Renault 2,0 dCi engine - M9R - Car lingkoranan

Kanunay nga napakyas nga mga turbine, kanunay nga mga problema sa sistema sa pag-injection, mga kapakyasan sa timing sa balbula, nasunog nga mga balbula sa recirculation sa tambutso sa gas ... Sa dihang nahibal-an ni Renault nga ang iyang 1,9 dCi (F9Q) turbo diesel nga mga makina dili tinuod nga nut, ug ang kanunay nga pagkapakyas nakadaot sa ngalan sa automaker, nakahukom siya sa pagpalambo sa usa ka bag-o, mas kasaligan ug lig-on nga makina. Ang mga workshop nga Renault, sa kolaborasyon sa Nissan, naghiusa sa pwersa, ug ang bag-ong yunit, nga nagsaad sa kalig-on, sa dili madugay moabut. Milampos ba gayod siya? Sa pagkakaron, ang kasinatian nagpakita nga kini mao.

Kaniadtong 2006 ug ang 2,0 dCi (M9R) nga makina misulod sa merkado. Ang ikaduhang henerasyon nga Renault Megane ug Laguna mao ang diin nahusay ang bag-ong yunit. Una adunay usa ka bersyon nga 110 kW aron mapili, sa ulahi 96 kW, 127 kW ang gidugang ug ang labing bag-ong bersyon mihunong sa 131 kW. Ang 4 kW nga yunit sa kuryente nagsunod sa sukaranan sa Euro 4, samtang ang labi ka kusgan nga mga alternatibo dili moangay sa sukaranan nga Euro XNUMX nga wala ang pagbutang usa ka filter nga partikulo. Bisan pa, kining ekolohikal nga "pendant" nga tinuud dili makababag sa mga nahigugma sa dali ug abtik nga pagmaneho gikan sa pagpalit, ingon gipamatud-an sa mga pagpamaligya sa nagpadako nga bersyon sa Megane RS.

engine

Ang kusug nga cast iron monoblock nga adunay 84 mm bore ug 90 mm stroke nga garantiya sa pagkakasaligan ug kalig-on sa makina sa combustion room. Ang bloke sa cast iron gibahin gyud sa ensakto nga axis sa crankshaft, nga gi-mount sa mga sliding surfaces sa lima ka mga lugar. Adunay usa ka gamay nga lungag sa taas nga bahin sa pangunahan nga nagdala, nga nagsilbi nga labi ka maayo nga pagbakwit sa mga gas nga naglihok sa makina sa panahon sa operasyon niini. Siyempre, ang punoan nga mga pagkasunog kinahanglan usab nga cooled tungod kay kini ang labi ka tensiyonado nga bahin sa makina. Ang silid sa pagkasunog gipabugnaw pinaagi sa usa ka lubrication channel nga nagdagan sa tibuuk nga sirkumperensya sa piston, diin ang bomba nag-injeksyon sa lana pinaagi sa usa ka nozel.

Wala gigamit nga espesyal nga materyal sa pagligo sa lana. Dili kinahanglan nga maglakip bisan unsa niini, busa dili kini usa ka pang-agaw o angkla nga punto. Ang klasiko nga pan sa lana, nga hinimo sa gi-stamp nga sheet metal, naghimo sa ilawom sa tibuuk nga makina ug tingali wala na magkinahanglan dugang nga komento. Kini napamatud-an, episyente, ug labi ka barato ang paggama. Kung kinahanglan ra ang light aluminium alloy crankcase load. Una sa tanan, siyempre, kini naghimo sa pagpaandar sa kaugalingon nga lawas, ug nagsilbi usab nga dili masunog ang makina. Bisan pa, ang bayanan mismo naglihok usab ingon duha nga counter-rotating balanse nga shaft nga gimaneho sa mga gears nga direkta gikan sa crank. Ang kini nga mga shaft gilaraw aron mawala ang bisan unsang dili gusto nga pagkurog gikan sa makina.

