Renault M5Pt nga makina

Sa unang higayon, ang mga magtutukod sa makina sa Pransya nga independente (nga wala ang pagpataliwala sa Nissan) nakamugna og bag-ong makina sa linya sa Tce. Ang nag-unang katuyoan mao ang pag-instalar sa flagship ug sports nga mga modelo sa mga sakyanan sa Renault.

paghulagway

Ang produksyon sa power unit nagsugod niadtong 2011 sa usa ka planta sa Seoul (South Korea). Ug sa 2017 lamang kini gipresentar sa unang higayon sa internasyonal nga motor show.

Ang serye sa makina sa M5Pt adunay daghang mga bersyon. Ang una mao ang kinatibuk-ang katuyoan, o sibil, ug ang duha mao ang sports. Ang kalainan anaa sa gahum sa yunit (tan-awa ang lamesa).

Ang M5Pt usa ka 1,8-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga adunay kapasidad nga 225-300 hp. uban ug torque 300-420 Nm.

M5Pt nga makina

Gi-install sa mga awto sa Renault:

• Espace V (2017-n/vr);
• Talisman I (2018-n/vr);
• Megane IV (2018-n/vr).

Gawas pa niini nga mga modelo, ang makina gi-install sa subsidiary nga Alpine A110 gikan sa 2017 hangtod karon.

Ang bloke sa silindro sa aluminyo nga gilinya sa mga steel liner. Ang ulo sa silindro kay aluminum usab, nga adunay duha ka camshaft ug 16 ka balbula. Ang mga phase regulator wala gi-install sa sibilyan nga bersyon sa motor, apan sa mga sports adunay usa alang sa matag shaft.

Ang mga makina sa internal nga pagkasunog wala nasangkapan sa mga hydraulic compensator. Ang thermal clearance sa mga balbula gi-regulate pinaagi sa pagpili sa mga pushers pagkahuman sa 80 ka libo ka kilometro sa awto.

Timing chain drive. Ang kadena nga wala’y pagmentinar nga kapanguhaan mao ang 250 ka libo nga km.

Alang sa turbocharging, usa ka low-inertia turbine gikan sa Mitsubishi ang gigamit. Ang mga bersyon sa sports sa makina adunay mas abante nga Twin Scroll turbocharger.

Fuel injection system nga adunay direktang fuel injection.

M5Pt ubos sa hood sa Renault Espace V

Технические характеристики

Gama	Pundok sa Renault
Kadako sa makina, cm³	1798
Gahum, l. Uban sa	225 (250-300) *
Torque, Nm	300 (320-420) *
Bahin sa compression	9
Bloke sa silindro	aluminum
Gidaghan sa mga silindro	4
Ulo sa silindro	aluminyo
Diametro sa silindro, mm	79.7
Piston stroke, mm	90.1
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4 (DOHC)
Timing drive	kadena
Hydraulic compensator	dili
Turbocharging	turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)*
Valve timing regulator	dili, (2 phase regulators)*
Sistema sa pagsuplay sa gasolina	injector, GDI direkta nga fuel injection
Fuel	AI-98 nga gasolina
Mga sukdanan sa kinaiyahan	Euro 6
Resource, sa gawas. km	250 (220) *
Kinsa:	transverse

* Ang mga kantidad sa mga bracket alang sa mga bersyon sa sports sa motor.

Kasaligan

Ang makina nga M5Pt gikonsiderar nga kasaligan kaayo nga powertrain, labi na kung itandi sa M5Mt. Ang turbine adunay taas nga kinabuhi sa serbisyo (200 ka libo ka km). Ang timing chain usab adunay usa ka dako nga margin sa kaluwasan.

Ang pagkawala sa phase regulators sa base nga modelo sa yunit nagpasiugda sa pagkakasaligan niini. Nahibal-an nga nagsugod sila sa pagkapakyas pagkahuman sa 70 ka libo nga km sa pagdagan sa awto, usahay ang ingon nga kasamok mahitabo sa sayo pa.

Uban sa tukma sa panahon ug taas nga kalidad nga serbisyo, dili agresibo nga operasyon, ug ang paggamit sa taas nga kalidad nga teknikal nga mga likido, ang makina makahimo sa pagtrabaho sa labaw pa sa 350 ka libo nga km nga walay bisan unsang mahinungdanong pagkaguba.

Mga mahuyang nga mga spot

Ang taas nga pagkakasaligan sa internal combustion engine dili makawagtang sa presensya sa mga kahuyang. Ang motor dili angay alang sa operasyon sa ubos nga temperatura sa palibot.

Sa bugnaw nga panahon, ang frosting sa throttle valve ug ang pagyelo sa crankcase gas line naobserbahan. Sa una nga kaso, ang engine thrust nawala, sa ikaduha, ang lana gipuga gikan sa lubrication system (usahay pinaagi sa oil dipstick).

Timing drive. Uban sa agresibo nga pagdrayb, ang kadena dili makasagubang sa sobra nga mga karga, kini nag-inat. Adunay kapeligrohan sa paglukso, nga moresulta sa mga balbula nga nabawog. Ang ingon nga kasamok nagpakita sa iyang kaugalingon sa 100-120 ka libo ka kilometro.

Uban sa usa ka pag-inat, ang kakulang sa hydraulic lifters mahimong ikapasangil sa huyang nga mga punto.

Ang nahabilin nga mga pagkaguba nga nahitabo dili kritikal, adunay mga nahilit nga mga kaso (naglutaw nga idle speed, mga pagkapakyas sa kuryente, ug uban pa), ang panguna nga hinungdan nga adunay kalabotan sa dili maayo nga pagmentinar sa makina.

Pagkapadayon

Kini kinahanglan nga matikdan nga ang internal combustion engine dili mailhan pinaagi sa taas nga maintainability. Ang nag-unang papel niini gidula sa usa ka aluminum (basaha: disposable) cylinder block. Ang pag-re-sleeving mahimo lamang sa usa ka bloke nga angay alang niini nga katuyoan.

Wala'y mga problema sa pagpangita sa mga ekstrang piyesa nga gikinahanglan alang sa pag-ayo, apan dinhi kinahanglan nimo nga tagdon ang ilang medyo taas nga gasto.

Kung gusto, makit-an nimo ang usa ka makina sa kontrata ug pulihan kini sa usa nga napakyas.

Sa ingon, ang bugtong konklusyon mahimo nga makuha - ang makina nga M5Pt usa ka hingpit nga kasaligan nga yunit nga adunay higpit nga pagsunod sa mga rekomendasyon sa tiggama.