Renault K4J nga makina
Mga sulod
Sa katapusan sa dekada 90, ang mga inhenyero sa Renault nakahimo sa paghimo sa usa ka makina nga nahimong usa ka obra maestra sa pagtukod sa makina sa Pransya. Ang naugmad nga yunit sa kuryente kaylap nga gigamit sa merkado sa kalibutan. Ang yawe sa kalampusan mao ang taas nga kalidad ug kalig-on sa produkto.
paghulagway
Ang K4J nga makina gimugna ug gibutang sa mass production niadtong 1998. Nakadawat ug internasyonal nga pag-ila sa 1999 sa auto show sa Geneva (Switzerland). Kini usa ka gasolina nga in-line nga four-cylinder aspirated engine nga adunay gidaghanon nga 1,4 ka litro nga adunay kapasidad nga 82-100 hp nga adunay torque nga 127 Nm. Giprodyus hangtod sa 2013, adunay daghang mga pagbag-o.
Ang makina nga K4J ug ang mga pagbag-o niini gi-install sa mga awto sa Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbolo (1999-2013);
- Talagsaon (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Ang cylinder block gihimo sa ductile iron.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo. Ang ulo adunay 16 ka balbula. Sa ibabaw nga bahin adunay duha ka camshaft sa unom ka suporta matag usa.
Ang mga valve lifter nagpasayon sa pag-adjust sa valve clearance.
Pagmaneho sa timing belt. Ang bakus gidisenyo alang sa usa ka run sa 60 ka libo ka km. Ang bomba (water pump) makadawat og rotation gikan niini.
Crankshaft nga asero, gipanday. Kini nahimutang sa lima ka suporta (liners-bearings).
Ang mga piston kay standard, cast aluminum alloy. Adunay sila tulo ka singsing, duha niini ang compression, ang usa mao ang oil scraper.
Sirado nga crankcase nga sistema sa bentilasyon.
Ang sistema sa suplay sa gasolina naglakip sa mosunod nga mga elemento:
- fuel pump (nga nahimutang sa t / tank);
- asembliya sa throttle;
- maayong filter;
- pagkontrol sa presyur sa gasolina;
- mga nozel;
- linya sa gasolina.
Dugang nga mga elemento mao ang exhaust gas recirculation system ug ang air filter.
Chain oil pump drive. Nakadawat kini og rotation gikan sa crankshaft. Ang gidaghanon sa lana sa sistema mao ang 4,85 ka litro.
Ang mga spark plugs adunay kaugalingon nga indibidwal nga taas nga boltahe nga coil.
Технические характеристики
| Gama | Pundok sa Renault |
|---|---|
| Kadako sa makina, cm³ | 1390 |
| Kusog, h.p. | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Ulo sa silindro | aluminyo, 16v |
| Diametro sa silindro, mm | 79,5 |
| Piston stroke, mm | 70 |
| Mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Hydraulic compensator | + |
| Timing drive | ang bakus |
| Turbocharging | dili |
| Valve timing regulator | dili |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, ineksiyon sa pantalan |
| Fuel | AI-95 nga gasolina |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-3-4-2 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 3/4** |
| Kinabuhi sa serbisyo, libo ka kilometro | 220 |
| Kinsa: | transverse |
* 82 hp derated engine modification (walay electronic throttle), ** environmental standards sa una ug sunod-sunod nga engine versions, sa tinagsa.
Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Sa tanang panahon sa produksyon, ang makina balik-balik nga gi-upgrade. Ingon usa ka sangputanan, ang gahum ug dili kritikal nga mga elemento nabag-o sa bahin. Pananglitan, sa pag-mount sa power unit sa lainlaing mga modelo sa awto.
Ang mga detalye ug mga pagbag-o sa aparato nagpabilin nga parehas sa base nga modelo.
| Kodigo sa makina | Gahum nga konsumo | Mga tuig nga gibuhian | Gi-install |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-karon | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Talan-awon II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | modus |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Hunahunaa ang importante nga mga butang nga usa ka mandatory nga pagdugang sa teknikal nga mga kinaiya sa matag makina.
Kasaligan
Ang K4J motor adunay daghang mapuslanon nga mga kalidad nga nagpaila sa pasundayag niini. Ang kadaghanan sa mga tag-iya sa awto sa mga awto nga adunay ingon nga makina nakamatikod sa taas nga pagkakasaligan niini.
Ang kayano sa disenyo ug daghang mga bag-ong teknolohiya nagpamatuod sa opinyon sa kadaghanan. Pananglitan, ang miyembro sa forum nga si ZeBriD gikan sa Novosibirsk nagsulat: "... Gisusi nako ang lana lamang sa ting-init, sa usa ka bugnaw nga makina ... Ug ang tanan maayo ra".
Ang makina mahimong kasaligan ug lig-on kung ang mga lagda sa operasyon nga girekomenda sa tiggama maobserbahan. Ang mga espesyal nga kinahanglanon gibutang sa kalidad sa mga teknikal nga likido, labi na ang gasolina ug lana. Dinhi mitungha ang usa ka "apan" - kung makapalit ka pa sa eksakto nga lana nga gikinahanglan, nan ang mga butang mas grabe sa gasolina. Kinahanglang kontento ka sa unsay naa nimo. Adunay usa ra ka paagi sa paggawas - kinahanglan nimo nga makit-an ang usa ka gasolinahan diin ang gasolina mas daghan o dili kaayo nagtagbo sa sumbanan.
Sa Internet makit-an nimo ang kasayuran bahin sa paggamit sa AI-92 nga gasolina. Dili siya hingpit nga tinuod. Ang girekomendar nga brand sa gasolina mao ang AI-95.
