston nga grupo alang sa usa ka compression ratio sa 8 nga mga yunit.

Ang turbocharging sa makina makadugang sa gahum niini sa 200 hp. uban., apan ang operational nga kapanguhaan mahulog, ug kini gasto sa usa ka daghan.

konklusyon

Ang QG18DE usa ka maayo kaayo nga Japanese nga motor nga nanghambog sa kayano, kasaligan ug ubos nga pagmentinar. Walay komplikado nga mga teknolohiya nga nagdugang sa gasto. Bisan pa niini, kini lig-on (kung dili kini mokaon sa lana, nan kini molihok sa dugay nga panahon) ug ekonomikanhon - nga adunay maayo nga sistema sa gasolina, taas nga kalidad nga gasolina ug kasarangan nga istilo sa pagmaneho, ang konsumo sa lungsod mahimong 8 ka litro matag 100 km. Ug sa tukma sa panahon nga pagmentinar, ang kapanguhaan sa motor molapas sa 400 km, nga usa ka dili makab-ot nga resulta bisan sa daghang mga modernong makina.

Bisan pa, ang motor dili kung wala’y mga sayup sa disenyo ug kasagaran nga "mga samad", apan silang tanan dali nga masulbad ug panagsa ra nanginahanglan daghang mga pamuhunan sa pinansyal.