Renault J8S nga makina

Sa ulahing bahin sa 70s, ang French J nga serye sa makina gipuno sa usa ka diesel nga makina, nga malampuson nga gigamit sa daghang mga sikat nga Renault nga mga sakyanan.

paghulagway

Ang diesel nga bersyon sa J J8S nga pamilya sa mga yunit sa kuryente gimugna ug gibutang sa produksyon niadtong 1979. Ang pagpagawas gihikay sa planta sa kompanya sa Douvrin (France). Gihimo kini pareho sa aspirated (1979-1992) ug turbodiesel (1982-1996) nga mga bersyon.

Ang J8S usa ka 2,1-litro nga in-line nga upat ka silindro nga diesel nga makina nga adunay kapasidad nga 64-88 hp. uban ug torque 125-180 Nm.

Gi-install sa mga sakyanan sa Renault:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Magtutudlo I (1980-1997);
• Trapiko I (1980-1997);
• Kalayo I (1982-1986);
• Space I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

Dugang pa, kini nga makina makita sa ilawom sa mga hood sa Cherokee XJ (1985-1994) ug Comanche MJ (1986-1987) nga mga SUV.

Ang bloke sa silindro ginama sa aluminum alloy, apan ang mga liner kay puthaw. Kini nga solusyon sa disenyo labi nga nagdugang sa ratio sa compression.

Ang ulo sa silindro kay aluminum usab, nga adunay usa ka camshaft ug 8 ka balbula. Ang ulo adunay disenyo sa pre-chamber (Ricardo).

Ang mga piston gihimo sumala sa tradisyonal nga laraw. Adunay sila tulo ka singsing, duha niini ang compression ug usa ka oil scraper.

Belt-type nga timing drive, nga walay mga phase shifter ug hydraulic compensator. Ang kapanguhaan sa bakus gamay ra - 60 ka libo ka km. Ang kapeligrohan sa usa ka break (paglukso) anaa sa bending sa mga balbula.

Ang sistema sa lubrication naggamit sa usa ka gear type nga oil pump. Ang usa ka bag-ong solusyon mao ang presensya sa mga espesyal nga nozzle sa lana alang sa pagpabugnaw sa ilawom sa mga piston.

Ang usa ka kasaligan nga injection pump sa tipo nga VE (Bosch) gigamit sa sistema sa suplay sa gasolina.

Технические характеристики

Gama	SP PSA ug Renault
Kadako sa makina, cm³	2068
Gahum, l. Uban sa	64 (88) *
Torque, Nm	125 (180) *
Bahin sa compression	21.5
Bloke sa silindro	aluminum
Pag-configure sa block	sa linya
Gidaghan sa mga silindro	4
Ang han-ay sa pag-injection sa sugnod ngadto sa mga silindro	1-3-4-2
Ulo sa silindro	aluminum
Diametro sa silindro, mm	86
Piston stroke, mm	89
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	2
Timing drive	ang bakus
Hydraulic compensator	dili
Turbocharging	dili (turbine)*
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	Bosch o Roto-Diesel, prechambers
Fuel	diesel nga sugnod (DF)
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 0
Resource, sa gawas. km	180
Kinsa:	transverse**

* mga kantidad sa mga bracket para sa turbodiesel. ** adunay mga pagbag-o sa makina nga adunay usa ka longhitudinal nga kahikayan.

Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o?

Pinasukad sa J8S, daghang mga pagbag-o ang naugmad. Ang nag-unang kalainan gikan sa base nga modelo mao ang pagdugang sa gahum tungod sa pag-instalar sa usa ka turbocharger.

Gawas pa sa mga kinaiya sa gahum, daghang pagtagad ang gihatag sa sistema sa paglimpyo sa tambutso sa gas, ingon usa ka sangputanan diin ang lebel sa mga sumbanan sa pagpagawas sa kalikopan gipataas.

Ang mga pagbag-o sa disenyo sa internal combustion engine wala gihimo, gawas sa mga elemento sa pag-fasten sa motor sa lawas sa sakyanan, depende sa modelo niini.

