Nissan RB20E nga makina
Mga sulod
Ang Nissan RB20E nga makina gipaila niadtong 1984 ug gihimo hangtod sa 2002. Kini ang pinakagamay nga motor sa tibuok nga maalamat nga serye sa RB. Gituohan nga kini usa ka puli sa daan nga L20.
Kini ang RB20E nga mao ang labing una nga bersyon sa tibuuk nga linya. Nakadawat siya og unom ka mga silindro nga gihan-ay sa usa ka laray sa usa ka cast-iron block, ug usa ka short-stroke crankshaft.
Sa ibabaw, ang tiggama nagbutang sa usa ka aluminum head nga adunay usa ka shaft ug duha ka balbula sa silindro. Depende sa henerasyon ug pagbag-o, ang gahum mao ang 115-130 hp.
Features
Ang mga parameter sa ICE katumbas sa lamesa:
| Features | lantugi |
|---|---|
| Eksakto nga volume | 1.99 l |
| Gahum nga konsumo | 115-130 HP |
| Torque | 167-181 sa 4400 rpm |
| Bloke sa silindro | Isalibay nga puthaw |
| Gahum nga sistema | Pag-injection |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 2 matag silindro (12 ka piraso) |
| Fuel | Gasolina AI-95 |
| Gihiusa nga konsumo | 11 ka litro matag 100 km |
| Kadaghan sa lana sa makina | 4.2 l |
| Gikinahanglan nga viscosity | Depende sa season ug condition sa makina. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Pag-ilis sa lana pinaagi sa | 15000 km, mas maayo - human sa 7.5 ka libo |
| Posible nga basura sa lana | 500 gramos kada 1000 km |
| Gigikanan sa makina | Kapin sa 400 ka libo ka kilometro. |
Ang piho nga mga kinaiya katumbas sa unang bersyon sa motor.
Mga sakyanan nga adunay RB20E nga makina
Ang planta sa kuryente una nga na-install sa Nissan Skyline kaniadtong 1985, ang katapusan nga higayon nga kini na-install sa Nissan Crew kaniadtong 2002, bisan kung ang awto mismo gihimo hangtod sa 2009 base sa ubang mga makina.
Listahan sa mga modelo nga adunay RB20E nga makina:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Crew - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Kini nga yunit malampuson nga naglungtad sa merkado sulod sa 18 ka tuig, nga nagpaila sa kasaligan ug panginahanglan niini.
Mga kausaban
Ang orihinal nga RB20E dili makapaikag. Kini usa ka klasiko nga 6-silindro nga in-line nga makina nga adunay klasiko nga pasundayag. Ang ikaduha nga bersyon gitawag nga RB20ET - kini usa ka turbocharged nga makina nga "mihuyop" sa 0.5 bar.
Ang gahum sa makina miabot sa 170 hp. Sa ato pa, ang orihinal nga bersyon nakadawat usa ka hinungdanon nga pagtaas sa gahum. Bisan pa, ang pipila nga mga pagbag-o sa usa ka turbocharger adunay gahum nga 145 hp.
Niadtong 1985, gipaila sa Nissan ang RB20DE ICE, nga sa ulahi nahimong labing inila sa linya. Ang highlight niini mao ang 24-valve cylinder head nga adunay indibidwal nga ignition coils. Ang ubang mga kausaban nahitabo usab: sistema sa pag-inom, bag-ong crankshaft, connecting rods, ECU. Kini nga mga makina gi-install sa Nissan Skyline R31 ug R32, Laurel ug Cefiro nga mga modelo, mahimo silang makapalambo sa gahum hangtod sa 165 hp. Kini nga mga motor gihimo sa dugay nga panahon ug nahimong kaylap.
Pinaagi sa tradisyon, ang labing malampuson nga pagbag-o sa Nissan nag-install sa usa ka 16V turbocharger, nga naghatag usa ka presyur nga 0.5 bar. Ang modelo gitawag nga RB20DET, ang compression ratio gikunhoran ngadto sa 8.5, giusab nga mga nozzle, connecting rods, pistons, cylinder head gasket gigamit sa sulod. Ang gahum sa motor mao ang 180-190 hp.
Adunay usab usa ka bersyon sa RB20DET Silver top - parehas kini nga RB20DET, apan sa sistema sa ECCS. Ang gahum niini miabot sa 215 hp. sa 6400 rpm. Sa 1993, kini nga yunit gihunong, ingon nga usa ka 2.5-litro nga bersyon nagpakita - RB25DE, nga makahimo sa pagpalambo sa sama nga gahum, apan walay turbocharger.