Ang 1,9 dCi nga mga makina kasagarang nag-antus sa dili maayo nga lubrication tungod sa oil filter nga gamay ra kaayo alang sa ingon ka dako nga makina. Ang usa ka gamay nga roller, nga igo alang sa usa ka motorsiklo, dili igo sa pag-lubricate sa ingon nga usa ka lisud nga makina, bisan pa sa usa ka taas nga agwat sa serbisyo (ang tiggama nag-angkon nga 30 km). Dili lang kini mahunahuna. Ang "filter" gamay, dali nga nabara sa karbon ug nawad-an sa abilidad sa pagsala, mao nga ang pagkamatuhup niini usab mikunhod, nga sa katapusan makaapekto sa kinabuhi sa serbisyo - pagsul-ob ug pagkagisi sa daghang mga disposable nga mga pagsala.

Ug busa ang Renault nakamugna usa ka kabag-ohan nga gigamit sa ubang mga automaker sa dugay na nga panahon. Ang gamay nga dili epektibo nga filter gipulihan sa us aka bag-ong labi ka daghang filter. Ang daan nga klasiko nga sheet metal filter na hingpit nga gipulihan. Ang tag-iya sa filter sa light alloy mogawas karon gikan sa silindro block, diin ang gisulud ra nga papel ang gisulud, nga kanunay gipulihan sa usa nga bag-o sa sunod nga pagbag-o sa lana. Ang parehas nga sistema ingon kami, pananglitan, gikan sa mga makina gikan sa VW. Kini usa ka labi ka limpyo ug mas barato nga solusyon alang sa pareho nga mga naghimo sa awto ug, sa katapusan, mga garahe ug mga konsumidor. Ang oil cooler, ang gitawag nga oil-water heat exchanger, gilakip usab sa tag-iya sa filter sa langis.

Diborsyo

Ang klasiko nga timing belt gipulihan usab us aka timing chain belt sa kaso sa makina sa M9R. Kini nga sistema dili lang labi ka lig-on ug labi ka lig-on, apan kinahanglan usab nga wala’y pagpadayon ug busa labi ka kasaligan. Ang single-row roller chain chain gi-tensionado nga haydroliko pinaagi sa usa ka hydraulic roller pinaagi sa duha nga sliding tension rod, sama sa nahibal-an na naton gikan, pananglitan, pag-apud-apod sa 1,2 HTP. Ang tigbugno gimaneho sa usa ka camshaft nga naa sa habig sa tambutso, tungod kay kini nga makina wala’y gilain nga camshaft alang sa tambutso ug gilain alang sa mga balbula nga gigamit, apan ang parehas nga lahi sa mga balbula nga gitabangan nga pag-ilis sa matag punoan. Tungod kay ang makina adunay 16 nga mga balbula, ang matag balbula nagkontrol sa upat nga paggamit ug upat nga mga balbula sa matag converter. Ang mga balbula gi-adjust sa haydroliko nga gigamit nga nag-iisang rocker arm aron maseguro ang dugay nga operasyon nga wala’y kasamok, nga gipaubos sa regular nga mga lat-ang sa pagmintinar. Dinhi, usab, ang lagda magamit: kung labi ka taas ang kalidad sa lana, mas taas ang kinabuhi sa serbisyo niini. Ang mga camshaft gimaneho sa usa ka transmission sa friksiyon, oo. gear nga adunay backlash limiter. Nahibal-an na namon ang tanan gikan sa nangaging mga modelo sa mga nag-indigay nga mga awto, apan usa ka butang ang gamay nga magkalainlain. Ang aluminyo nga haluang metal sa ulo sa silindro wala gihapoy espesyal. Karong panahona, hapit tanan naggamit niini, apan kung adunay usa ka diesel leak gikan sa high pressure pump, ang diesel napiit sa tanke ug pagkahuman gipaadto sa tubo sa kanal. Ang nahabilin sa ulo sa silindro naglangkob sa duha nga mga bahin. Ang pang-ibabaw nga bahin niini gihimo pinaagi sa takup sa balbula, nga ang tahas niini mao ang pagsiguro sa labing kadaghan nga lubricating nga wanang sa mga balbula ug, sa parehas nga oras, ang ilang punto sa pakisayran ingon usa ka yano nga nagdala, busa nahibal-an ang ilang dula. Ang usa ka gitawag nga oil separator naa sa taas nga bahin sa takup sa balbula. Ang nawas nga lana nakolekta sa kini nga separator, gikan diin kini gitumong sa usa ka parisan nga pre-separators (pre-separators), diin kini mosulod sa punoan nga separator, nga adunay built-in control balbula nga responsable sa tanan nga pagbulag sa lana. proseso. Kung naabut ang labing kadaghan nga lebel sa gilain nga lana, ang lana yano nga gipahubas balik sa punoan nga sirkito pinaagi sa duha nga mga tubo. Ang mga tubo gituslob sa mga suction siphons. Ang tibuuk nga wanang napuno sa lana aron malikayan ang dili gusto nga pagtapok sa gas gikan sa silindro nga bloke.

