Suzuki H25A, H25Y nga makina

Ang mga Hapon mao ang usa sa labing maayo nga mga automaker sa kalibutan, nga dili ubos sa bisan gamay nga panaglalis.

Adunay labaw pa sa napulo ka pinakadako nga mga kabalaka sa awto sa Japan, diin adunay parehas nga "medium-sized" nga mga tiggama sa mga produkto sa makina ug tin-aw nga mga lider sa ilang uma.

Suzuki mahimong bug-os nga ranggo sa taliwala sa mga naulahi. Sulod sa daghang tuig nga kalihokan, ang kabalaka naglansad usa ka milyon nga tonelada nga kasaligan ug magamit nga mga yunit gikan sa mga conveyor.

Ang mga makina sa Suzuki angayan nga espesyal nga atensyon, nga atong hisgutan karon. Aron mahimong mas tukma, maghisgot kita bahin sa duha ka planta sa kuryente sa kompanya - H25A ug H25Y. Tan-awa ang kasaysayan sa paglalang, ang konsepto sa mga makina ug uban pang mapuslanong impormasyon bahin niini sa ubos.

Paglalang ug konsepto sa mga motor

Ang panahon tali sa 80s sa miaging siglo ug 00s sa kini nga siglo tinuod nga usa ka pagbag-o sa tibuuk nga industriya sa awto. Sa pag-uswag sa teknolohiya, ang pamaagi sa pagdesinyo ug paghimo sa mga produkto sa makina paspas nga nabag-o, diin ang daghang mga kabalaka sa awto dili gyud makapugong sa pagtubag.

Ang panginahanglan alang sa global nga pagbag-o wala makalapas sa Suzuki. Kini ang bag-ong pag-uswag sa industriya sa automotiko nga nag-aghat sa tiggama sa paghimo sa internal nga mga makina sa pagkasunog nga giisip karon. Apan una sa tanan…

Sa ulahing bahin sa 80s, ang unang tinuod nga popular nga crossovers nagpakita. Kasagaran, kini gihimo sa mga Amerikano, apan ang mga kabalaka sa mga Hapon wala usab gisalikway. Ang Suzuki mao ang usa sa mga una nga mitubag sa uso ug taas nga pagkapopular sa mga compact SUV. Ingon usa ka sangputanan, kaniadtong 1988, ang bantog nga Vitara crossover (ang ngalan sa Europe ug USA mao ang Escudo) misulod sa mga conveyor sa tiggama. Ang pagkapopular sa modelo nahimong dako kaayo nga sa unang mga tuig sa pagpagawas niini Suzuki nagsugod sa pag-modernize niini. Natural, ang mga pagbag-o nakaapekto usab sa teknikal nga bahin sa mga crossover.

Ang mga motor sa serye nga "H" nagpakita sa 1994 isip usa ka puli sa nag-unang internal nga pagkasunog nga makina nga gigamit niadtong panahona sa disenyo sa Vitara. Ang konsepto sa kini nga mga yunit nahimo nga malampuson nga gigamit kini sa paghimo sa usa ka crossover hangtod sa 2015.

Ang mga representante sa serye nga "H" napakyas nga mahimong panguna nga makina alang sa Vitara, apan kini makit-an sa daghang mga awto sa linya. Ang H25A ug H25Y nga gikonsiderar karon nagpakita sa 1996, nagdugang sa hanay sa makina gikan sa ilang 2- ug 2,7-litro nga mga katugbang. Bisan pa sa kabag-ohan ug kabag-ohan sa kini nga mga yunit, nahimo silang kasaligan ug magamit. Dili ikatingala nga ang sukaranan sa mga pagsusi bahin sa H25's positibo.

Ang H25A ug H25Y kay kasagaran nga 6-silindro nga V-engine. Ang hinungdanon nga mga bahin sa ilang konsepto mao ang:

• Ang sistema sa pag-apod-apod sa gas "DOHC", base sa paggamit sa duha ka camshafts ug 4 nga mga balbula matag silindro.
• Ang teknolohiya sa produksiyon sa aluminyo, nga halos wala maglakip sa cast iron ug steel alloys sa disenyo sa mga motor.
• Liquid, medyo taas nga kalidad nga pagpabugnaw.

Sa ubang mga aspeto sa pagtukod, ang H25A ug H25Y kasagaran nga V6-aspirated. Nagtrabaho sila sa usa ka ordinaryo nga injector nga adunay multi-point fuel injection sa mga silindro. Ang mga H25 gihimo lamang sa mga kalainan sa atmospera. Dili posible nga makit-an ang ilang mga turbocharged o mas kusgan nga mga sample. Nasangkapan lamang sila sa mga crossover sa linya sa Vitara.

Dili sa sulod sa mga linya sa awto sa Suzuki, o sa ubang mga tiggama, ang mga yunit nga gipangutana wala na gigamit. Ang produksyon sa H25A ug H25Y gipetsahan 1996-2005. Karon kini dali nga makit-an silang duha sa porma sa usa ka sundalo nga kontrata ug na-install na sa usa ka awto.

Importante! Walay kalainan tali sa H25A ug H25Y. Ang mga motor nga adunay letra nga "Y" gihimo sa USA, kadtong adunay letra nga "A" adunay usa ka Japanese assembly. Sa istruktura ug teknikal, ang mga yunit managsama.

