Nissan VQ30DET nga makina

Niadtong 1994, ang Nissan nagmugna og usa ka linya sa mga sedan sa klase sa negosyo. Giprodyus sila sa mga makina sa serye sa VQ nga adunay silindro nga kapasidad nga 2, 2.5 ug 3 ka litro. Ang mga motor maayo, apan dili perpekto. Ang kabalaka sa mga Hapon anam-anam nga nagpauswag kanila. Pananglitan, aron makunhuran ang gibug-aton, ang cast-iron cylinder block gihimo sa aluminyo, ug ang mubo nga panahon nga timing belt gipulihan sa usa ka kadena, nga labi nga nagdugang sa kinabuhi sa serbisyo niini.

Sa ulahi, ang tiggama nakahukom nga biyaan ang hydraulic lifters. Kini mao ang gikinahanglan aron sa pagdugang sa eksport sa mga sakyanan base sa niini nga makina ngadto sa mga nasud diin ubos-kalidad ug barato nga mineral nga mga lana aktibo nga gigamit. Ang ilang paggamit sa mga makina nga adunay hydraulic compensator misangpot sa kapakyasan sa naulahi.

Dayon gipauswag nila ang sistema sa pag-intake ug tambutso, gi-install ang 2 camshaft sa matag kilid sa motor. Kining tanan misangpot sa pagtaas sa gahum ug torque sa planta sa kuryente, ug ang dugang nga paglimpyo sa mga lawak nagbutang sa potensyal sa pagpugos. Ingon usa ka sangputanan, usa ka bag-ong pagbag-o ang nagpakita - VQ30DET. Gigamit na kini niadtong 1995 ug gigamit pa sa 2008 nga mga sakyanan (Nissan Cima).

Mga kinaiya ug pag-decode sa ngalan

Ang mga ngalan sa range ug mga modelo sa mga makina sa Nissan nagpatin-aw sa ilang mga kinaiya. Ang VQ30DET nagpasabut sa:

1. V - pagtudlo sa istruktura (sa kini nga kaso, gipasabut namon ang porma nga V nga istruktura).
2. Q mao ang ngalan sa serye.
3. 30 - gidaghanon sa silindro (30 cubic dm. o 3 ka litro).
4. D - pagtudlo sa mga makina nga adunay 4 nga mga balbula matag silindro.
5. E - multi-point nga electronic petrol injection.

Gipatin-aw niini ang sukaranan nga mga parameter sa motor.

Gipadako nga mga Feature: 

Labaw nga gahum	270-280 l. Uban sa. (nakab-ot sa 6400 rpm)
Max. torque	387 Nm nakab-ot sa 3600 rpm
Fuel	Gasolina AI-98
Konsumo sa gasolina	6.1 l / 100 km - track. 12 l / 100 km - siyudad.
klase sa makina	6-silindro, silindro diametro - 93 mm.
Supercharger	Turbine
Bahin sa compression	09.10.2018
Langis nga gigamit (depende sa mileage ug sa gawas nga temperatura sa hangin)	Kalagkit 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Ang gidaghanon sa lana sa makina	4 litro
Mga lat-ang sa pagbag-o sa lana	Human sa 15000 km. Gikonsiderar ang kalidad ug pag-apod-apod sa dili orihinal nga mga lubricant, girekomenda nga ilisan kini pagkahuman sa 7500 km.
Paggamit sa lana	Hangtod sa 500 gramos matag 1000 km.
Gigikanan sa makina	Kapin sa 400 ka libo ka kilometro (sa praktis)

Mga sakyanan nga adunay makina nga VQ30DET

Kini nga pagbag-o gigamit sa mosunod nga mga makina:

1. Nissan Cedric 9 ug 10 ka kaliwatan - gikan sa 1995 ngadto sa 2004.
2. Nissan Cima 3-4 nga mga kaliwatan - gikan sa 1996 ngadto sa 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 ka kaliwatan - gikan sa 1995 ngadto sa 2004.
4. Nissan Leopard 4 ka kaliwatan - gikan sa 1996 ngadto sa 2000.

Daghan niini nga mga sakyanan, lakip ang 1995 Nissan Cedric, anaa gihapon sa usa ka makanunayon nga track tungod sa pagkakasaligan ug taas nga kinabuhi sa makina.

Nissan Cedric 1995

Neo nga teknolohiya

Sa 1996, ang Mitsubishi nga kabalaka naugmad ug nagsugod sa paghimo sa masa sa mga makina nga adunay GDI system. Ang usa ka bahin sa ingon nga internal nga pagkasunog nga mga makina mao ang direkta nga pag-injection sa gasolina sa mga silindro ubos sa taas nga presyur ug sa kadaghanan sa hangin sa sagol (ratio 1:40). Ang Nissan misulay sa pag-apas sa direkta nga kakompetensya niini ug nagsugod usab sa paghimo og susama nga teknolohiya sa pag-injection sa gasolina. Ang sunod-sunod nga mga makina nga adunay direkta nga pag-injection sa gasolina sa mga lawak nakadawat usa ka prefix sa ngalan - Neo Di.

Ang nag-unang elemento sa sistema mao ang high pressure fuel pump. Salamat kaniya, sa idle, usa ka presyur nga 60 kPa ang gihimo, ug samtang nagmaneho, kini mahimong mosaka sa 90-120 kPa.

