Renault K9K nga makina
Mga sulod
Ang sinugdanan sa ika-XNUMX nga siglo gitiman-an pinaagi sa paghimo sa usa ka bag-ong makina, nga sa ulahi nahimong kaylap, sa mga magtutukod sa makina sa Pransya sa Renault automaker. Kini nahimo nga gipangayo alang sa mga bantog nga tatak sama sa Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
paghulagway
Sa 2001, ang usa ka bag-ong power unit gibutang sa produksyon, nga nakadawat sa code K9K. Ang makina usa ka diesel in-line nga four-cylinder turbocharged nga makina nga adunay lapad nga power range gikan sa 65 ngadto sa 116 hp nga adunay torque nga 134 ngadto sa 260 Nm.
Ang makina gitigom sa mga pabrika sa makina sa Spain, Turkey ug India.
Ang power unit na-install sa mga sakyanan sa Renault:
- Clio (2001-karon);
- Megane (2002-n/vr.);
- Talagsaon (2003-n/vr.);
- Simbolo (2002-karon);
- Kangoo (2002-н/вр.);
- Modus (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-karon);
- Talisman (2015-2018).
Sa mga sakyanan sa Dacia:
- Sandero (2009-karon);
- Logan (2012-karon);
- Dokker (2012-karon);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Sa mga sakyanan sa Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Nota (2006-karon).
Sa mga sakyanan sa Mercedes:
- A, B ug GLA-Class (2013-karon);
- Citan (2012-karon).
Gawas pa sa nalista nga mga modelo, ang makina gi-install sa Suzuki Jimny gikan sa 2004 hangtod 2009.
Ang cylinder block kay tradisyonal nga ginama sa cast iron. Ang mga manggas naporma sa sulod. Ang mga crankshaft bearings gibutang sa ubos nga bahin.
Ang ulo sa silindro sa aluminyo. Sa ibabaw sa ulo mao ang usa ka higdaanan alang sa camshaft.
Ang timing gidisenyo sumala sa SOHC (single-shaft) scheme nga adunay belt drive. Ang kapeligrohan sa usa ka nabuak nga bakus mao ang pagduko sa mga balbula sa diha nga sila makasugat sa piston.
Walay hydraulic lifters sa makina. Ang thermal clearance sa mga balbula gi-regulate pinaagi sa pagpili sa gitas-on sa mga pushers.
Ang mga piston kay standard, aluminum, nga adunay tulo ka singsing. Duha niini ang compression, ang usa kay oil scraper. Ang sayal sa piston kay graphite nga adunay sapaw aron makunhuran ang friction. Metal nga silindro sa ulo gasket.
Ang crankshaft mao ang puthaw, nagtuyok sa mga nag-unang bearings (liners).
Gihiusa nga lubrication system. Chain oil pump drive. Ang gidaghanon sa lana sa sistema mao ang 4,5 ka litro, ang brand gipakita sa manwal alang sa usa ka partikular nga sakyanan.
Ang Turbocharging gihimo sa usa ka compressor (turbine), nga nakadawat rotation gikan sa mga gas nga tambutso. Ang turbine bearings kay lubricated sa engine oil.
Ang sistema sa suplay sa gasolina naglakip sa usa ka high pressure fuel pump, usa ka fuel filter, glow plugs ug usa ka fuel line. Naglakip usab kini sa usa ka filter sa hangin.
Технические характеристики
| Gama | Valladolid Motores (Spain) Planta sa Bursa (Turkey) tanom nga Oragadam (India) |
| Kadako sa makina, cm³ | 1461 |
| Kusog, hp | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| Bahin sa compression | 15,5-18,8 |
| Bloke sa silindro | cast iron |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ang han-ay sa mga silindro | 1-3-4-2 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 80,5 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 2 (SOHC) |
| Valve timing regulator | dili |
| EGR | oo |
| Hydraulic compensator | dili |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Pakigsulti sa filter | oo (dili sa tanang bersyon) |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | Common Rail, Delрhi |
| Fuel | DT (gasolina sa diesel) |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EUR 3-6 |
| Kinsa: | transverse |
| Kinabuhi sa serbisyo, libo ka kilometro | 250 |
| Gibug-aton sa makina, kg | 145 |
Mga kausaban
Sulod sa mga tuig sa produksiyon, ang motor gipauswag labaw pa sa 60 ka beses.