Turbocharger

Sama sa bisan unsang modernong diesel nga makina, ang 2,0 dCi (M9R) kay turbocharged. Ang Renault naghimo usab ug mga pagbag-o dinhi, ug labi ka daghan. Ang bag-ong turbocharger karon gipabugnaw sa tubig (hangtod karon nakita ra namon kini nga sistema nga adunay mga makina sa petrolyo) direkta gikan sa sirkito sa tubig sa bloke sa pagpabugnaw sa makina, nga nagsiguro nga usa ka lig-on nga temperatura sa tibuuk nga biyahe. Human sa taas nga biyahe sa haywey, dili na kinahanglan nga biyaan ang sakyanan sa makadiyot (gibana-bana nga 1-2 ka minuto) ug maghulat nga mobugnaw og gamay ang init nga turbocharger. Kini nagwagtang sa risgo sa pagdala sa kadaot nga mahimong matukod sa soot kung ang turbocharger init ug dili pabugnawon. Gipulihan sa automaker ang medyo brittle ug dunot nga turbo gikan sa miaging 1,9 dCi diesel nga makina nga adunay mas kusgan nga turbo. Ang mga "lightweight" sa bag-ong turbocharger mga variable vanes nga kontrolado sa control unit, nga makahimo sa pag-regulate sa presyur sa pagpuno nga mas episyente ug sa halos bisan unsang speed range.

Injection

Ang naandan nga sistema sa pag-injection sa riles, diin gigamit sa Renault ang labing kabag-o nga henerasyon nga EDC 16 CP33 gikan sa Bosch, usab gibag-o. Usa ka bag-ong feed pump alang sa bag-ong CP3 fuel pump ang nakit-an sa fuel tank. Ang sistema nagpabilin nga hapit magkaparehas, ang bag-o lang nga pump ang nag-injeksyon sa prinsipyo sa pagsuyup, ug dili ang high injection injection, sama kini sa daan nga sistema. Ang yunit sa pagkontrol sa pag-agos sa gasolina nagpakita kung unsa ang gilapdon ug kung unsang gilapdon kinahanglan nga ablihan ang injector ug kung unsang kadaghan ang kinahanglan nga igsuplay gikan sa tanke pinaagi sa feed pump. Dugang pa, gihatag ang pag-injection pinaagi sa pagkontrol sa presyur sa injection rail. Diha-diha dayon pagkahuman sa pagsugod, wala’y usa ka tibuuk nga refueling nga dosis sa strip, apan usa ra nga bahin, aron nga ang makina makahinumdom dayon pagkahuman magsugod ug hinayhinay nga mag-init. Gigamit usab ang pagpugong sa presyur sa riles kung ang accelerator pedal gipagawas nga kalit samtang nagmaneho, mao nga wala’y epekto sa pagpugong. Mao ra nga kung buhian nimo ang pedal, ang awto dili maulaw. Ang pag-reburn usab sa mga gas nga tambutso gisiguro sa usa ka cooled nga balbula nga gas recirculation nga balbula, nga gikontrol sa usa ka de-kuryenteng motor ug dili sa pneumatically (vacuum). Sa ingon, ang balbula sa EGR mahimong magbag-o sa posisyon niini bisan kung dili kini kinahanglan sa sitwasyon. Gisiguro sa kini nga kalihukan nga ang balbula dili barado sa tambutso nga aso ug pagpadulas sa lana sa makina.

