Nissan SR18DE nga makina

Ang SR engine range naglakip sa upat ka-stroke nga upat ka silindro nga makina nga adunay displacement nga 1.6, 1.8 ug 2 ka litro. Gibase kini sa aluminum cylinder block ug cylinder head, ug ang mga manifold ginama sa puthaw. Kini nga mga yunit sa kuryente adunay mga awto nga medium ug gamay nga klase gikan sa Nissan. Dugang pa, ang pipila ka mga motor nasangkapan sa usa ka turbine. Ang serye sa makina sa SR mipuli sa linya sa CA.

Ang Japanese SR18DE power unit gikan sa Nissan usa ka 1,8-litro nga makina, ang produksyon niini nagsugod balik niadtong 1989 ug nagpadayon hangtud sa 2001. Gitukod niya ang iyang kaugalingon ingon usa ka motor nga adunay maayo nga kalig-on nga wala’y hinungdan nga mga sayup sa disenyo ug mga sakit.

Kasaysayan sa Nissan SR18DE nga makina

Ang planta sa kuryente sa SR18DE gikan sa Nissan gihimo dungan sa tanan nga minahal nga duha ka litro nga SR20 nga makina ug ang sporty nga 1,6-litro nga SR16VE nga makina. Ang SR18DE gipahimutang ingon usa ka hilum ug ekonomikanhon nga makina nga adunay pagbalhin nga 1,8 ka litro.

Ang sukaranan sa iyang proyekto mao ang duha ka litro nga SR20 nga makina nga adunay pipila nga mga pagbag-o sa dagway sa gagmay nga mga piston ug mga balbula sa pag-intake ug tambutso. Gipulihan usab sa mga developer ang mga camshaft, sa ingon gibag-o ang mga parameter sa yugto ug pagtaas. Dugang pa, usa ka bag-ong control unit ang responsable sa tanan nga operasyon sa makina, apan kung dili kini parehas nga SR20DE, 1,8-litro lamang.

Alang sa pakisayran! Gawas pa sa SR18DE nga makina, nga gipalahi sa usa ka distributive fuel injection system, usa ka alternatibo nga 1,8-litro nga SR18Di nga makina ang gihimo usab, apan sa usa ka indeyksiyon ug, sa ingon, usa ka lahi nga ulo sa silindro (HC)!

Sama sa kaniadto nga duha ka litro nga bersyon, ang SR18DE nasangkapan sa hydraulic lifters, nga nagtugot kanimo nga kalimtan ang bahin sa pag-adjust sa mga balbula. Ang mga camshaft sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas adunay usa ka chain drive (Timing Chain), nga sa iyang kaugalingon usa ka kasaligan nga sistema nga molungtad labaw pa sa 200 ka libo nga km. Ang ubos nga litrato nagpakita sa ignition distributor (distributor) SR18DE:

Ang katapusan nga tuig sa produksyon niini nga makina mao ang 2001. Sa samang tuig, ang SR18DE receiver gipaila - usa ka mas bag-o ug mas high-tech nga QG18DE power unit.

Alang sa pakisayran! Ang SR18DE nga yunit sa kuryente nasangkapan sa usa ka MPI (Multi-Point Injection) multipoint fuel injection system, nga kasagaran alang sa unang mga modelo sa makina. Bisan pa, sa ulahi nga mga bersyon sa makina, usa ka bag-ong GDI (Gasoline Direct Injection) nga direkta nga sistema sa pag-injection sa gasolina ang gi-install, nga wala magsuplay og gasolina sa intake manifold, apan direkta sa combustion chamber!

Mga Detalye sa Engine SR18DE

Ang tanan nga labing hinungdanon nga teknikal nga mga parameter sa kini nga yunit sa kuryente gipresentar sa lamesa sa ubos:

ICE index	SR18DE
Gidaghanon sa pagtrabaho, cm 3	1838
Kusog, hp	125 - 140
Torque, N * m	184
Matang sa gasolina	AI-92, AI-95
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	7,0 - 13,0
Impormasyon sa Engine	Petrol, naturally aspirated, in-line 4-cylinder, 16-valve, nga adunay distribution fuel injection system
Diametro sa silindro, mm	82,5 - 83
Bahin sa compression	10
Piston stroke, mm	86
Ang gidaghanon sa lana sa makina, l	3.4
Pag-ilis sa lana, libo ka kilometro	7,5 - 10
Paggamit sa lana, gr. / 1000 km	Mga 500
Mga sukdanan sa kalikopan	Euro 2/3
Gigikanan sa makina, libo nga km	Labaw sa 400

Mga bahin sa operasyon sa SR18DE nga makina

Ang mga makina sa linya sa SR, lakip ang SR18DE, gipalahi sa ilang kasaligan ug kalig-on. Bisan pa sa kamatuoran nga wala sila'y bisan unsang global nga mga kakulangan, usahay adunay usa ka naglutaw nga idle, nga nagpakita sa usa ka napakyas nga idle speed controller.