Ang kondisyon nga klasipikasyon sa mga pagbag-o gihimo sumala sa mga sumbanan sa kalikopan. Ang mga ICE sa 1st generation (2001-2004) nasangkapan sa Delphi fuel system ug usa ka simple nga BorgWarner KP35 turbine. Ang mga pagbag-o adunay indeks nga hangtod sa 728 ug 830, 834. Ang gahum sa makina mao ang 65-105 hp, mga sumbanan sa kalikopan - Euro 3.
Gikan sa 2005 hangtod 2007, gihimo ang mga pagbag-o sa 9nd generation K2K. Ang mga sistema sa pag-injection sa gasolina, ang sistema sa tambutso gipauswag, ang oras sa pag-ilis sa timing belt ug ang lana sa makina nadugangan. Ang usa ka intercooler gi-install sa 65 hp nga bersyon sa makina, nga nagpaposible nga madugangan ang gahum sa 85 hp. Sa samang higayon, ang torque misaka gikan sa 160 ngadto sa 200 Nm. Ang sumbanan sa kalikopan gipataas sa mga sumbanan sa Euro 4.
Ang ikatulong henerasyon (2008-2011) nakadawat og rebisyon sa exhaust system. Gi-install ang particulate filter, gipauswag ang sistema sa USR, adunay mga pagbag-o sa sistema sa gasolina. Ang mga sumbanan sa kalikopan nagsugod sa pagsunod sa Euro 5.
Sukad sa 2012, ang ika-upat nga henerasyon nga mga makina gihimo. Ang sistema sa suplay sa gasolina, ang USR nakaagi sa mga pagbag-o, ang particulate filter ug oil pump gipauswag. Ang makina gisangkapan sa usa ka variable geometry nga BorgWarner BV4 turbine. Ang mga ICE sa bag-ohay nga mga tuig sa produksiyon nasangkapan sa mga start-stop system ug urea injection. Ingon sa usa ka resulta sa mga kausaban, ang gahum sa internal combustion engine misaka. Ang mga sumbanan sa kinaiyahan nagsunod sa Euro 38.
Ang basehan sa makina nagpabilin nga wala mausab. Ang mga pag-ayo gihimo sa mga termino sa pagbag-o sa gahum, torque ug compression ratio. Usa ka hinungdanon nga papel niini ang gihimo pinaagi sa pag-ilis sa Common Rail Delphi nga kagamitan sa gasolina sa Siemens.
Daghang pagtagad ang gihatag sa mga sumbanan sa kinaiyahan. Ang pagsangkap sa pipila nga mga pagbag-o sa makina sa usa ka balbula sa EGR ug usa ka particulate filter medyo komplikado ang disenyo ug pagmentinar sa internal nga pagkasunog nga makina sa kinatibuk-an, apan hinungdanon nga nakunhuran ang pagpagawas sa makadaot nga mga sangkap sa atmospera.
Ang ginagmay nga mga kausaban nakaapekto sa timing belt (nadugangan nga serbisyo sa kinabuhi sa wala pa ilisan) ug camshaft cams. Nakadawat sila og diamante (carbon) coating sa working surface. Ang kalainan tali sa mga pagbag-o sa internal combustion engine makita sa koneksyon sa yunit nga adunay awtomatik nga transmission o manual transmission.
Ang bahin sa mga pagbag-o sa makina nakadawat usa ka mapuslanon nga function sa pagbawi sa enerhiya (sa panahon sa pagpreno sa makina, ang generator nagpatunghag dugang nga enerhiya ug gipunting kini sa pag-charge sa baterya).
Usa ka mubo nga kinatibuk-ang pagtan-aw sa mga nag-unang mga pagbag-o sa K9K gipresentar sa lamesa.
| Kodigo sa makina | Gahum nga konsumo | Tuig sa paghimo | Gi-install |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp sa 4000 rpm | 2012-2016 | Nadakpan si Clio |
| K9K612 | 75-95 sa 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault clio |
| K9K628 | 90 hp sa 4000 rpm | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 hp sa 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp sa 4000 rpm | 2015-karon | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp sa 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp sa 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp sa 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp sa 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp sa 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp sa 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 hp sa 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 hp sa 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp sa 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp sa 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 hp sa 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Simbolo II, Clio |
| K9K722 | 82 hp sa 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp sa 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp sa 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hp sa 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp sa 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hp sa 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp sa 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp sa 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I |
| K9K752 | 65 hp sa 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp sa 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 hp sa 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp sa 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hp sa 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 sa 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp sa 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp sa 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hp sa 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hp sa 4000 rpm | 2007-2015 | Lagoon III |
| K9K792 | 68 hp sa 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp sa 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp sa 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp sa 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp sa 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp sa 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K808 | 90 hp sa 4000 rpm | 2007-karon | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp sa 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpress II |
| K9K820 | 75 hp sa 3750 rpm | 2007-2012 | Twino ii |
| K9K830 | 86 hp sa 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp sa 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp sa 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp sa 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp sa 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp sa 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp sa 4000 rpm | 2009-karon | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp sa 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Ang mga teknikal nga kinaiya madugangan sa mga nag-unang hinungdan nga nagpaila sa mga kapabilidad sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina.