Sa 2000, ang tiggama gamay nga giusab ang RB20DE nga mga makina aron ipahiangay ang mga kinaiya niini sa mga sumbanan sa kalikopan. Ingon niini kung giunsa ang pagbag-o sa NEO nga adunay pagkunhod sa sulud sa makadaot nga mga sangkap sa tambutso nagpakita. Nakadawat siya og bag-ong crankshaft, gi-upgrade nga cylinder head, ECU ug intake system, ug ang mga inhenyero nakahimo usab sa pagtangtang sa hydraulic lifters. Ang gahum sa makina wala kaayo nagbag-o - parehas nga 155 hp. Kini nga yunit makita sa Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Pag-alagad
Ang tanan nga mga bersyon sa RB25DE nga mga makina, gawas sa NEO, wala magkinahanglan og pag-adjust sa balbula, tungod kay sila adunay mga hydraulic compensator. Nakadawat usab sila og timing belt drive. Ang bakus kinahanglan nga ilisan human sa 80-100 ka libo ka kilometro, apan kung ang usa ka kadudahan nga whistle makita gikan sa ilawom sa hood o ang tulin nga naglutaw, ang usa ka dinalian nga pag-ilis mahimong gikinahanglan.
Kung nabuak ang timing belt, gibawog sa mga piston ang balbula, nga giubanan sa mahal nga pag-ayo.
Kung dili, ang pagmentinar sa makina moabut sa sukaranan nga mga pamaagi: pagbag-o sa mga lana, pagsala, gamit ang taas nga kalidad nga gasolina. Uban sa husto nga pagmentinar, kini nga mga makina mosakup sa kapin sa 200 ka libo ka kilometro nga walay dagkong pag-ayo.
Mga problema
Ang tibuuk nga serye sa RB, lakip ang mga makina sa RB25DE, kasaligan. Kini nga mga planta sa kuryente walay seryoso nga disenyo ug teknolohikal nga sayop nga kalkulasyon nga mosangpot sa block split o uban pang seryoso nga mga problema. Kini nga mga makina adunay problema sa ignition coils - sila mapakyas, ug unya ang makina troit. Girekomenda sila nga usbon pagkahuman sa 100 ka libo ka kilometro. Usab, ang tibuok nga serye sa RB kay gluttonous, busa ang pagtaas sa gas mileage sa pagdrayb sa siyudad o bisan sa highway dili angay ikatingala sa tag-iya.
Ang nahabilin nga mga problema sa dagway sa pagtulo sa lana o basura niini kasagaran ug kinaiya sa tanan nga mga makina sa internal nga pagkasunog. Sa kadaghanan, sila nalangkit sa natural nga pagkatigulang.
Tuning
Ang mga agalon nag-ingon nga posible nga makab-ot ang dugang nga gahum gikan sa RB20DE, apan kini usa ka pag-usik sa oras ug salapi. Mas sayon ug mas barato ang pagpalit sa usa ka kontrata nga RB20DET nga adunay usa ka turbine, nga magtugot kanimo nga dali nga madugangan ang gahum.
Apan ang RB20DET mahimo nang mapauswag. Ang tinuod mao nga wala kini naggamit sa pinakamaayo nga turbocharger, nga lisud i-tune. Apan kini nakahimo sa "pagpataas" niini ngadto sa 0.8 bar, nga naghatag og mga 270 hp. Aron mahimo kini, ang mga bag-ong nozzle (gikan sa RB20DETT engine), kandila, intercooler ug uban pang mga elemento gi-install sa RB26DET.
Adunay usa ka kapilian nga usbon ang turbine sa TD06 20G, nga makadugang sa dugang nga gahum - hangtod sa 400 hp. Wala’y daghang punto sa paglihok pa, tungod kay adunay usa ka RB25DET nga motor nga adunay parehas nga gahum.
konklusyon
Ang makina nga Nissan RB20E usa ka kasaligan nga yunit nga adunay taas nga kapanguhaan, nga karon wala na magamit. Sa mga karsada sa Russia, adunay mga awto nga adunay kini nga makina sa usa ka makanunayon nga dagan. Bisan pa, sa bisan unsang kaso, tungod sa natural nga pagkatigulang, ang ilang kapanguhaan hapit na matapos.
Ang may kalabutan nga mga kahinguhaan nagbaligya sa mga makina sa kontrata sa RB20E nga nagkantidad og 30-40 ka libo nga mga rubles (ang katapusan nga presyo nagdepende sa kondisyon ug mileage). Human sa mga dekada, kini nga mga motor nagtrabaho gihapon ug gibaligya, nga nagpamatuod sa ilang kasaligan.
