Renault M5Mt nga makina
Ang mga inhenyero sa Renault auto concern, kauban ang mga tigdesinyo sa Nissan, nakahimo og bag-ong modelo sa power unit. Sa tinuud, ang internal nga pagkasunog nga makina mao ang kambal nga igsoon sa bantog nga makina nga MR16DDT sa Hapon.
paghulagway
Ang laing turbocharged nga makina, branded M5Mt, unang gipaila niadtong 2013 sa Tokyo Motor Show (Japan). Ang pagpagawas gihimo sa Nissan Auto Global nga planta (Yokohama, Japan). Gidisenyo aron pagsangkap sa mga sikat nga modelo sa mga awto sa Renault.
Kini usa ka 1,6-litro nga gasolina nga upat ka silindro nga makina nga adunay kapasidad nga 150-205 hp. nga adunay torque nga 220-280 Nm, turbocharged.
Gi-install sa mga sakyanan sa Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Ang motor nasangkapan sa usa ka bloke nga silindro sa aluminyo, adunay bukton. Ang ulo sa silindro kay aluminum usab, nga adunay duha ka camshaft ug 16 ka balbula. Usa ka phase regulator ang gibutang sa matag shaft. Ang mga hydraulic lifter wala gihatag. Ang mga clearance sa thermal valve manual nga gi-adjust pinaagi sa pagpili sa mga tappet.
Timing chain drive. Kapanguhaan - 200 ka libo ka km.
Dili sama sa MR16DDT, kini adunay proprietary electronic throttle, pipila ka mga pagbag-o sa ignition system ug sa kaugalingon nga ECU firmware.
Технические характеристики
| Gama | Pundok sa Renault |
| Kadako sa makina, cm³ | 1618 |
| Gahum, l. Uban sa | 150 -205 (200-220)* |
| Torque, Nm | 220 -280 (240-280)* |
| Bahin sa compression | 9.5 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Diametro sa silindro, mm | 79.7 |
| Piston stroke, mm | 81.1 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 |
| Timing drive | kadena |
| Hydraulic compensator | dili |
| Turbocharging | turbine nga Mitsubishi |
| Valve timing regulator | phase regulators |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, direkta nga pag-injection |
| Fuel | AI-98 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 6 (5)* |
| Resource, sa gawas. km | 210 |
| Kinsa: | transverse |
*Ang mga bili sa parentheses kay para sa RS sport modifications.
Kasaligan
Mahitungod sa kasaligan sa makina, ang mga opinyon sa mga tag-iya ug mga empleyado sa mga serbisyo sa sakyanan dili klaro. Giisip sa uban nga kini usa ka kasaligan nga yunit, samtang ang uban adunay usa ka labi ka kasarangan nga pagsusi. Ang giuyonan lang sa mga kaatbang mao nga dili matawag nga dili kasaligan ang makina.
Ang tibuuk nga problema sa kini nga motor naa sa pagtaas sa panginahanglanon sa mga sugnod ug lubricant nga gigamit. Ang dili maayo nga kalidad nga sugnod, ug labi pa sa lana, gipakita dayon sa mga panghitabo sa lainlaing mga malfunction.
Ang piho nga sistema sa turbocharging nanginahanglan espesyal nga atensyon.
Apan makapahimuot sa maong usa ka nuance sama sa pagkawala sa maslozhora. Alang sa French internal combustion engine, kini usa na ka kalampusan.
Busa, ang M5Mt nag-okupar sa usa ka intermediate nga posisyon sa pagtimbang-timbang sa kasaligan tali sa "kasaligan" ug "dili hingpit nga kasaligan".
Mga mahuyang nga mga spot
Adunay duha ka mga kahuyang nga ipasiugda dinhi. Una, ang kahadlok sa katugnaw. Sa bugnaw nga panahon, ang linya sa gas sa crankcase nag-freeze ug ang balbula sa throttle nag-freeze. Ikaduha, gamay ra ang timing chain resource. Ang stretching mahitabo sa 80 ka libo ka kilometro sa sakyanan. Dili tukma sa panahon nga pag-ilis modala ngadto sa bending sa mga balbula ug kapakyasan sa mga phase regulators.
Adunay mga kapakyasan sa elektrikal nga bahin sa motor (pagkapakyas sa DMRV ug DSN sensors).
Ang throttle body kasagarang barado, nga maoy hinungdan nga ang makina moandar nga dili maayo sa idle.
Pagkapadayon
Ang yunit wala magkalahi sa taas nga maintainability tungod sa aluminum cylinder block, ang taas nga gasto sa mga spare parts ug ang abunda nga gidaghanon sa electronics.
Bisan pa, ang tanan nga mga serbisyo sa awto makahimo sa bisan unsang trabaho aron mapasig-uli ang makina sa kapasidad sa pagtrabaho.
Sa dili pa mag-ayo sa usa ka non-working nga makina, kinahanglan nimo nga maampingon nga kuwentahon ang posible nga gasto. Mahimong mogawas nga mas barato ang pagpalit sa usa ka kontrata nga ICE. Ang kasagaran nga presyo niini mao ang 50-60 ka libo nga mga rubles.
Kinatibuk-ang konklusyon: ang M5Mt power unit napamatud-an nga kasaligan sa mga kaso sa tukma sa panahon nga pagmentinar ug paggamit sa taas nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant sa panahon sa operasyon. Sa kini nga kaso, siya nars labaw pa kay sa 350 ka libo ka km. Kung dili, ang pagkakasaligan sa motor mikunhod uban ang kapanguhaan.