Kasaligan
Sa pagkakasaligan sa K9K engine, ang mga opinyon sa mga tag-iya niini nabahin. Daghan ang walay bisan unsa nga pag-angkon batok kaniya, ug ang uban nagpahayag sa pagmahay nga nakuha nila kini nga partikular nga motor.
Ang praktis sa pagpaandar sa makina nagpakita nga ang duha ka kategorya sa mga motorista husto niining butanga.
Uban sa tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga pagmentinar sa motor, ang pagpatuman sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama alang sa operasyon niini, ang yunit makahimo sa kamahinungdanon nga pagtabon sa gideklarar nga kapanguhaan sa milyahe nga walay bisan unsang seryoso nga kadaot.
Sa komunikasyon sa tema nga mga forum, ang ilang mga partisipante nagpamatuod sa gisulti. Pananglitan, gipaambit ni Sergey ang iyang impresyon: “... nagmaneho sa Laguna 3 gamit ang k9k diesel nga makina nga may mileage nga 250k. Karon ang mileage kay 427k. Wala nako giusab ang mga insert!”.
Ang pagkakasaligan sa makina sa diesel gipakita sa kamatuoran nga daghang mga modelo sa mga awto gikan sa lainlaing mga tiggama ang nasangkapan niini sa dugay nga panahon, hangtod karon. Ang laing importante nga nuance mao nga ang makina kanunay nga gipaayo, nga nagpasabot nga ang pagkakasaligan niini nagdugang sa tanang panahon.
Sa ingon, makahimo kita og usa ka dili klaro nga konklusyon: ang K9K usa ka hingpit nga kasaligan nga yunit sa kuryente nga adunay angay nga pagdumala.
Mga mahuyang nga mga spot
Sa bisan unsang makina, makit-an nimo ang mga huyang nga punto niini. Ang K9K dili eksepsiyon. Apan, sa mas duol nga pagsusi, kini turns nga ang tag-iya sa sakyanan sa kasagaran makahagit sa panghitabo niini nga mga kahuyang.
Ang ubang mga motorista nagreklamo mahitungod sa pag-rotate sa connecting rod bearings. Oo, adunay ingon nga problema. Ang pinakadako nga kalagmitan sa iyang panghitabo mao ang usa ka run sa 150-200 ka libo ka km.
Ang hinungdan sa malfunction nahimutang sa ubos nga kalidad nga lana o pagtaas sa oras sa sunod nga pagmentinar.
Ang miyembro sa forum nga si Sergey nagpamatuod niini sa usa ka pananglitan gikan sa iyang kaugalingon nga kasinatian: “... Adunay Fluence, 2010. Ako mismo ang nagmaneho niini gikan sa Germany niadtong 2015 nga may mileage nga 350000 (ang sakyanan naa sa taxi). Nagdrayb ko og laing 4 sa Belarus sulod sa 120000 ka tuig. Giilisan nako ang lana matag 12-15 ka libo. Gibaligya nako kini sa mileage nga 470000, samtang wala ko mosaka sa makina, gearbox ug fuel system sa tanan!. Gisuportahan siya sa kauban sa team nga si Yuri: “... Dili nimo kinahanglan nga magsulat og walay pulos bahin sa mga pagsal-ot! Ang mga liner niini nga makina gipatay sa usa ka taas nga agwat sa serbisyo ug kanunay nga pagsunog sa particulate filter, nga kasagaran dili makompleto nga malampuson sa panahon sa operasyon sa kasyudaran. Kung nagdilaab aron mapainit ang soot sa katapusan sa siklo sa pagtrabaho, ang dugang nga gasolina gi-inject sa silindro, nga nasunog sa soot, nga nagdugang sa temperatura niini ug nagsunog sa filter. Mao nga kini nga sugnod dili hingpit nga masunog, nga nagbutang sa mga dingding sa mga silindro pinaagi sa mga singsing sa scraper sa lana, kini mosulod sa lana, sa ingon lasaw kini, ug ang mga liner ug ang turbine nag-antos sa likido nga lana sa una nga lugar!
