Suzuki H27A nga makina
Ang industriya sa automotive sa Japan usa sa labing kaayo sa kalibutan, nga halos walay bisan kinsa nga makiglalis. Taliwala sa daghang mga kabalaka, ang parehas nga kasagaran nga mga tiggama sa mga produkto sa automotive ug tin-aw nga mga lider sa natad nga nagbarug.
Tingali ang Suzuki mahimong ikapasangil sa naulahi. Sulod sa taas nga kasaysayan niini, ang automaker nakahimo og daghang mga yunit, diin imposible nga dili usa ang mga motor.
Karon, ang among kapanguhaan nakahukom sa paghunahuna sa detalye sa usa sa mga Suzuki ICE nga adunay ngalan nga "H27A". Basaha ang bahin sa konsepto, ang kasaysayan sa makina, ang teknikal nga mga kinaiya niini ug mga bahin sa operasyon sa ubos.
Paglalang ug konsepto sa motor
Sa ulahing bahin sa 80s sa miaging siglo, giseryoso ni Suzuki ang pagpalapad sa mga linya sa modelo niini. Ang pagdesisyon sa paglihok subay sa mga panahon, ang kabalaka nga gidisenyo ug aktibo nga nagsugod sa paghimo nianang panahona bag-o, dili kasagaran nga mga crossover alang sa tanan. Usa sa unang mga representante niini nga matang sa makina gikan sa tiggama mao ang iladong "Vitara" (sa Europe ug sa USA - "Escudo").
Ang modelo gidawat pag-ayo sa automotive nga komunidad nga kini gihimo sukad sa 1988 hangtod karon. Siyempre, sa panahon sa paglungtad niini, ang crossover napakyas sa bisan usa ka restyling ug teknikal nga pag-update.
Ang "H27A" nga motor nga gikonsiderar karon usa ka representante sa "H" nga serye sa motor labi na alang sa Vitara. Kini nga mga makina nagpakita 6 ka tuig human sa pagsugod sa produksyon sa crossover.
Ang "H" series nga mga motor nahimong usa ka matang sa transisyonal nga sumpay tali sa pipila ka mga henerasyon sa mga planta sa kuryente ug naglihok isip usa ka maayo kaayo nga kapuli sa nag-unang Suzuki ICE. Giprodyus sila sa kapin sa 20 ka tuig - gikan sa 1994 hangtod 2015. Sa kinatibuk-an, adunay tulo ka mga yunit sa H engine series:
- H20A;
- H25A ug ang mga kalainan niini;
- H27A.
Ang ulahi mao ang labing kusgan nga representante sa linya ug, parehas sa mga katugbang niini, gi-install lamang sa mga crossover sa linya sa Vitara, maingon man sa limitado nga serye sa mga XL-7 SUV. Kini kinahanglan nga nakita nga ang konsepto sa H-motor mao ang hiniusang kalamboan sa Suzuki, Toyota ug Mazda. Kung ang katapusan nga duha nga mga kabalaka nagpadayon sa pag-modernize sa medyo maayo nga internal nga pagkasunog nga mga makina, nan gibiyaan ni Suzuki kini nga ideya ug wala maghimo bisan unsang butang base sa mga yunit sa H series.
Ang H27A usa ka 6-silindro nga V-engine nga adunay 60-degree nga anggulo. Sa panahon sa pagsugod niini, kini gitukod gamit ang innovative aluminum ICE construction technology gamit ang double camshaft.
Siyempre, karon dili kini makapakurat sa bisan kinsa. Ang DOHC nga sistema sa pag-apod-apod sa gas gigamit bisan asa ug 4 nga mga balbula matag silindro ang naandan. Bisan pa sa kabag-ohan ug kabag-ohan, ang H-series nga mga motor nahimo nga maayo kaayo ug adunay positibo nga base sa feedback. Ang tanan nga mga tag-iya sa mga yunit nakamatikod sa ilang maayo nga pagpaandar ug taas nga lebel sa pagkakasaligan.
Ang H27A walay bisan unsang mahinungdanong bahin gikan sa susamang V6s.
Ang sistema sa gahum sa H27A usa ka tipikal nga injector nga adunay multi-point fuel injection sa matag usa sa mga silindro. Kini nga mga yunit nagdagan sa gasolina ug gihimo lamang sa mga bersyon sa atmospera.
Sama sa nahisgotan na, ang Suzuki Vitara crossovers ug XL-27 SUV lang ang nasangkapan sa H7A. Ang mga makina gihimo sa panahon gikan sa 2000 hangtod 2015, mao nga dili lisud ang pagpangita kanila sa porma sa usa ka kontraktor ug sa porma sa usa ka na-install nga yunit sa usa ka awto.