Ang XX mahimong ma-adjust pinaagi sa pag-ilis sa regulator. Ang naglutaw nga gikusgon sa makina mahimo usab nga magpakita sa paggamit sa ubos nga kalidad nga gasolina. Dugang pa, sa paghukom sa mga reviews sa mga tag-iya niini nga makina, ang usa ka malfunction sa mass air flow sensor (DMRV) mahitabo matag karon ug unya.

Sa kinatibuk-an, ang kahinguhaan sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (GRM) mga 300 ka libo nga km, pagkahuman mahimo’g mag-rattle ang kadena sa timing. Kini ang una nga timailhan nga kini giinat ug kinahanglan nga ilisan.

Importante! Importante kaayo ang kanunay nga pagmonitor sa lebel sa lana sa makina sa makina. Sa tinuud, sa panahon sa kagutom sa lana, ang tibuuk nga grupo sa piston gipailalom sa dugang nga pagsul-ob, lakip ang panguna ug nagkonektar nga mga journal sa baras ug crankshaft liner!

Ang ubos nga litrato nagpakita sa mga elemento sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas:

Bisan ang kamatuoran nga ang SR18DE adunay taas nga lebel sa pagkakasaligan wala magsalikway sa pipila nga mga sayup nga naa sa tanan nga mga makina. Pananglitan, ang usa ka makina nga dili magsugod o dili maayo nga magsugod kung ang katugnaw mahimong magpakita sa usa ka sayup nga spark plug o usa ka fuel pump nga wala makagama sa husto nga presyur. Hinungdanon kaayo ang pag-monitor sa rehimen sa temperatura sa makina, nga mahimong mabalda tungod sa malfunction sa thermostat, nga wala magbukas sa usa ka dako nga lingin sa sirkulasyon sa coolant.

Alang sa pakisayran! Gawas pa sa mga problema sa makina sa SR18DE, adunay mga problema usab sa awtomatik nga transmission - kasagaran ang mga gears mawala ra, nga mosangpot sa pag-ayo o pag-ilis sa tibuuk nga gearbox. Ang usa ka hinungdanon nga bahin sa kini nga duha nga mga yunit mao nga sila nagkupot sa usag usa, nga mao, ang motor kauban ang awtomatik nga transmission gitakda sa mga espesyal nga unlan, ang usa niini nagkupot sa makina ug ikaduha nga gearbox. Aron makuha ang awtomatik nga gearbox, kinahanglan nga mag-install usa ka dugang nga fulcrum sa ilawom sa motor!

Ang sobrang pag-init sa makina mahimong makabalda sa integridad sa mga piston ug cylinder liner, ingon man usab sa pagmaneho sa GCB, nga mosangpot sa pagkunhod sa compression sa makina o bisan sa pag-ilis sa cylinder head. Mahitungod sa sistema sa pagpabugnaw, girekomenda nga ilisan ang bomba (water pump) kauban ang pag-ilis sa timing drive. Ang pipila nga mga tag-iya sa mga awto nga adunay mga makina nga SR18DE nagreklamo bahin sa pagtaas sa vibration sa makina. Dinhi, ang engine mount, nga naguba ug nawad-an sa pagkagahi, mahimong mabasol.

Alang sa pakisayran! Ang temperatura sa pagbukas sa thermostat magkalainlain gikan sa 88 hangtod 92 degree. Busa, kung ang makina nakasulod na sa operating mode niini, ug ang coolant nagpalibot gihapon sa usa ka gamay nga lingin (nga wala makasulod sa radiator), nan kini nagpakita sa usa ka jammed thermostat!

Sa ubos usa ka diagram sa lokasyon sa mga nag-unang elemento sa makina: thermostat, starter, mga lokasyon sa pag-instalar sa ICE relay, ug uban pa.

Ang SR18DE nga yunit sa kuryente mahimong ma-tune, bisan kung kini gamay nga madugangan ang gahum niini. Mas sayon ​​​​ang pag-swap sa SR20DET/SR20VE ug naa na sa batakang bersyon, ang power output mahimong 200 hp. Ang SR20DET pagkahuman sa pagpadako nagpatunghag 300 hp.

Mga sakyanan nga adunay SR18DE nga makina

Kini nga power unit na-install sa mosunod nga mga sakyanan gikan sa Nissan:

ICE index	Nissan nga modelo
SR18DE	Umaabot nga w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, Una, Unang Dalan, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Umaabot nga Panglawas