Renault L7X nga makina

Aron mapulihan ang karaan nga linya sa makina sa PRV, ang mga magtutukod sa makina sa Pransya nagsugyot usa ka bag-ong ESL. Ang panganay sa niini nga pamilya mao ang power unit L7X.

paghulagway

Ang makina gihimo sa mga inhenyero sa Renault kauban ang mga espesyalista sa Peugeot-Citroen kaniadtong 1997. Ang produksyon gihimo sa planta sa Douvrin (France).

Ang L7X usa ka 3,0-litro nga V-twin petrol engine nga naggama og 190 hp. uban ug usa ka torque sa 267 Nm.

Gi-install kini sa Renault Safrane, Laguna, Espace ug "gikargahan" nga Clio V6 nga mga awto. Ubos sa indeks nga ES9J4, makit-an kini sa ilawom sa hood sa Peugeot (406, 407, 607 ug 807), ug sa ilawom sa indeks nga XFX / XFV sa Sitroen XM ug Xantia.

Ang cylinder block ug cylinder head gihimo sa aluminum alloy. Mga manggas nga puthaw.

Ang ulo sa silindro adunay duha ka camshaft ug 12 nga mga balbula. Ang mga intake shaft nasangkapan sa mga phase shifter sukad pa sa 2000.

Timing belt drive nga adunay mekanikal nga tensioner roller (hangtod sa 2000 kini hydraulic). Ang kapanguhaan mao ang 120 ka libo ka km, apan mas maayo nga usbon kini sa sayo pa.

Ang usa ka bahin sa sistema sa pagpabugnaw mao ang bomba. Sa wala pa magsangkap sa motor sa usa ka phase shifter, duha ka matang sa mga bomba sa tubig ang gigamit, nga magkalahi sa mga diametro sa mga mounting hole (73 ug 63 mm).

Usa ka gipadako nga makina ang na-install sa Clio V6 (tan-awa ang lamesa). Sa wala pa i-restyling, ang gahum niini 230 hp. s, sa post-styling nga bersyon - 255.

Технические характеристики

Gama	Pundok sa Renault
klase sa makina	Porma og V
Anggulo sa pagkahugno sa silindro, deg.	60
Kadako sa makina, cm³	2946
Gahum, l. Uban sa	190 (230-255) *
Torque, Nm	267 (300) *
Bahin sa compression	9,6 (11,4) *
Bloke sa silindro	aluminum
Gidaghan sa mga silindro	6
Ulo sa silindro	aluminum
Diametro sa silindro, mm	87
Piston stroke, mm	82.6
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4 (DOHC)
Timing drive	ang bakus
Hydraulic compensator	oo
Turbocharging	dili
Valve timing regulator	phase regulator**
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	injector
Fuel	AI-95 nga gasolina
Mga sukdanan sa kinaiyahan	EUR 3-4
Resource, sa gawas. km	300

*data sa mga bracket para sa Clio V6, **gi-install sukad 2000.

Unsa ang gipasabut sa mga pagbag-o?

Sa tibuok nga panahon sa produksyon, ang makina balik-balik nga gi-upgrade. Ang mga pagbag-o nakaapekto sa mga attachment ug sa ilang pagkabit. Ang mekanikal nga bahin nagpabilin nga wala mausab. Ang mga eksepsiyon mao ang Clio V6 ug ang Venturi 300 Atlantique, nga adunay mga turbocharged nga makina.

Nakadawat mga pagbag-o nga taas nga boltahe nga mga coil. Ang triple (komon) nga coil gipulihan sa indibidwal nga mga coil.

Ang motor mounts giusab sumala sa modelo sa sakyanan diin sila gibutang.

Ang mga detalye halos nagpabilin nga pareho.

Kodigo sa makina	Gahum nga konsumo	Torque	Bahin sa compression	Mga tuig nga gibuhian	Gi-install
L7X700	190 l. s sa 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s sa 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s sa 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s sa 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Sige na nga ako
L7X721	207 l. s sa 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Sa unahan (DE0_)
L7X727	190 l. s sa 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998-2000	Luna III
L7X731	207 l. s sa 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguna II, Grandtour II
L7X760	226 l. s sa 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s sa 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Sport (CB1H, CB1U)

Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon

Kasaligan

Sumala sa mga espesyalista sa pag-alagad sa sakyanan ug mga review sa mga tag-iya sa sakyanan, ang motor kasaligan ug unpretentious. Kinahanglan nga kita mohatag og tribute, sa una daghan ang adunay mga problema sa panahon. Apan dili kini usa ka mapuslanon nga sayop nga pagkalkula, apan usa ka elementarya nga pagkawalay alamag sa mga bahin sa L7X.

Ubos sa mga regulasyon sa pagmentinar ug sa katumanan sa mga kinahanglanon sa tiggama, ang makina nagsapaw-sapaw pag-ayo sa kapanguhaan nga nasulod niini.

Mga mahuyang nga mga spot

Walay lig-on nga huyang nga mga punto sa yunit. Adunay mga kaso sa electrical failure tungod sa oxidized contacts ug usa ka elementary nga pagkawala sa mga chips gikan sa connectors.

Ang timing belt nanginahanglan espesyal nga atensyon. Ang pagtaas sa kinabuhi sa serbisyo niini naghulga nga maguba, ug, ingon usa ka sangputanan, usa ka dako nga pag-ayo o pag-ilis sa makina.

Timing belt

Ang makina dili makabarog bisan sa usa ka mubo nga panahon nga overheating. Ang cylinder block, cylinder head ug on-board computer napakyas. Ang kanunay nga pag-monitor sa operasyon sa sensor sa temperatura, thermostat ug elementarya nga pag-monitor sa mga aparato sa panahon sa pagbiyahe hingpit nga nagwagtang sa posibilidad sa sobrang kainit.

Pagkapadayon

Ang motor gikonsiderar nga repairable. Ang mga pagduhaduha niini nga butang gipahinabo sa usa ka bloke sa silindro sa aluminyo. Uban sa internal nga kadaot, kini dili mahimong ayohon.

Wala’y mga problema sa mga ekstrang piyesa sa mga espesyalista nga tindahan. Apan ang mga presyo alang sa pipila niini usahay taas kaayo. Pananglitan, ang usa ka timing belt nagkantidad tali sa $300 ug $500. Dili usab barato ang kapuli niini. Sa pipila ka mga modelo sa sakyanan, ang makina kinahanglang tangtangon aron mapulihan kini.

Pag-ilis sa may ngipon nga bakus sa 3.0L V6 nga makina gikan sa Renault - Citroen - Peugeot PSA nga himan

Busa, sa dili pa magsugod sa pag-ayo, kinahanglan nimo nga pag-analisar pag-ayo ang posible nga mga gasto. Mahimong mahitabo nga ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata (aberids nga presyo sa 60 ka libo nga mga rubles) mahimong labing madawat.

Ang panganay sa serye sa ESL L7X nahimo nga malampuson ug kasaligan. Apan gipailalom ug pagpatuman sa tanan nga mga rekomendasyon sa tiggama alang sa pagpadayon ug operasyon niini.