Mga Detalye H25A ug H25Y

Gama	Suzuki
Brand sa bike	H25A ug H25Y
Mga tuig sa paghimo	1996-2005
Ulo sa silindro	aluminum
Питание	giapod-apod, multipoint injection (injector)
Skema sa pagtukod	Porma og V
Gidaghanon sa mga silindro (mga balbula matag silindro)	6 (4)
Piston stroke, mm	75
Diametro sa silindro, mm	84
Compression ratio, bar	10
Ang gidaghanon sa makina, cu. cm	2493
Kusog, hp	144-165
Torque, Nm	204-219
Fuel	gasolina (AI-92 o AI-95)
Mga sukdanan sa kinaiyahan	EURO-3
Konsumo sa gasolina kada 100 km sa track
- sa siyudad	13.8
- ubay sa track	9.7
- sa mixed driving mode	12.1
Konsumo sa lana, gramo kada 1000 km	sa 800
Uri sa lubricant nga gigamit	5W-40 o 10W-40
agwat sa pagbag-o sa lana, km	9-000
Resource sa makina, km	500
Mga kapilian sa pag-upgrade	anaa, potensyal - 230 hp
Lokasyon sa serial number	ang likod sa bloke sa makina sa wala, dili layo sa koneksyon niini sa gearbox
Gisangkapan nga mga Modelo	Suzuki Vitara (alternatibo nga ngalan - Suzuki Escudo)
Suzuki grand vitara

Hinumdomi! Ang mga motor nga "H25A" ug "H25Y" gihimo lamang sa bersyon sa atmospera nga adunay mga parameter nga gipresentar sa ibabaw, nga nahibal-an sa sayo pa. Wala’y kapuslanan ang pagpangita alang sa ubang mga kalainan sa mga yunit.

Pag-ayo ug pagmentinar

Parehong ang Japanese H25A ug ang American H25Y medyo kasaligan ug magamit nga mga motor. Sa panahon sa ilang paglungtad, nakahimo sila sa pagporma sa usa ka dako nga kasundalohan sa mga fans sa ilang palibot, nga gisuportahan sa usa ka maayo kaayo nga revocable base. Pinaagi sa dalan, kadaghanan sa mga tubag bahin sa mga motor gisulat sa positibo nga paagi. Lakip sa kasagarang mga problema sa H25s, mahimo ra nga i-highlight ang:

• mga tingog sa ikatulo nga partido gikan sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas;
• pagtulo sa lana.

Ang maong "malfunctions" makita uban sa usa ka taas nga mileage sa 150-200 ka libo ka kilometro. Ang mga problema sa makina gisulbad pinaagi sa pag-overhaul niini, nga gihimo sa bisan unsang taas nga kalidad nga mga istasyon sa serbisyo. Walay mga kalisud sa disenyo sa H25A ug H25Y, mao nga dili ka mahadlok sa mga problema sa pagmentinar niini. Ang gasto sa tanan nga trabaho gamay ra usab.

Usa ka dili maayo nga bahin alang sa mga tag-iya sa H25 mao ang gamay nga kapanguhaan sa ilang mga kadena sa oras. Sa kadaghanan sa mga Hapon, kini "naglakaw" hangtod sa 200 ka kilometro, samtang ang gikonsiderar karon adunay 000-80 ka libo lamang. Kini tungod sa piho nga sistema sa lana sa mga yunit, nga adunay mga kanal nga gamay nga cross section. Dili kini molihok aron ayohon ang usa ka gamay nga kapanguhaan sa kadena sa H100A ug H25Y. Sa kini nga bahin sa mga motor, kinahanglan nimo nga agwanta kini. Kung dili, sila labi ka kasaligan ug dili hinungdan sa mga problema sa panahon sa aktibo nga operasyon.

Tuning

Ang pag-upgrade sa H25A ug H25Y gihimo sa pipila ka mga fans sa Suzuki. Kini tungod dili sa kaangayan niini nga mga yunit alang sa tuning, apan sa ilang maayo nga kapanguhaan. Pipila ka mga motorista ang gusto nga mawad-an sa naulahi tungod sa pipila ka napulo ka horsepower gikan sa ibabaw sa kanal.  Kung ang kasaligan nga parameter gipasagdan, nan bahin sa H25s, mahimo naton:

• ipatuman ang pag-instalar sa katugbang nga turbine;
• pag-upgrade sa sistema sa kuryente, paghimo niini nga mas "paspas";
• palig-ona ang CPG ug timing sa motor.

Gawas pa sa mga pagbag-o sa istruktura, kinahanglan nga himuon ang pag-tune sa chip. Ang usa ka hiniusa nga pamaagi sa pagpaayo sa H25A ug H25Y magtugot kanimo sa "pagpilit" sa 225-230 nga horsepower gikan sa stock, nga maayo kaayo.

Daghang mga tag-iya sa mga yunit sa pangutana interesado sa pangutana sa pagkawala sa kuryente sa panahon sa ilang tuning. Ingon sa gipakita sa praktis, kini 10-30 porsyento. Kung angay ba nga pakunhuran ang lebel sa pagkakasaligan sa mga makina sa internal nga pagkasunog tungod sa ilang labi nga promosyon - pagdesisyon alang sa imong kaugalingon. Adunay pagkaon alang sa paghunahuna.