Ang mga solenoid injection giayo usab ug gipulihan sa bag-ong mga piezoelectric injection, nga labi ka kasaligan kaysa sa mga solenoid injection, nga mahimo’g maabot ang labi ka taas nga pressure pressure, nga nahunong hangtod 1600 nga bar, pagkahuman ang gasolina labi pa ka nipis. gisablig sa sulud sa pagkasunog. Sa usa ka stroke sa piston, ang injector dali nga nag-atomize og fuel lima ka beses. Gipahayag sa manggagama nga kini panguna hinungdan sa pagsulay nga maminusan ang panggawas nga kasaba sa tibuuk nga yunit sa diesel.

Kanunay nga nagtinguha ang Renault nga makahimo og mga gitawag nga eco-friendly nga mga modelo. Busa, sa paghimo ug pag-uswag sa mga bag-ong awto, kanunay niya gihunahuna ang kinaiyahan ug pagdaginot sa mga dili mabag-o nga kahinguhaan. Ang usa ka awtomatikong filter nga partikulo sa diesel nga adunay regular nga pagbag-o matag 500-1000 km, depende sa pagsala sa filter, nag-amping usab nga maminusan ang mga gibuga. Kung nakit-an sa yunit sa pagkontrol sa makina nga dili parehas ang presyur sa pag-agay ug sa ilalum sa filter nga partikulo, magsugod dayon ang proseso sa pagkasunog, nga molungtad mga 15 minuto, depende sa lebel sa pagbara sa filter. Atol sa kini nga proseso, ang gasolina ipanghatag sa filter sa usa ka piezoelectric injection, nga pagtaas sa temperatura nga hapit sa 600 ° C. Kung kanunay ka nga magmaneho libot sa lungsod, girekomenda namon nga ipadagan nimo ang imong awto sa haywey sa mas taas nga tulin matag karon ug unya. labing menos 20 minuto. Ang makina makabenipisyo ra pagkahuman sa dugay nga paglibot sa syudad.

Praktikal nga Kasinatian: Gipakita sa panahon nga bisan kung kini nga makina adunay usa ka gahi nga cast iron nga konstruksyon ug ang nahisgutan nga wala’y pagmentinar nga kadena ug turbocharger nga gipabugnaw sa tubig, dili kini kasaligan. Usahay kini makapakurat sa usa ka liki nga selyo sa ilawom sa ulo sa silindro, adunay usab usa ka kapakyasan sa pump sa lana ug adunay nahibal-an usab nga mga kaso sa mga pag-atake sa crankshaft diin ang mga nagdugtong nga rod bearings gamay ra (gibag-o kaniadtong 2010) apan sa kasagaran sobra ka malaumon. mga agwat sa pagbag-o sa lana. - 30 ka libo ka km, nga girekomendar nga mapakunhod ngadto sa max. 15 km. 

Pagdala sa impeksyon

Ang mga makina sa serye nga 2,0 dCi (M9R), gihiusa sa usa ka gaan nga light alloy gearbox, nga makahimo sa pagbalhin sa torque hangtod sa 360 Nm. Unom nga mga gears ug tulo nga mga shaft ang nagsugyot nga ang mekanismo mismo naggikan sa miaging bersyon, ang codenamed nga PK6.

Kung labi ka mabug-at ang modelo sa awto nga gigamit kini ang daan nga paghatud, labi nga kini sayup. Ang pag-ayo sa pagdala sa poste sa shaft, kanunay ang isyu sa oras sa gear nga gihisgutan sa mga forum, mahimo’g usa ka butang kaniadto ug makasalig lang kita nga ang bag-ong transmisyon sa Renault Workshop Retrofit (PK4) hingpit nga gitangtang ang mga isyu sa taas.