Ang mga problema sa Delphi fuel equipment motungha kung ang ubos nga kalidad nga diesel fuel (DF) ang gigamit. Ang mga nozzle sa sistema dali nga mahugawan. Igo na ang paglimpyo niini human sa 30 ka libo ka kilometro ug kini nga problema malampuson nga masulbad. Apan, tungod sa ubos nga kalidad sa atong diesel fuel, kini mao ang advisable sa flush sa nozzles mas kanunay (human sa 20-25 ka libo ka km).
Ang usa ka medyo delikado nga knot giisip nga usa ka high-pressure fuel pump. Diha niini, ang mga malfunctions mahitabo tungod sa sayup sa dili maayo nga kalidad nga diesel fuel o wala'y panahon nga pag-ilis sa fuel filter. Ang sulud sa mga produkto sa pagsul-ob sa bomba sa gasolina nakatampo usab sa paspas nga pagsul-ob sa mga pares sa injection pump plunger. Ang usa ka sayup nga injection pump labing maayo nga pulihan sa usa ka bag-o, bisan kung kini usahay ayohon.
Ang turbine nagkinahanglan og espesyal nga pagtagad. Sagad nga kini mapakyas sa unang gatusan ka libo ka kilometro sa usa ka sakyanan. Ang hinungdan sa pagkapakyas mao ang mga produkto sa pagsul-ob sa mga rubbing nga bahin sa CPG, tungod kay ang lana sa sistema sa lubrication sa makina dungan nga nag-lubricate sa tanan nga mga bearings sa turbocharger. Aron madugangan ang kinabuhi sa turbine, kinahanglan nimo nga usbon ang lana ug ang filter sa lana sa makina nga mas kanunay.
Ang mga huyang nga punto sa motor mao ang:
- Dili usa ka dako nga kapanguhaan sa timing belt (90 ka libo ka km). Apan sa 2004 kini gipataas ngadto sa 120 ka libo ka km, ug gikan sa 2008 ngadto sa 160 ka libo ka km. Sa bisan unsa nga kaso, ang bakus nanginahanglan sa labing duol nga atensyon, tungod kay ang pagkaguba niini hinungdan sa pagduko sa mga balbula. Ug kini usa ka seryoso nga pag-ayo sa makina.
- Kakulang sa hydraulic lifters. Kinahanglan ka nga mogamit sa mga serbisyo sa usa ka istasyon sa serbisyo nga mas kanunay bahin sa pag-adjust sa thermal clearance sa mga balbula.
- Pagkapakyas sa DPKV (sensor sa posisyon sa crankshaft). Ang malfunction mahitabo sa taas nga mileage, giwagtang pinaagi sa pag-ilis sa sensor.
- Ang balbula sa EGR ug ang particulate filter hinungdan sa pipila ka mga kasamok. Kadaghanan sa mga motorista mopalong sa balbula, magputol sa filter. Ang makina ra ang nakabenepisyo niini, bisan pa, tungod sa pagkunhod sa mga sumbanan sa kalikopan.
Sama sa imong nakita, ang kadaghanan sa mga kahuyang dali nga ma-neutralize pinaagi sa pagsunod sa mga rekomendasyon sa tiggama alang sa pag-alagad sa mga internal nga makina sa pagkasunog.
Pagkapadayon
Ang pagtimbang-timbang sa pagpadayon sa motor, kinahanglan nga hatagan og gibug-aton ang taas nga gasto niini. Partikular nga budgetary ang pag-ayo sa fuel system ug turbine. Ang taas nga gasto sa pagpasig-uli gibase sa pag-ilis niini nga mga elemento sa mga bag-o. Dugang pa, ang problema sa pag-ayo sa sistema sa gasolina sa Common Rail mao nga dili tanan nga istasyon sa serbisyo ang naghimo sa pagpahiuli niini pinaagi sa pag-ayo sa mga napakyas nga elemento tungod sa kakulang sa mga eksperyensiyado nga mga espesyalista.
Sa parehas nga oras, sa mga pagsusi sa mga miyembro sa forum makit-an nimo ang makapaikag nga mga pahayag. Si Ruslan misulat: “... Duna koy Delphi injection pump ug dili nako kini ilisan sa Siemens o Bosch. Ang Delphi dili ingon ka daotan sama sa ilang giingon bahin niini, ang dugang sa pagpadayon, nga dili masulti bahin sa Siemens ug Bosch ".