Ang dugang nga mga detalye bahin sa mga kinaiya sa mga pagbag-o sa J8S gipakita sa lamesa:

Kodigo sa makina	Gahum nga konsumo	Torque	Bahin sa compression	Mga tuig nga gibuhian	Gi-install
J8S 240*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 l. s sa 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 l. s sa 4500 rpm	124 Nm	21.5	1989-1997	Trapiko I (TXW)
J8S 704	67 l. s sa 4500 rpm	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 I L48, K48
J8S 706	63 l. s sa 4500 rpm	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 l. s sa 4500 rpm	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 l. s sa 4500 rpm	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 l. s sa 4500 rpm	124 Nm	21.5	1994-1997	Trapiko I (TXW)
J8S 760*	88 l. s sa 4250 rpm	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1984-1990	Area I J11, J/S115
J8S 776*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. s sa 4250 rpm	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48

* Mga kapilian sa turbocharged.

Kasaligan

Ang Diesel J8S wala magkalahi sa taas nga kasaligan. Ang tanan nga mga bersyon sa wala pa ang 1995 labi ka huyang niining bahina.

Gikan sa mekanikal nga bahin, ang ulo sa silindro nahimong problema. Ang ilang kontribusyon gihimo sa ubos nga serbisyo sa kinabuhi sa timing belt, ang pagkakomplikado sa pipila ka mga posisyon sa pag-ayo sa motor, ug ang kakulang sa hydraulic lifters.

Sa parehas nga oras, sumala sa mga pagsusi sa daghang mga tag-iya sa awto, ang makina dali nga nag-atiman sa labaw sa 500 ka libo nga km nga wala’y hinungdan nga pagkaguba. Aron mahimo kini, gikinahanglan nga ipatuman ang naka-iskedyul nga pagmentinar sa tukma sa panahon nga paagi ug sa bug-os nga paggamit sa taas nga kalidad (orihinal) nga mga bahin ug mga gamit. Sa samang higayon, kini girekomendar sa pagpakunhod sa mga termino sa maintenance.

Mga mahuyang nga mga spot

Niini nga butang, gihatagan og prayoridad ang ulo sa silindro. Kasagaran, sa 200 ka libo ka km nga pagdagan, ang mga liki makita sa prechamber sa ikatulo nga silindro. Ang mga jeep ilabinang delikado niini nga panghitabo.

Sa 1995, ang tiggama nag-isyu sa Technical Note 2825A, higpit nga pagsunod nga nakunhuran ang peligro sa pag-crack sa ulo.

Uban sa dili husto, mapintas ug agresibo nga operasyon, ang internal nga pagkasunog nga makina dali nga mag-overheat. Makaluluoy ang mga sangputanan - usa ka dakong overhaul o pag-ilis sa motor.

Ang internal nga combustion engine walay mga mekanismo sa pagpahumok sa second-order inertial forces. Ingon usa ka sangputanan, ang motor nagdagan nga adunay kusog nga mga vibrations. Ang mga sangputanan mao ang pagkahuyang sa mga lutahan sa mga node ug ang ilang mga gasket, ang dagway sa mga pagtulo sa lana ug coolant.

Kasagaran nga ang turbine magsugod sa pagpadagan sa lana. Kasagaran kini mahitabo sa 100 ka libo ka km sa iyang operasyon.

Busa, ang makina nagkinahanglan kanunay ug suod nga pagtagad. Uban sa tukma sa panahon nga pag-ila ug pagwagtang sa mga sayup, ang kasaligan ug kinabuhi sa serbisyo sa internal nga pagkasunog nga makina nadugangan.

Pagkapadayon

Ang pagmentinar sa yunit makatagbaw. Sama sa imong nahibal-an, ang mga bloke sa silindro sa aluminyo dili mahimo nga ayohon. Apan ang presensya sa cast-iron nga mga manggas niini nagpakita sa posibilidad sa usa ka kompleto nga overhaul.

Renault J8S engine pagkaguba ug mga problema | Mga kahuyang sa Renault motor

Ang pagpangita sa mga piyesa ug mga asembliya alang sa pagpasig-uli hinungdan usab sa pipila ka mga problema. Dinhi, ang kamatuoran nga ang kadaghanan sa mga ekstrang piyesa nagkahiusa moabut sa pagluwas, nga mao, sila mahimong makuha gikan sa lainlaing mga pagbag-o sa J8S. Ang problema lang kay ilang presyo.

Kung nagdesisyon sa pagpahiuli, kinahanglan nimong hunahunaon ang posibilidad nga makakuha usa ka makina sa kontrata. Kasagaran kini nga kapilian mahimong labi ka barato.

Sa kinatibuk-an, ang J8S engine nahimo nga dili kaayo malampuson. Apan bisan pa niini, uban sa husto nga operasyon ug tukma sa panahon nga kalidad nga serbisyo, kini nahimong lig-on, ingon nga ebidensya sa iyang taas nga mileage.