Ang tiggama nagpakita sa piho nga mga termino alang sa pag-ilis sa mga consumable. Dinhi, ang mga rekomendasyon kinahanglan nga duolon nga mamugnaon, nga gikonsiderar ang mga kondisyon sa pag-operate sa makina. Klaro nga lahi sila sa mga taga-Europa. Ug ang kalidad sa gasolina ug lubricant, ug ang kahimtang sa mga dalan. Busa, ang oras sa pag-ilis alang sa mga magamit ug mga piyesa kinahanglan nga mapakunhod.
Uban sa usa ka angay nga kinaiya sa yunit, kini makahimo sa pag-alagad nga walay mga pagkaguba sa dugay nga panahon, nga adunay usa ka mahinungdanon nga pagsapaw sa gisaad nga kapanguhaan.
Mga mahuyang nga mga spot
Bisan pa sa kamatuoran nga ang disenyo sa makina sa kinatibuk-an nahimong malampuson, ang mga kahuyang sa pipila ka mga kaso makita niini.
Una sa tanan, kini namatikdan Pagkaluya sa timing belt. Ang kapeligrohan sa pagkaguba niini anaa sa pagduko sa mga balbula. Ang ingon nga kasamok modala ngadto sa usa ka seryoso ug hinoon budgetary nga pag-ayo sa tibuok makina. Ang kinabuhi sa serbisyo sa bakus gitino sa tiggama sa 60 ka libo nga km sa pagdagan sa awto. Sa tinuud, makahimo siya sa pag-nurse sa 90 ka libo nga km, apan ang pag-ilis kinahanglan buhaton sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama. Uban sa timing belt, girekomenda nga usbon ang alternator belt.
Ang pagtulo sa lana pinaagi sa lainlaing mga selyo dili usab talagsaon. Bisan pa, kini nga litrato kasagaran dili lamang alang sa mga yunit sa gahum sa Pransya. Ang pagtagad sa tag-iya sa sakyanan makatabang sa pag-ila sa usa ka malfunction sa tukma sa panahon nga paagi, ug kini sayon sa pag-ayo niini sa imong kaugalingon. Pananglitan, igo na nga higpitan ang balbula nga tabon sa tabon ug ang problema sa pagtulo sa lana masulbad. Sa grabe nga mga kaso, mahimo nimong gamiton ang mga serbisyo sa mga espesyalista sa serbisyo sa awto. Angayan nga hinumdoman nga ang tukma sa panahon nga naka-iskedyul nga pagmentinar wala maglakip sa pagkahitabo sa pagtulo sa lana.
Ang labing seryoso nga mga kahuyang mao ang mga kapakyasan sa paglihok sa mga elemento sa kuryente. Ang mga ignition coil ug lainlaing mga sensor (sensor sa posisyon sa crankshaft, sensor sa presyur, ug uban pa) naa sa ingon nga "kaalautan". Sa kini nga kaso, imposible nga mawagtang ang malfunction kung wala ang mga espesyalista sa serbisyo sa awto.
Madagayaon limitado nga serbisyo sa kinabuhi (100 ka libo ka km) adunay usa ka crankshaft damper pulley. Girekomenda nga usbon kini pagkahuman sa ikaduha nga gikatakda nga pag-ilis sa timing belt.
Sa ingon, atong makita nga adunay huyang nga mga punto sa makina, apan sa kadaghanan nga mga kaso ang tag-iya sa sakyanan naghagit sa ilang panghitabo. Ang eksepsiyon mao ang auto electrics. Naa gyuy depekto sa manufacturer dinhi.
Pagkapadayon
Ang pag-ayo sa makina dili kaayo lisud. Ang cast-iron block nagtugot kanimo sa pagdala sa mga silindro sa gikinahanglan nga gidak-on sa pag-ayo.
Ang pag-ilis sa mga piyesa ug mga asembliya posible, apan namatikdan nga usahay adunay mga kalisud sa ilang pagpangita. Dili sa matag lungsod sa usa ka espesyal nga tindahan naa sila sa husto nga klase. Dinhi ang usa ka online nga tindahan moabut aron sa pagluwas, diin mahimo nimo kanunay nga mag-order sa kinahanglan nga ekstra nga bahin. Tinuod, ang lead time mahimong taas. Dugang pa, daghang mga motorista ang nagtagad sa taas nga presyo sa mga piyesa ug asembliya.
Ang paggamit sa mga spare parts gikan sa pagbungkag dili kanunay nga mosangpot sa gitinguha nga resulta tungod sa imposibilidad sa pagsusi sa ilang kahimtang.
Sama sa nahibal-an, ang internal combustion engine adunay yano nga disenyo. Apan wala kini magpasabot nga ang tanan makahimo sa pag-ayo niini sa ilang kaugalingong mga kamot. Dili nimo mahimo nga walay espesyal nga mga himan ug mga fixtures. Ingon man usab nga walay kahibalo sa mga nuances sa pag-ayo. Pananglitan, ang pag-ilis sa bisan unsang gasket nanginahanglan usa ka piho nga paghugot sa torque sa mga fastener niini. Sa kaso sa dili pagsunod sa girekomendar nga mga numero, sa labing maayo, adunay leakage sa teknikal nga fluid, sa pinakagrabe, ang hilo sa nut o stud maputol.
Ang labing kamalaumon nga kapilian alang sa pag-ayo sa motor mao ang pagtugyan niini sa mga propesyonal sa usa ka espesyal nga serbisyo sa awto.
Ang French aspirated K4J nahimong hilabihan ka malampuson, yano sa disenyo, kasaligan ug lig-on. Apan kini nga mga hiyas makita lamang kung ang tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama maobserbahan kung mag-operate ang makina.