Mahal ang particulate filter. Dili kini ma-repair, ilisan lang.
Sa tanan nga uban nga mga kaso, walay mga problema sa pagpasig-uli sa makina. Ang cast-iron block nagtugot kanimo sa pagdala sa mga silindro sa gikinahanglan nga mga sukod sa pag-ayo.
Ang mga ekstrang piyesa kanunay nga mapalit sa mga espesyalista o online nga tindahan. Sa labing grabe nga kaso - sa disassembly. Apan dili girekomenda nga i-overhaul ang makina nga adunay gigamit nga mga bahin.
Kinatibuk-ang konklusyon: Ang pagpadayon sa ICE maayo, apan mahal.
Tuning
Posible ang pag-tune sa chip sa makina. Ang pagkidlap sa ECU sa 1st ug 2nd generation motors (2001-2008) makadugang sa gahum sa 115 hp, ug makadugang sa torque sa 250-270 Nm.
Ang mga makina sa ika-3 nga henerasyon (2008-2012) mahimong mas kusgan sa 20 hp. Sa kini nga kaso, ang torque moabot sa 300 Nm. Kini nga mga numero katumbas sa 110-horsepower nga mga makina. Ang mga pagbag-o sa mga makina nga adunay gahum nga 75-90 hp gi-upgrade sa 110 hp nga adunay torque nga 240-250 Nm.
Ang mga motor sa 4th generation (human sa 2012) human sa tuning adunay gahum nga 135 hp ug usa ka torque nga labaw sa 300 Nm.
Dugang pa sa chip tuning, adunay posibilidad sa mekanikal nga interbensyon (pag-ilis sa turbine sa usa ka mas gamhanan, ug uban pa). Apan ang ingon nga operasyon mahal ug wala kaayo gigamit.
Kinahanglan nga hinumdoman nga ang pag-tune sa makina hinungdanon nga nagdugang sa mga karga nga naglihok niini. Ang pagsalig nagsugod sa pagpakita - mas dako ang karga, mas gamay ang kapanguhaan sa trabaho. Busa, sa dili pa sa pagbuhat sa engine tuning, kinahanglan nimo nga hunahunaon pag-ayo ang posible nga mga sangputanan niini.
Pagpalit sa makina
Pipila lang ka pulong bahin niini nga topiko. Posible kini, apan mahal kaayo nga mas sayon ang pagpalit sa usa ka kontrata nga makina. Ang pagkakomplikado sa proseso sa pag-ilis naa sa panginahanglan nga usbon ang tanan nga mga kable, mga bloke sa ECU, paghimo og usa ka motor mount sa lawas, pag-usab ang mga lokasyon sa pag-mount alang sa mga attachment. Ang labing daghan nga mga posisyon sa mga termino sa mga gasto sa pagtrabaho gilista.
Daghang mga sangkap ug mga bahin ang kinahanglan nga pulihan sa mga naa sa awto nga adunay kini nga internal nga pagkasunog nga makina (eksena nga adunay mga kable, intercooler, sistema sa tambutso, ug uban pa). Ang pagpalit sa gikinahanglan nga mga spare parts pinaagi sa tindahan mahimong mahal kaayo, ug gikan sa disassembly - kuwestiyonable sa kalidad.
Sa ingon, dili posible nga mapulihan ang usa ka makina nga wala’y donor nga awto.
Kontrata nga makina
Walay kalisud sa pagkuha og kontrata nga K9K. Daghang mga online store ang nagtanyag sa gigamit nga mga makina sa lainlaing mga pagbag-o, nga adunay lainlaing mileage, tuig sa paghimo ug sa bisan unsang pagkakompleto.
Ang mga tigbaligya naghatag og garantiya alang sa ilang mga produkto (gikan sa usa ngadto sa tulo ka bulan).
Numero sa makina
Usahay kinahanglan nga tan-awon ang numero sa makina. Dili tanan nahibal-an ang lokasyon niini sa cylinder block. Atong wagtangon kini nga kal-ang.
Ang K9K diesel engine ug ang mga pagbag-o niini usa ka kasaligan ug lig-on nga yunit nga adunay tukma sa panahon ug husto nga pagmentinar. Ang pagkapakyas sa pagsunod sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama siguradong makunhuran ang kinabuhi sa serbisyo ug mosangpot sa mahal nga pag-ayo.