Mga Detalye H27A
| Gama | Suzuki |
|---|---|
| Brand sa bike | H27A |
| Mga tuig sa paghimo | 2000-2015 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Питание | giapod-apod, multipoint injection (injector) |
| Skema sa pagtukod | Porma og V |
| Gidaghanon sa mga silindro (mga balbula matag silindro) | 6 (4) |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Diametro sa silindro, mm | 88 |
| Compression ratio, bar | 10 |
| Ang gidaghanon sa makina, cu. cm | 2736 |
| Kusog, hp | 177-184 |
| Torque, Nm | 242-250 |
| Fuel | gasolina (AI-92 o AI-95) |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EURO-3 |
| Konsumo sa gasolina kada 100 km sa track | |
| - sa siyudad | 15 |
| - ubay sa track | 10 |
| - sa mixed driving mode | 12.5 |
| Konsumo sa lana, gramo kada 1000 km | ngadto sa 1 000 |
| Uri sa lubricant nga gigamit | 5W-40 o 10W-40 |
| agwat sa pagbag-o sa lana, km | 10-000 |
| Resource sa makina, km | 500-000 |
| Mga kapilian sa pag-upgrade | anaa, potensyal - 250 hp |
| Lokasyon sa serial number | ang likod sa bloke sa makina sa wala, dili layo sa koneksyon niini sa gearbox |
| Gisangkapan nga mga Modelo | Suzuki Vitara (alternatibo nga ngalan - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Hinumdomi! Ang mga makina sa Suzuki nga adunay ngalan nga "H27A" gihimo lamang sa gitinguha nga bersyon nga adunay mga kinaiya nga gihisgutan sa ibabaw. Wala’y kapuslanan ang pagpangita alang sa labi ka kusgan o bisan ang turbocharged nga mga sample sa datos sa ICE sa stock. Wala gyud sila.
Pag-ayo ug pagmentinar
Ang H27A usa sa labing kasaligan nga V6 sa henerasyon niini. Ang mga review gikan sa mga operator niini nga mga yunit positibo. Sumala sa mga tubag sa mga tag-iya sa H27A ug mga tig-ayo sa awto, ang mga motor adunay maayo kaayo nga kapanguhaan ug halos wala’y kasagaran nga mga sayup. Daghan o dili kaayo kasagaran, ang H27 adunay:
- kasaba gikan sa timing;
- pagtulo sa grasa.
Ang natala nga mga problema masulbad pinaagi sa usa ka mayor nga overhaul sa makina ug sa kasagaran makita uban sa usa ka run sa 150-200 kilometro. Pinaagi sa dalan, walay bisan unsa nga lisud sa pag-alagad sa H000A. Nag-apil sila sa bisan unsang mga istasyon sa serbisyo sa tibuuk nga wanang pagkahuman sa Soviet. Ang disenyo sa mga yunit mao ang yano ug tipikal alang sa "Japanese", mao nga ang mga artesano sa sakyanan malipay sa pagkuha sa ilang pag-ayo ug dili ibutang ang dagkong mga presyo niini.
Bisan pa sa positibo nga hulagway mahitungod sa operasyon sa H27A, ang usa dili mapakyas sa pagtimaan sa iyang huyang nga link. Dili igsapayan kung unsa kini ka katingad-an, apan kini ang kadena sa pag-apod-apod sa gas. Kung sa kadaghanan sa mga makina kini kinahanglan nga ilisan matag 150-200 kilometros, apan sa H000s - 27-70. Kini tungod sa piho nga disenyo sa sistema sa lana sa makina.
Dili kinahanglan nga moadto sa mga detalye sa konsiderasyon niini. Ang bugtong butang nga matikdan mao nga ang cross section sa mga agianan sa lana gamay ra kaayo. Uban sa ilang gamay nga mas dako nga gidak-on, ang timing chain adunay usa ka standard nga kapanguhaan alang sa mga motor ug dili magkinahanglan sa ingon nga kanunay nga pag-ilis.
Sa ubang mga aspeto, ang H27A labaw pa sa kasaligan ug panagsa ra nga hinungdan sa mga problema sa mga mapahimuslanon. Kini nga kahimtang sa mga kalihokan gipamatud-an pinaagi sa praktis ug walay pagduhaduha.
Tuning
Ang mga fans sa mga produkto sa Suzuki panagsa ra nga mogamit sa pag-upgrade sa H27A. Kini tungod sa labing kataas nga kapanguhaan sa datos sa ICE, nga dili gusto nga mawala sa mga motorista tungod sa pag-tune. Kung ang kasaligan mao ang parameter nga espesipikong gipasagdan nimo, nan sa disenyo sa mga H27 mahimo nimo:
- paghimo sa turbocharging pinaagi sa pag-instalar sa usa ka kasarangan nga kusog nga supercharger;
- gamay nga pagpalambo sa fuel injection system;
- aron mapalig-on ang cylinder-piston group ug ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas.
Ang pagpalig-on sa modernisasyon nga gihisgutan sa ibabaw sa chip tuning, ang stock 177-184 "mga kabayo" makahimo sa pagtuyok sa 190-200. Timan-i nga sa pag-tune sa H27A, importante nga mangandam alang sa pagkawala sa usa ka kapanguhaan. Sa aberids, kini nahulog sa 10-30 porsyento. Kinahanglan ba nga peligro ang lebel sa pagkakasaligan sa motor aron madugangan ang gahum niini? Ang pangutana dili sayon. Ang tanan motubag sa personal.