Ang mga makina sa pamilyang DE nakaagi niini nga modernisasyon ug sukad sa 1999 sila naglakip sa mga modelo nga adunay NEO nga teknolohiya. Gisangkapan sila sa giusab nga mga camshaft ug timing sa balbula. Kini nga mga motor nahimong labi ka abante sa teknolohiya ug mahigalaon sa kalikopan, apan sa parehas nga oras ang ilang trabaho labi nga nagsalig sa kontrol sa elektroniko. Ang gahum sa mga planta sa kuryente nagpabilin nga pareho, apan ang ilang makadaot nga epekto sa kinaiyahan mikunhod.

Mga malfunction ug mga problema sa VQ30DET nga makina

Giingon sa ibabaw nga kini nga pagbag-o wala’y mga hydraulic lifter, mao nga kausa sa matag 100 ka libo ka kilometro gikinahanglan nga i-adjust ang mga balbula - kini usa ka bahin sa disenyo sa kini nga planta sa kuryente.

Adunay mga reklamo sa Internet gikan sa mga tag-iya sa awto nga adunay kini nga mga makina bahin sa pagtulo sa lana pinaagi sa dipstick. Kon imong sugdan ang sakyanan ug susihon ang lebel sa lana, ang tibuok dipstick mahimong matabonan sa grasa. Sa taas nga tulin (5-6 ka libo nga rpm), ang pagluwa gikan sa probe posible.

Sa parehas nga oras, ang motor nagdagan nga normal ug wala mag-overheat, bisan pa, ang lebel sa lubrication mikunhod, nga sa umaabot napuno sa kagutom sa lana. Gituohan nga ang hinungdan mahimong mga gas sa crankcase, nga motuhop didto pinaagi sa mga silindro. Kini nagpasabot nga ang mga silindro kay naguba, o ang mga singsing. Ang usa ka susama nga problema dili mahitabo kanunay, apan mahitabo sa VQ30 engine (ug sa iyang mga kausaban) uban sa lig-on nga mileage.

Ang ubang mga kahuyangan niini nga mga makina:

1. Paglapas sa bahin sa pag-apod-apod sa gas.
2. Ang pagpabuto, nga sagad giubanan sa pagtaas sa konsumo sa gasolina. Aron masulbad kini nga problema, gikinahanglan ang paglimpyo sa mga balbula gikan sa soot.
3. Ang mga sayup nga sensor sa MAF (mass air meter), nga hinungdan nga ang makina mag-ut-ot sa daghang hangin - kini nagmugna usa ka labi ka maniwang nga sagol.
4. Pagkawala sa presyur sa sistema sa gasolina. Ang bisan unsang mga elemento niini mahimong dili magamit - pump sa injection, mga filter, regulator sa presyur.
5. Dili maayo nga mga injector.
6. Ang pagkapakyas sa mga catalyst, nga nag-apil sa pagkawala sa gahum.

Kasagaran, ang mga tag-iya sa mga awto nga adunay kini nga mga makina mokontak sa istasyon sa serbisyo nga adunay reklamo bahin sa suga sa Check Engine. Ang permanente o temporaryo nga tripping dili iapil (kung ang usa sa mga silindro dili maayo nga pagtrabaho o dili gyud molihok), nga giubanan sa pagkawala sa gahum.

Kasagaran kini nalangkit sa usa ka problema sa sistema sa ignition. Kung ang mga "utok" mag-evaluate sa operasyon sa mga coil ug mahibal-an ang bisan unsang malfunction, unya ipahibalo nila ang drayber bahin niini gamit ang suga sa Check Engine.

Sa kini nga kaso, ang sayup nga P1320 gibasa. Ikasubo, kinahanglan nimo nga mano-mano nga mahibal-an kung unsang coil ang wala molihok, nga usa ka kinaiya nga sayup sa sistema sa diagnostic sa makina.

Ang mga makina nga adunay teknolohiya nga Neo naggamit sa mga balbula sa EGR, nga nagpamenos sa gidaghanon sa mga nitrogen oxide sa mga gas nga tambutso. Kini nga himan mao ang kapritsoso ug nangayo sa taas nga kalidad sa gasolina. Kung naggamit og ubos nga kalidad nga sugnod (sa atong nasud, ang kalidad sa gasolina mas ubos kon itandi sa gasolina sa Europe), ang balbula mahimong matabonan sa soot ug wedge. Niini nga kahimtang, dili kini molihok, mao nga ang sagol nga gasolina-hangin nga gihatag sa mga silindro adunay sayup nga proporsyon. Naglangkob kini sa pagkunhod sa gahum, pagtaas sa mileage sa gas ug paspas nga pagsul-ob sa makina. Sa samang higayon, ang suga sa Check engine sa dashboard mosiga. Timan-i nga ang balbula sa EGR usa ka problema sa daghang mga makina diin kini gigamit, ug dili espesipiko alang sa mga makina nga serye sa VQ30DE.

konklusyon

Kini nga makina nagkolekta positibo nga mga review sa mga tag-iya sa sakyanan - kini mao ang unpretentious sa maintenance, kasaligan, ug labing importante - lig-on. Mahimo nimong pamatud-an kini sa imong kaugalingon pinaagi sa pagtan-aw sa mga site alang sa pagbaligya sa gigamit nga mga awto. Adunay mga modelo sa Nissan Cedric ug Cima sa 1994-1995 sa merkado nga adunay kapin sa 250-300 ka libo ka kilometro sa odometer. Sa kini nga kaso, mahimo nimong madugangan ang datos sa aparato, tungod kay ang mga tigbaligya kanunay nga nagtuyok sa "opisyal" nga agianan sa milyahe.